我所了解的纯电动汽车的一些情况，纯属材料堆砌和胡扯，大家看看就好
@scutpu 2018-09-04 10:22:42
腾势500
综合续航：451km
能量密度：160.46Wh/kg
综合电耗：15.1kW/100km
2018款腾势500共推出两款车型，补贴后售价为29.88-32.88万元。设计方面，腾势500的外观内饰相比老款400车型有了较为显著的改进，车头中网经过重新设计，头灯更换为LED光源，前保险杠采用贯穿式设计。内饰更换两辐式方向盘以及新式全液晶仪表盘，脚刹驻车也升级为带自动驻车的电子手刹。从腾势400到腾势500，变化最大的地方在于采......
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对于腾势500来说，其电池组的重量达到了600多公斤，这使其整车重量超过了2.1吨，但由于正向设计让电池组完美地包容在了车身之内，所以它的车身刚度非常高。
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腾势500配备的是容量为70kWh的磷酸锂铁电池组，电池组重量超过了600kg，电机和电池组的技术来自于比亚迪，永磁同步电机最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩300N·m。综合续航里程（NEDC）为451公里，最大等速续航里程可达635公里
排布于座舱下方的600kg电池组让腾势500的重心得以降低，尽管整备质量高达2.1吨，但腾势500的过弯表现也依然会令驾驶者饱含信心。较大的整备质量和奔驰一脉相承的悬架调校让腾势500具备了出色的底盘稳定性
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在众人最关心的续航成绩之上，腾势500这枚体重2120kg的大胖子居然跑出了467km的综合工况实测成绩。
续航表现的优异成绩要归功于比亚迪打造的纯电驱动系统，更高能量密度的电池、更大容量的电池组、更高效率的驱动电机，共同促成了更低的百公里耗电量。腾势500坚持使用比亚迪引以为豪的磷酸铁锂电池，经过优化的电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，电池包容量由62kWh提升到70kWh，电机换装为效率更高的款式，官方百公里耗电量从17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。对于一款约4.7m长的中型轿车而言，15.9kWh/100km算是中等偏上的佳绩
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这个是其他几个网址给出的滕氏的数据，根据描述，虽然437kg 这个是动力电池的重量 ，但是整个电池包重量达到了600公斤，所以车身重量2.1吨左右
腾势500
综合续航：451km
能量密度：160.46Wh/kg
综合电耗：15.1kW/100km
2018款腾势500共推出两款车型，补贴后售价为29.88-32.88万元。设计方面，腾势500的外观内饰相比老款400车型有了较为显著的改进，车头中网经过重新设计，头灯更换为LED光源，前保险杠采用贯穿式设计。内饰更换两辐式方向盘以及新式全液晶仪表盘，脚刹驻车也升级为带自动驻车的电子手刹。从腾势400到腾势500，变化最大的地方在于采......
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对于腾势500来说，其电池组的重量达到了600多公斤，这使其整车重量超过了2.1吨，但由于正向设计让电池组完美地包容在了车身之内，所以它的车身刚度非常高。
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腾势500配备的是容量为70kWh的磷酸锂铁电池组，电池组重量超过了600kg，电机和电池组的技术来自于比亚迪，永磁同步电机最大功率184马力（135千瓦），峰值扭矩300N·m。综合续航里程（NEDC）为451公里，最大等速续航里程可达635公里
排布于座舱下方的600kg电池组让腾势500的重心得以降低，尽管整备质量高达2.1吨，但腾势500的过弯表现也依然会令驾驶者饱含信心。较大的整备质量和奔驰一脉相承的悬架调校让腾势500具备了出色的底盘稳定性
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在众人最关心的续航成绩之上，腾势500这枚体重2120kg的大胖子居然跑出了467km的综合工况实测成绩。
续航表现的优异成绩要归功于比亚迪打造的纯电驱动系统，更高能量密度的电池、更大容量的电池组、更高效率的驱动电机，共同促成了更低的百公里耗电量。腾势500坚持使用比亚迪引以为豪的磷酸铁锂电池，经过优化的电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，电池包容量由62kWh提升到70kWh，电机换装为效率更高的款式，官方百公里耗电量从17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km。对于一款约4.7m长的中型轿车而言，15.9kWh/100km算是中等偏上的佳绩
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这个是其他几个网址给出的滕氏的数据，根据描述，虽然437kg 这个是动力电池的重量 ，但是整个电池包重量达到了600公斤，所以车身重量2.1吨左右
今天早上在电梯里面
看到一个广告
东风日产轩逸 纯电........
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现在来补充纯电轩逸的数据
整备质量（kg） 1520
电池类型 薄片型高效能三元锂离子电池
电机最大功率（kW/r/min） 80/（3008~10000）
电机最大扭矩（Nm/r/min） 254/(0-3008)
百公里耗电（度）① 13.8
电池容量（kWh） 38
综合工况续航里程（km）④ 338
60km/h等速续航里程（km） ⑤ 389
其他就不写了，自己可以在网上查到的......
性能数据如何就不评价了
看到一个广告
东风日产轩逸 纯电........
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现在来补充纯电轩逸的数据
整备质量（kg） 1520
电池类型 薄片型高效能三元锂离子电池
电机最大功率（kW/r/min） 80/（3008~10000）
电机最大扭矩（Nm/r/min） 254/(0-3008)
百公里耗电（度）① 13.8
电池容量（kWh） 38
综合工况续航里程（km）④ 338
60km/h等速续航里程（km） ⑤ 389
其他就不写了，自己可以在网上查到的......
性能数据如何就不评价了
帝豪EV450
综合续航：400km
能量密度：142.07Wh/kg
综合电耗：14.42kW/100km
2018款吉利帝豪EV按续航里程可分为EV350和EV450两个车系，前者综合工况续航300km，后者为400km，本文只针对EV450车型进行推荐。帝豪EV450补贴后售价为13.58-15.58万元。新车采用吉利最新家族设计语言，外观大致与帝豪汽油版车型相同，区别在于采用去车身同色的密封饰板代替汽油版的中网，其次加入大家熟悉的蓝色元素点缀。内饰提升在于采用新款三辐式方向盘，并把老款从中控屏二级菜单调节的能量回收和驾驶模式集成在电子档把后方区域。帝豪EV450搭载容量为52kWh的三元锂电池，综合续航里程达400km。快充30分钟可充至80%，慢充充满需要9个个小时。
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@scutpu 2018-09-04 10:28:35
52kWh的三元锂电池/142.07Wh/kg=366KG电池质量
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来自吉利官网数据：
整备质量 1595公斤
动力电池 三元锂电池
电池容量 52kWh
续航里程 60KM/H 等速 大于450公里
综合续航里程达400km
综合续航：400km
能量密度：142.07Wh/kg
综合电耗：14.42kW/100km
2018款吉利帝豪EV按续航里程可分为EV350和EV450两个车系，前者综合工况续航300km，后者为400km，本文只针对EV450车型进行推荐。帝豪EV450补贴后售价为13.58-15.58万元。新车采用吉利最新家族设计语言，外观大致与帝豪汽油版车型相同，区别在于采用去车身同色的密封饰板代替汽油版的中网，其次加入大家熟悉的蓝色元素点缀。内饰提升在于采用新款三辐式方向盘，并把老款从中控屏二级菜单调节的能量回收和驾驶模式集成在电子档把后方区域。帝豪EV450搭载容量为52kWh的三元锂电池，综合续航里程达400km。快充30分钟可充至80%，慢充充满需要9个个小时。
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@scutpu 2018-09-04 10:28:35
52kWh的三元锂电池/142.07Wh/kg=366KG电池质量
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来自吉利官网数据：
整备质量 1595公斤
动力电池 三元锂电池
电池容量 52kWh
续航里程 60KM/H 等速 大于450公里
综合续航里程达400km
补充一个刚刚看到的车型
别克VELITE 5 增程式混动车型
整备质量(kg) 1610
纯电续航里程（km）* 116
总续航里程（km）* 768
综合工况油耗(L/100km) 0.9
油箱容积(L) 34
驱动系统 EREV增程型电驱技术
电池容量(kWh) 18
充电口LED照明灯带 S S
-------------------------------
数据分析一下 有充电口，同时电池功率18KWH，换算下来纯电驱动百公里耗油15.5KWH,属于比较正常水平
看看评价：别克VELITE 5是别克新能源计划的重要车型,采用插电式混合动力系统,并且它算是一台真正意义上的新能源车型,可享受别克3.6万优惠,同时上海地区免去了昂贵的车牌。
不知道在纯电用完后能否实现和丰田混动一样的油耗水平，还是说纯电用完后就像比亚迪秦那样的油耗
别克VELITE 5 增程式混动车型
整备质量(kg) 1610
纯电续航里程（km）* 116
总续航里程（km）* 768
综合工况油耗(L/100km) 0.9
油箱容积(L) 34
驱动系统 EREV增程型电驱技术
电池容量(kWh) 18
充电口LED照明灯带 S S
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数据分析一下 有充电口，同时电池功率18KWH，换算下来纯电驱动百公里耗油15.5KWH,属于比较正常水平
看看评价：别克VELITE 5是别克新能源计划的重要车型,采用插电式混合动力系统,并且它算是一台真正意义上的新能源车型,可享受别克3.6万优惠,同时上海地区免去了昂贵的车牌。
不知道在纯电用完后能否实现和丰田混动一样的油耗水平，还是说纯电用完后就像比亚迪秦那样的油耗
说来世界真小
前几天吃饭
一桌上碰到同校的一个师兄
居然也是搞电动汽车的
不过这个师兄是搞汽车上的电机的
说到电机那是信手拈来
说电机的效率，电机的质量
又说到了当年国外电机的质量等等
因为电动车上电池是提供电力的
电机是把电能转化成机械能的设备，因为其效率非常关键，是百公里耗电量的一个关键因素
不知道这个电机行业中国 日本 德国 美国的技术水平有多大的差异?
请内行人士来说一下？
前几天吃饭
一桌上碰到同校的一个师兄
居然也是搞电动汽车的
不过这个师兄是搞汽车上的电机的
说到电机那是信手拈来
说电机的效率，电机的质量
又说到了当年国外电机的质量等等
因为电动车上电池是提供电力的
电机是把电能转化成机械能的设备，因为其效率非常关键，是百公里耗电量的一个关键因素
不知道这个电机行业中国 日本 德国 美国的技术水平有多大的差异?
请内行人士来说一下？
再贴个
卡罗拉插混版2019年3月开卖！ 油耗仅为1.3L
卡罗拉目前已经在国内推出了汽油版和油电混动版车型，其插电混动版也在今年4月开幕的北京车展中首发。有媒体从一汽丰田官方获得了卡罗拉PHEV（插电混动版）的部分信息。新车搭载一套1.8L插电混动系统，每百公里综合油耗最低为1.3L。另据此前一汽丰田官方透露，该车将在2019年3月正式上市。
动力方面，卡罗拉PHEV搭载由1.8L自然吸气发动机、电池组以及电动机组成的插电混合动力系统，发动机最大功率为73kW，但尚未有电动机的具体信息。新车每百公里综合油耗仅为1.3L，远低于现款1.2T（最低5.4L）以及1.8L油电混动车型（最低4.2L）。根据此前北京车展时的信息，该车纯电续航里程将超过50km。
-----------------
日前，丰田汽车官方宣布，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV两款新能源兄弟车型计划于2019年春季上市销售。作为卡罗拉和雷凌的插电混动版本，两款中国特供新能源车型曾携手亮相2018北京车展，动力上二者搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统。
动力方面，卡罗拉/雷凌插电混动版搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电动机和电池组构成的插电混动系统，不过二者的具体性能参数目前还是未知，有待未来官方的进一步公布。
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看看吧，“两款中国特供新能源车型”
另外看“该车纯电续航里程将超过50km”，估计电池容量在10-15KWH，这样电池系统不至于太重，如果采用三元锂电池，估计重量不超过200公斤甚至可能更轻
不过那个“油耗仅为1.3L”应该和其他插电混动车一样，充满电后先纯电行驶到没电，然后用汽油，还是一个耍流氓的数据，看样子丰田也学会忽悠这一套了
卡罗拉插混版2019年3月开卖！ 油耗仅为1.3L
卡罗拉目前已经在国内推出了汽油版和油电混动版车型，其插电混动版也在今年4月开幕的北京车展中首发。有媒体从一汽丰田官方获得了卡罗拉PHEV（插电混动版）的部分信息。新车搭载一套1.8L插电混动系统，每百公里综合油耗最低为1.3L。另据此前一汽丰田官方透露，该车将在2019年3月正式上市。
动力方面，卡罗拉PHEV搭载由1.8L自然吸气发动机、电池组以及电动机组成的插电混合动力系统，发动机最大功率为73kW，但尚未有电动机的具体信息。新车每百公里综合油耗仅为1.3L，远低于现款1.2T（最低5.4L）以及1.8L油电混动车型（最低4.2L）。根据此前北京车展时的信息，该车纯电续航里程将超过50km。
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日前，丰田汽车官方宣布，卡罗拉PHEV和雷凌PHEV两款新能源兄弟车型计划于2019年春季上市销售。作为卡罗拉和雷凌的插电混动版本，两款中国特供新能源车型曾携手亮相2018北京车展，动力上二者搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统。
动力方面，卡罗拉/雷凌插电混动版搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电动机和电池组构成的插电混动系统，不过二者的具体性能参数目前还是未知，有待未来官方的进一步公布。
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看看吧，“两款中国特供新能源车型”
另外看“该车纯电续航里程将超过50km”，估计电池容量在10-15KWH，这样电池系统不至于太重，如果采用三元锂电池，估计重量不超过200公斤甚至可能更轻
不过那个“油耗仅为1.3L”应该和其他插电混动车一样，充满电后先纯电行驶到没电，然后用汽油，还是一个耍流氓的数据，看样子丰田也学会忽悠这一套了
纯电续航100km秒杀同级卡 罗拉PHEV即将到来 自主品牌还稳得住？
在4月25日开幕的北京车展上，一汽丰田亮相了卡罗拉PHEV插电混动版，意味着丰田将正式进入国内当前有着大力政策支持且火热的插电式混合动力领域。同时这也是合资品牌中首款紧凑型插电混动轿车，而随着卡罗拉PHEV的发布，我们不禁产生疑问，自主品牌们还能稳得住吗？
众所周知，当前国内紧凑型插电混动轿车市场被自主品牌牢牢占据着，比亚迪秦、帝豪PHEV、荣威ei6、逸动PHEV、艾瑞泽7e……随便数数，可以数出诸多车型。而在这一领域，合资品牌一直尚未涉及，自主品牌一方独大。
不像传统燃油领域自主品牌们要面临来自合资品牌的巨大压力与激烈的市场环境，在没有合资品牌插手的紧凑型插电式混动轿车市场下，依靠政策的大力补贴与扶持以及几乎可以忽略不计的竞争压力，自主品牌的日子过得可谓是高枕无忧。不过这种现状可能将随着卡罗拉PHEV的到来而被打破。
为什么这么说呢？首先我们从产品方面来说，根据目前所获得消息，卡罗拉PHEV将搭载由一台1.8L自然吸气发动机+双电机组成的混合动力系统，电池组容量为9-13kWh 之间，纯电续航里程有望到100km。这里我们主要看两组信息，发动机和续航里程。
我们一直坚持认为，真正不是来耍流氓的插电式混动车型，绝对是使用的具有高热效率的自然吸气发动机。虽然目前一汽丰田没有公布这款1.8L发动机的具体型号，但按照丰田当前在国内发动机产品序列和丰田这家企业的务实性格以及对于改造成本的控制，基本可以确定卡罗拉PHEV沿用的就是双擎版本那台压缩比高达13的1.8L阿特金森循环发动机，同时车展展车所搭载的那台发动机的铭牌也显示是一台混合动力发动机。
续航方面，我们获取到的信息为卡罗拉PHEV的纯电续航里程有望到100km。而当前同级市场中，除了比亚迪秦纯电续航里程在100km，其余插电混动式车型续航里程多集中在50km~60km之间。在纯电续航方面，卡罗拉PHEV就秒杀了绝大部分的同级自主。
所以从产品上我们可以看到，卡罗拉PHEV虽然是政策催生下的产物，但却非单纯为政策和补贴而来，它真正实现了新能源车型节能、环保这两个最核心的初衷，这才是符合市场、符合消费者所需要的新能源车型。
再一个就是品牌影响力，正如前文所述，大家一直只能被动在自主品牌中做出选择。但一旦有合资品牌进入就不一样了，虽然汽车早已不再是奢侈品，但我们仍不可忽略现实中依旧存在的客观因素，不论是丰田品牌还是卡罗拉车系都已深入人心。
此外还有丰田在混动领域的造诣与口碑，丰田的混动车型在全球销量已经超过1000万辆，在国内卡罗拉双擎的销量占到了卡罗拉车系20%，为当前市场中月销量最好的混动车型，而当卡罗拉PHEV到来，消费者对于它的信赖度可想而知。
可以想见，随着时间的推移，咖啡法规也越来越严格。卡罗拉PHEV的到来只是一个开始，不久后会有越来越多合资品牌和车型涌进插电混动领域（像别克、福特、本田等它们都有自己的高压缩比发动机，同时在混动领域也有深厚的技术积累，向插电混动领域改造轻而易举），届时的市场将同燃油车市场一样呈现百花齐放的局面，竞争也势必变得更加激烈，消费者的选择越来越多，自主品牌们难以再像现在这般安逸。
同时且随着品牌和车型的增多，势必也将推动整个插电混动市场的技术升级和回归到新能源车型节能环保的本质。而对于自主品牌来说，要想成功突围，唯有率先进行技术升级且寻求差异化才是根本之计。比如说像比亚迪那般，借助电机优势，将性能发挥到极致成为一个标签，抑或是像传祺那样开发阿特金森循环发动机，真正提升发动机的热效率，做到高燃油效率和经济性（当前插电式混动的工信部油耗是如何实现的其实大家都心知肚明）。止步不前，难以保证不会被淘汰出局。
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关键数据
卡罗拉PHEV将搭载由一台1.8L自然吸气发动机+双电机组成的混合动力系统，电池组容量为9-13kWh 之间，纯电续航里程有望到100km
基本可以确定卡罗拉PHEV沿用的就是双擎版本那台压缩比高达13的1.8L阿特金森循环发动机
结论 卡罗拉PHEV虽然是政策催生下的产物，但却非单纯为政策和补贴而来，它真正实现了新能源车型节能、环保这两个最核心的初衷，这才是符合市场、符合消费者所需要的新能源车型。
在4月25日开幕的北京车展上，一汽丰田亮相了卡罗拉PHEV插电混动版，意味着丰田将正式进入国内当前有着大力政策支持且火热的插电式混合动力领域。同时这也是合资品牌中首款紧凑型插电混动轿车，而随着卡罗拉PHEV的发布，我们不禁产生疑问，自主品牌们还能稳得住吗？
众所周知，当前国内紧凑型插电混动轿车市场被自主品牌牢牢占据着，比亚迪秦、帝豪PHEV、荣威ei6、逸动PHEV、艾瑞泽7e……随便数数，可以数出诸多车型。而在这一领域，合资品牌一直尚未涉及，自主品牌一方独大。
不像传统燃油领域自主品牌们要面临来自合资品牌的巨大压力与激烈的市场环境，在没有合资品牌插手的紧凑型插电式混动轿车市场下，依靠政策的大力补贴与扶持以及几乎可以忽略不计的竞争压力，自主品牌的日子过得可谓是高枕无忧。不过这种现状可能将随着卡罗拉PHEV的到来而被打破。
为什么这么说呢？首先我们从产品方面来说，根据目前所获得消息，卡罗拉PHEV将搭载由一台1.8L自然吸气发动机+双电机组成的混合动力系统，电池组容量为9-13kWh 之间，纯电续航里程有望到100km。这里我们主要看两组信息，发动机和续航里程。
我们一直坚持认为，真正不是来耍流氓的插电式混动车型，绝对是使用的具有高热效率的自然吸气发动机。虽然目前一汽丰田没有公布这款1.8L发动机的具体型号，但按照丰田当前在国内发动机产品序列和丰田这家企业的务实性格以及对于改造成本的控制，基本可以确定卡罗拉PHEV沿用的就是双擎版本那台压缩比高达13的1.8L阿特金森循环发动机，同时车展展车所搭载的那台发动机的铭牌也显示是一台混合动力发动机。
续航方面，我们获取到的信息为卡罗拉PHEV的纯电续航里程有望到100km。而当前同级市场中，除了比亚迪秦纯电续航里程在100km，其余插电混动式车型续航里程多集中在50km~60km之间。在纯电续航方面，卡罗拉PHEV就秒杀了绝大部分的同级自主。
所以从产品上我们可以看到，卡罗拉PHEV虽然是政策催生下的产物，但却非单纯为政策和补贴而来，它真正实现了新能源车型节能、环保这两个最核心的初衷，这才是符合市场、符合消费者所需要的新能源车型。
再一个就是品牌影响力，正如前文所述，大家一直只能被动在自主品牌中做出选择。但一旦有合资品牌进入就不一样了，虽然汽车早已不再是奢侈品，但我们仍不可忽略现实中依旧存在的客观因素，不论是丰田品牌还是卡罗拉车系都已深入人心。
此外还有丰田在混动领域的造诣与口碑，丰田的混动车型在全球销量已经超过1000万辆，在国内卡罗拉双擎的销量占到了卡罗拉车系20%，为当前市场中月销量最好的混动车型，而当卡罗拉PHEV到来，消费者对于它的信赖度可想而知。
可以想见，随着时间的推移，咖啡法规也越来越严格。卡罗拉PHEV的到来只是一个开始，不久后会有越来越多合资品牌和车型涌进插电混动领域（像别克、福特、本田等它们都有自己的高压缩比发动机，同时在混动领域也有深厚的技术积累，向插电混动领域改造轻而易举），届时的市场将同燃油车市场一样呈现百花齐放的局面，竞争也势必变得更加激烈，消费者的选择越来越多，自主品牌们难以再像现在这般安逸。
同时且随着品牌和车型的增多，势必也将推动整个插电混动市场的技术升级和回归到新能源车型节能环保的本质。而对于自主品牌来说，要想成功突围，唯有率先进行技术升级且寻求差异化才是根本之计。比如说像比亚迪那般，借助电机优势，将性能发挥到极致成为一个标签，抑或是像传祺那样开发阿特金森循环发动机，真正提升发动机的热效率，做到高燃油效率和经济性（当前插电式混动的工信部油耗是如何实现的其实大家都心知肚明）。止步不前，难以保证不会被淘汰出局。
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关键数据
卡罗拉PHEV将搭载由一台1.8L自然吸气发动机+双电机组成的混合动力系统，电池组容量为9-13kWh 之间，纯电续航里程有望到100km
基本可以确定卡罗拉PHEV沿用的就是双擎版本那台压缩比高达13的1.8L阿特金森循环发动机
结论 卡罗拉PHEV虽然是政策催生下的产物，但却非单纯为政策和补贴而来，它真正实现了新能源车型节能、环保这两个最核心的初衷，这才是符合市场、符合消费者所需要的新能源车型。
很好奇的就是
当前插电式混动的工信部油耗是如何实现的其实大家都心知肚明
这个情况下，丰田插电混动，在跑长途不充电的情况下的油耗到底是多少？
当然在有充电情况下的低油耗就是锦上添花了
当前插电式混动的工信部油耗是如何实现的其实大家都心知肚明
这个情况下，丰田插电混动，在跑长途不充电的情况下的油耗到底是多少？
当然在有充电情况下的低油耗就是锦上添花了
看样子电动汽车还真的是热点，这不又有新车推出了
宝骏E200上市 补贴后售价5万元起
9月18日，宝骏旗下全新纯电动微型车——宝骏E200正式上市，共推出了两款车型，官方指导价为10.80、11.80万元，补贴后售价4.98、5.98万元。新车定位于一款主打城市通勤的两座微型车，造型小巧精致，内饰设计很有科技感，其NEDC工况续航里程为210km。据悉，新车将率先在广西地区上市及接受预定。
后来一堆什么配置，什么高科技含量的东西就不提了
说说动力
动力方面，新车搭载一台最大功率为39马力的驱动电机，并采用三元锂电池作为电力来源。值得一提的是，宝骏E200采用了独创的集成式电桥，将电机和减速器合二为一；结合低噪声空调压缩机、低噪声风扇和更多的隔音减振措施，使噪音和震动感相比宝骏E100车型明显降低。
此外，宝骏还为E200的动力电池系统提供8年或12万公里的质保。续航方面，新车的NEDC工况续航里程为210公里。
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数据很模糊，车身重量，满载重量以及最关键的动力电池的容量不提，另外这个车和原来山东河北一带农民到处跑的那种电动车有啥区别？记得十来年前去山东，就看到很多保时捷 宝马标牌的电动车，在城乡结合部，那个车据说才一两万一辆
宝骏E200上市 补贴后售价5万元起
9月18日，宝骏旗下全新纯电动微型车——宝骏E200正式上市，共推出了两款车型，官方指导价为10.80、11.80万元，补贴后售价4.98、5.98万元。新车定位于一款主打城市通勤的两座微型车，造型小巧精致，内饰设计很有科技感，其NEDC工况续航里程为210km。据悉，新车将率先在广西地区上市及接受预定。
后来一堆什么配置，什么高科技含量的东西就不提了
说说动力
动力方面，新车搭载一台最大功率为39马力的驱动电机，并采用三元锂电池作为电力来源。值得一提的是，宝骏E200采用了独创的集成式电桥，将电机和减速器合二为一；结合低噪声空调压缩机、低噪声风扇和更多的隔音减振措施，使噪音和震动感相比宝骏E100车型明显降低。
此外，宝骏还为E200的动力电池系统提供8年或12万公里的质保。续航方面，新车的NEDC工况续航里程为210公里。
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数据很模糊，车身重量，满载重量以及最关键的动力电池的容量不提，另外这个车和原来山东河北一带农民到处跑的那种电动车有啥区别？记得十来年前去山东，就看到很多保时捷 宝马标牌的电动车，在城乡结合部，那个车据说才一两万一辆
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东风日产轩逸 纯电........
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scutpu 2018-09-04 11:22:18
现在来补充纯电轩逸的数据
整备质量（kg） 1520
电池类型 薄片型高效能三元锂离子电池
电机最大功率（kW/r/min） 80/（3008~10000）
电机最大扭矩（Nm/r/min） 254/(0-3008)
百公里耗电（度）① 13.8
电池容量（kWh） 38
综合工况续航里程（km）④ 338
60km/h等速续航里程（km） ⑤ 389
其他就不写了，自己可以在网上查到的......
性能数据如何就不评价了
-----------------------------
继续日产纯电轩逸的材料
9月25日晚，东风日产轩逸·纯电车型正式上市。轩逸·纯电车型基于全新一代日产聆风的纯电动技术，搭载最大功率为80千瓦的电动机，NEDC工况续航里程为338公里。此次新车共推出2款车型，补贴后最低售价区间为15.90-16.60万元。与此同时，东风日产官方还宣布，推出3款2019款轩逸汽油版车型，售价区间为14.03-16.15万元
值得一提的是，购买纯电车型的用户还可享受多重购车福利以及售后服务。其中包括免费赠送以及安装充电桩、24小时紧急救援服务等；与此同时还可享受2年0息、3年期15%低首付以及限购城市5000元置换补贴、非限购城市3000元置换补贴等金融政策；此外，新车售后服务也比较完善，用户可享受8年/12万公里电动车关键零部件质量保修、8年/20万公里电池衰减保修以及3年不高于55%残值回购的服务政策。
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看到一个广告
东风日产轩逸 纯电........
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scutpu 2018-09-04 11:22:18
现在来补充纯电轩逸的数据
整备质量（kg） 1520
电池类型 薄片型高效能三元锂离子电池
电机最大功率（kW/r/min） 80/（3008~10000）
电机最大扭矩（Nm/r/min） 254/(0-3008)
百公里耗电（度）① 13.8
电池容量（kWh） 38
综合工况续航里程（km）④ 338
60km/h等速续航里程（km） ⑤ 389
其他就不写了，自己可以在网上查到的......
性能数据如何就不评价了
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继续日产纯电轩逸的材料
9月25日晚，东风日产轩逸·纯电车型正式上市。轩逸·纯电车型基于全新一代日产聆风的纯电动技术，搭载最大功率为80千瓦的电动机，NEDC工况续航里程为338公里。此次新车共推出2款车型，补贴后最低售价区间为15.90-16.60万元。与此同时，东风日产官方还宣布，推出3款2019款轩逸汽油版车型，售价区间为14.03-16.15万元
值得一提的是，购买纯电车型的用户还可享受多重购车福利以及售后服务。其中包括免费赠送以及安装充电桩、24小时紧急救援服务等；与此同时还可享受2年0息、3年期15%低首付以及限购城市5000元置换补贴、非限购城市3000元置换补贴等金融政策；此外，新车售后服务也比较完善，用户可享受8年/12万公里电动车关键零部件质量保修、8年/20万公里电池衰减保修以及3年不高于55%残值回购的服务政策。
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说完了电池，咱不得不说一下充电设备了，你可以理解成充电桩机器配套设施。这里我主要想从两个方面来说明一下。
我们说说特斯拉的充电桩，其名曰超级充电桩，它的功率是120kW。按照特斯拉Model S85D的参数，96s75p，232.5Ah，最高403V计算，其1.6C对应最大需求功率为149.9kW。从这里就可以看到，对于长续航纯电动车型，1.6C或者说30分钟充满80%已经对充电桩构成考验。
在国家标准中，不允许在原来的居民用电网络中直接设置充电站。1台快充桩的用电功率就已经超出几十户居民的用电量。因此，充电站都需要单独设置10kV变压器，而一个区域的配电网络并非都有余量增加更多的10kV变电站。这是在城市小区建立能够满足快充的充电桩硬件上的困难。
我们再从另外一个角度说说这个充电桩。依稀记得去年新能源汽车与充电桩比为3.5:1，今年则是接近8:1，意味着每8台车平均用一个充电桩，不够用！为啥？
因为不挣钱啊，挣钱大家都去了。其实在我之前的一篇文章，有专门讲充电桩的盈利模式，感兴趣的可以回头翻翻，此处不再赘述。成本回收时间长，利润低，导致很多桩企望而却步。
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这个是一个专业论坛里面谈的，我慢慢把有用有参考价值的内容搬过来
我们说说特斯拉的充电桩，其名曰超级充电桩，它的功率是120kW。按照特斯拉Model S85D的参数，96s75p，232.5Ah，最高403V计算，其1.6C对应最大需求功率为149.9kW。从这里就可以看到，对于长续航纯电动车型，1.6C或者说30分钟充满80%已经对充电桩构成考验。
在国家标准中，不允许在原来的居民用电网络中直接设置充电站。1台快充桩的用电功率就已经超出几十户居民的用电量。因此，充电站都需要单独设置10kV变压器，而一个区域的配电网络并非都有余量增加更多的10kV变电站。这是在城市小区建立能够满足快充的充电桩硬件上的困难。
我们再从另外一个角度说说这个充电桩。依稀记得去年新能源汽车与充电桩比为3.5:1，今年则是接近8:1，意味着每8台车平均用一个充电桩，不够用！为啥？
因为不挣钱啊，挣钱大家都去了。其实在我之前的一篇文章，有专门讲充电桩的盈利模式，感兴趣的可以回头翻翻，此处不再赘述。成本回收时间长，利润低，导致很多桩企望而却步。
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这个是一个专业论坛里面谈的，我慢慢把有用有参考价值的内容搬过来
做为一个车主，当然我这里说的是电动汽车车主，我想你最关注的问题莫过于续航。在燃油车的时代，因为全国各地随处可见的加油站，我们很少考虑这个问题。随着电动汽车的大力推广，越来越多的消费者加入到新能源汽车车主行列，可是续航能力差，充电慢也为广大消费者所诟病，相比其主打的低能耗，环保，在这里就有点力不从心了。
首先我想和大家讨论一个问题，你所认为的汽车最佳续航里程是多少？就我个人观点而言，500公里足矣。试想一下，随着国家交通的发展，高速、高铁、飞机给人们的出行带来了很大便利。在城市里面，通勤族们一天不会需要驾驶这么久；跨越一个省，假设几百公里不等，中国未来有着全世界最密集的高铁网，方便、快捷，会是很多人选择高铁跨省；再远一点，去到更远的地方，随着人们生活水平的提升，越来越注重时间的可贵，远距离，我们会选择飞机，更加快捷便利。至于共享汽车的发展，此处我们就不讨论了。
假设我们认定500公里续航可以，那么我们可以像建立加油站一样，建立充电站。重要的问题来了，我们到达一个地方，总是希望休息一会就走，刚才说了，时间很宝贵。所以我们不希望充电的时间很长，快充就很有必要了。
说了这么多，我就想陈述一个观点，在现有实现500km续航的基础上稳定研发，发展便捷式充电桩，并实现快充。某某车展、或者某某展会后，总是会经常看到某某公司推出了某某电池，充电几分钟，续航几百里，解决你的里程焦虑问题。当然，理论是是存在的，这个我们必须承认，实际情况是现阶段并没有能够实现大量快充的必要条件，究其原因，错综复杂，小编就快充，整理了一些看法，若有不当，还请指正。
什么叫快充？
其实这个并没有标准文献给出具体的数值，充电的速度，我们通常用C倍率来表示，简单理解就是1C充电，即一个小时充满，2C充电，即半个小时充满，数值越大，充电速度越快。当然，充电就像喝水，不是说你想要多块就能有多块的，你能接受矿泉水瓶子大口喝水，小孩子却只能用勺子喂水。网上经常有一些充电半小时，充满80%电量的宣传，且不论是不是一些商业噱头，我们姑且认为这个条件，1.6C为快充的临界参考值吧。刚才说快充并不是那么容易实现，那么究竟有哪些困难咧？下面我们就一块挖一挖主要有哪些困难。
首先我想和大家讨论一个问题，你所认为的汽车最佳续航里程是多少？就我个人观点而言，500公里足矣。试想一下，随着国家交通的发展，高速、高铁、飞机给人们的出行带来了很大便利。在城市里面，通勤族们一天不会需要驾驶这么久；跨越一个省，假设几百公里不等，中国未来有着全世界最密集的高铁网，方便、快捷，会是很多人选择高铁跨省；再远一点，去到更远的地方，随着人们生活水平的提升，越来越注重时间的可贵，远距离，我们会选择飞机，更加快捷便利。至于共享汽车的发展，此处我们就不讨论了。
假设我们认定500公里续航可以，那么我们可以像建立加油站一样，建立充电站。重要的问题来了，我们到达一个地方，总是希望休息一会就走，刚才说了，时间很宝贵。所以我们不希望充电的时间很长，快充就很有必要了。
说了这么多，我就想陈述一个观点，在现有实现500km续航的基础上稳定研发，发展便捷式充电桩，并实现快充。某某车展、或者某某展会后，总是会经常看到某某公司推出了某某电池，充电几分钟，续航几百里，解决你的里程焦虑问题。当然，理论是是存在的，这个我们必须承认，实际情况是现阶段并没有能够实现大量快充的必要条件，究其原因，错综复杂，小编就快充，整理了一些看法，若有不当，还请指正。
什么叫快充？
其实这个并没有标准文献给出具体的数值，充电的速度，我们通常用C倍率来表示，简单理解就是1C充电，即一个小时充满，2C充电，即半个小时充满，数值越大，充电速度越快。当然，充电就像喝水，不是说你想要多块就能有多块的，你能接受矿泉水瓶子大口喝水，小孩子却只能用勺子喂水。网上经常有一些充电半小时，充满80%电量的宣传，且不论是不是一些商业噱头，我们姑且认为这个条件，1.6C为快充的临界参考值吧。刚才说快充并不是那么容易实现，那么究竟有哪些困难咧？下面我们就一块挖一挖主要有哪些困难。
打铁还需自身硬，快充对电池的要求
说到电池，这个我想是最重要的也是最难以实现的，如何保证电池本身能够接受较大的电流，且不影响电池各方面性能，还能保证安全这就不是一件容易的事。一个电池，我们把它分成了几个部分，正极、负极、隔膜、电解液。
1 正极
对于正极材料来说，市场上主流的磷酸铁锂、三元电池、锰酸锂，各有其优缺点。理论上来说，各种正极材料均可以用来做快充型电池。磷酸铁锂有着良好的安全性能；三元电池本身就有很好的电导性，但是比较活泼，所以安全较为重视；锰酸锂则是具有良好的结构稳定性，故而有良好的寿命循环。快充，需要材料具有良好的电导性，增强离子的脱嵌和插入的速度，通常我们还会增加一些导电剂。
2 负极
锂电池在充电的时候，离子从正极跑到负极，如果负极没有良好的嵌锂能力，则会造成锂枝晶的形成，造成不可逆容量衰减，严重的枝晶还会刺穿隔膜，造成电池内部短路。所以快充在负极的难点就是如何能让锂离子在负极的快速嵌入。
目前市面上常用的是石墨，可以说一人之上，处于统治地位，无法撼动。除了便宜，他也还有很多的优点，良好的加工性能，能量密度也较为满意，可是他在锂离子嵌入的时候，具有很强的方向性，表面对电解液敏感，故而需要进一步提升。硅负极的话，咱先不说，如何解决充电后的膨胀，现在任然是一个难题，现阶段不能实现商业化。
3 隔膜
对于倍率电芯而言，大电流下要求更高，简而言之就是降低内阻，保持控血通畅，使锂离子能够快速游过。并且还能保证温度变高的时候，隔膜不会收缩，避免电池短路。现在用的比较多的陶瓷复合涂胶隔膜，有很大程度的改善。
4 电解液
这个对电池的快充影响很大，要满足快充，电解液需要满足高的导电率，不与正负极反应，通常，我们在满足基本要求的前提下，会加入一些添加剂，比如抗高温、阻燃、防过充添加剂等。如何让锂离子在里面快速的游泳，除了增加电动势，电解液也需要由良好的性能。
说到电池，这个我想是最重要的也是最难以实现的，如何保证电池本身能够接受较大的电流，且不影响电池各方面性能，还能保证安全这就不是一件容易的事。一个电池，我们把它分成了几个部分，正极、负极、隔膜、电解液。
1 正极
对于正极材料来说，市场上主流的磷酸铁锂、三元电池、锰酸锂，各有其优缺点。理论上来说，各种正极材料均可以用来做快充型电池。磷酸铁锂有着良好的安全性能；三元电池本身就有很好的电导性，但是比较活泼，所以安全较为重视；锰酸锂则是具有良好的结构稳定性，故而有良好的寿命循环。快充，需要材料具有良好的电导性，增强离子的脱嵌和插入的速度，通常我们还会增加一些导电剂。
2 负极
锂电池在充电的时候，离子从正极跑到负极，如果负极没有良好的嵌锂能力，则会造成锂枝晶的形成，造成不可逆容量衰减，严重的枝晶还会刺穿隔膜，造成电池内部短路。所以快充在负极的难点就是如何能让锂离子在负极的快速嵌入。
目前市面上常用的是石墨，可以说一人之上，处于统治地位，无法撼动。除了便宜，他也还有很多的优点，良好的加工性能，能量密度也较为满意，可是他在锂离子嵌入的时候，具有很强的方向性，表面对电解液敏感，故而需要进一步提升。硅负极的话，咱先不说，如何解决充电后的膨胀，现在任然是一个难题，现阶段不能实现商业化。
3 隔膜
对于倍率电芯而言，大电流下要求更高，简而言之就是降低内阻，保持控血通畅，使锂离子能够快速游过。并且还能保证温度变高的时候，隔膜不会收缩，避免电池短路。现在用的比较多的陶瓷复合涂胶隔膜，有很大程度的改善。
4 电解液
这个对电池的快充影响很大，要满足快充，电解液需要满足高的导电率，不与正负极反应，通常，我们在满足基本要求的前提下，会加入一些添加剂，比如抗高温、阻燃、防过充添加剂等。如何让锂离子在里面快速的游泳，除了增加电动势，电解液也需要由良好的性能。
结语
能量密度与快充性能，在同一只电池中，可以说是天平的两个方向，不可兼得。电池能量密度的追求，目前看是主流。当能量密度足够高，一台车装载电量足够大，足以避免所谓“里程焦虑”，比如充电一次，跑1000公里，那么电池倍率充电性能的需求就会降低;同时，电量大了，如果电池成本不够低，那么是否要卯足劲的购买足以“不焦虑”的电量，就需要消费者做出选择，这么一想，快充就有存在的价值。另外一个角度，就是昨天提到的快充配套设施成本，这当然是整个社会推电动化的成本的一部分。快充技术是否能够得到大面积推广，能量密度和快充技术谁发展的快，两个技术谁降成本降得狠，可能对其未来前途起到相当的决定性作用。
能量密度与快充性能，在同一只电池中，可以说是天平的两个方向，不可兼得。电池能量密度的追求，目前看是主流。当能量密度足够高，一台车装载电量足够大，足以避免所谓“里程焦虑”，比如充电一次，跑1000公里，那么电池倍率充电性能的需求就会降低;同时，电量大了，如果电池成本不够低，那么是否要卯足劲的购买足以“不焦虑”的电量，就需要消费者做出选择，这么一想，快充就有存在的价值。另外一个角度，就是昨天提到的快充配套设施成本，这当然是整个社会推电动化的成本的一部分。快充技术是否能够得到大面积推广，能量密度和快充技术谁发展的快，两个技术谁降成本降得狠，可能对其未来前途起到相当的决定性作用。
假期过完了
可惜有的人过不了下一个假期了
一个新闻报道
新能源汽车如今已走入了千家万户，但在出行时车主要多注意车辆的电量，避免电量不足而造成悲剧。9月30日，向记者提及一辆新能源汽车高速公路上没电，被大货车追尾致一人死亡的交通事故时，漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警仍惋惜不已。
据警方介绍，9月20日13时40分许，天下着小雨，杨某某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车，由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时，追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车，造成两车不同程度损坏。
据新能源汽车驾驶员唐某某说，其从驻马店上高速，当时车辆显示能行驶175公里，行驶到事发路段时，因电量不足加不上速，便由第二车道变道至第四车道，想到服务区充电，而后被货车追尾。
-----------------
人死了很可惜
分析原因才是最重要
1 看样子这个车存在里程虚标，不过电动车，其里程是理想行驶状态下的里程，当高速行驶的时候，耗电量会增加比较大，才导致驾驶员判断失误
2 纯电车会存在 电量不足加不上速，这个也是很要命的问题，高速上面低速行驶是非常危险的
最后祝愿死者安息
可惜有的人过不了下一个假期了
一个新闻报道
新能源汽车如今已走入了千家万户，但在出行时车主要多注意车辆的电量，避免电量不足而造成悲剧。9月30日，向记者提及一辆新能源汽车高速公路上没电，被大货车追尾致一人死亡的交通事故时，漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警仍惋惜不已。
据警方介绍，9月20日13时40分许，天下着小雨，杨某某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车，由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时，追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车，造成两车不同程度损坏。
据新能源汽车驾驶员唐某某说，其从驻马店上高速，当时车辆显示能行驶175公里，行驶到事发路段时，因电量不足加不上速，便由第二车道变道至第四车道，想到服务区充电，而后被货车追尾。
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人死了很可惜
分析原因才是最重要
1 看样子这个车存在里程虚标，不过电动车，其里程是理想行驶状态下的里程，当高速行驶的时候，耗电量会增加比较大，才导致驾驶员判断失误
2 纯电车会存在 电量不足加不上速，这个也是很要命的问题，高速上面低速行驶是非常危险的
最后祝愿死者安息
今天又看到一个牛车出现了
三菱再推全新SUV！2L油耗配油电混动卖12万，续航1200KM比Q5厚道
动力上该车可以选择汽油版以及油电混动版，虽然参数上和市场上的同级别车型相比没有太大的优势，但是在加载了最新的燃油技术之后，混动版的最大续航里程达到了1200KM，而且综合油耗更是低至2L，这对于经常用车的朋友来说还是很不错的！
具体参数没见到，不过感觉三菱已经是小众车了，因为没数据，无法评价
三菱再推全新SUV！2L油耗配油电混动卖12万，续航1200KM比Q5厚道
动力上该车可以选择汽油版以及油电混动版，虽然参数上和市场上的同级别车型相比没有太大的优势，但是在加载了最新的燃油技术之后，混动版的最大续航里程达到了1200KM，而且综合油耗更是低至2L，这对于经常用车的朋友来说还是很不错的！
具体参数没见到，不过感觉三菱已经是小众车了，因为没数据，无法评价
楼主又来了
这次是要介绍一下董小姐的格力汽车
话说董小姐，这个厉害了，女强人，商界奇才呢
不胡扯八道了，老老实实说汽车
董明珠又火了！造的SUV车终于露面了，网友：车标太意外，想笑！
据说董明珠在格力的高层会议上，向股东们建议格力涉及新能源汽车领域，但是股东们应该都被格力手机深深的伤害，竟然全部否决了她的造车提议。董明珠生气呀，你们这群没远见的人，不跟你们玩了，我去外面找人合作去。就这样，董明珠自己投资入股了一个叫广通银隆新能源汽车的车企，而且还在一次峰会上拉上了王健林一起参合了进来，就这样，王健林也成为了董明珠新能源汽车中的股东之一。
银隆知名度最高的应该就是公交车了，在很多地区现在都有使用。董明珠不仅造出来了新能源公交车，还造出了新能源SUV。
车身长宽高分别为4771mm/1870mm/1828mm，轴距为2790mm，选用了钛酸锂电池，最高时速120km/h，续航里程大于200km。
这样的数据相比同级别车型依然有着不错的优势，因为这是一款新能源车型，所以售价就成了最让人兴奋的，它的起售价仅为13-15万元。
银隆新能源汽车最大的亮点就是充电快了，用董小姐的话说，新能源汽车的核心就是电池，所以董明珠在新能源汽车的电池上下足了功夫，一直在研究钛酸锂电池技术，董明珠研究的这款电池充电特别快，据说五分钟就能充满电寿命可以高达三十年。
后面是什么车标外形之类的八卦，不谈
------------------------
重点 钛酸锂电池，最高时速120km/h，续航里程大于200km。钛酸锂电池技术，董明珠研究的这款电池充电特别快，据说五分钟就能充满电寿命可以高达三十年。
从续航里程来看，应该不是插电，应该是纯电车，充电速度惊人，寿命惊人，两个有矛盾，快充对电池伤害很厉害，当然真正如何要看用户使用情况，就像格力手机，人董大姐也造出来了，不过人有钱，不外卖，即便卖不掉也无所谓，有钱任性
这次是要介绍一下董小姐的格力汽车
话说董小姐，这个厉害了，女强人，商界奇才呢
不胡扯八道了，老老实实说汽车
董明珠又火了！造的SUV车终于露面了，网友：车标太意外，想笑！
据说董明珠在格力的高层会议上，向股东们建议格力涉及新能源汽车领域，但是股东们应该都被格力手机深深的伤害，竟然全部否决了她的造车提议。董明珠生气呀，你们这群没远见的人，不跟你们玩了，我去外面找人合作去。就这样，董明珠自己投资入股了一个叫广通银隆新能源汽车的车企，而且还在一次峰会上拉上了王健林一起参合了进来，就这样，王健林也成为了董明珠新能源汽车中的股东之一。
银隆知名度最高的应该就是公交车了，在很多地区现在都有使用。董明珠不仅造出来了新能源公交车，还造出了新能源SUV。
车身长宽高分别为4771mm/1870mm/1828mm，轴距为2790mm，选用了钛酸锂电池，最高时速120km/h，续航里程大于200km。
这样的数据相比同级别车型依然有着不错的优势，因为这是一款新能源车型，所以售价就成了最让人兴奋的，它的起售价仅为13-15万元。
银隆新能源汽车最大的亮点就是充电快了，用董小姐的话说，新能源汽车的核心就是电池，所以董明珠在新能源汽车的电池上下足了功夫，一直在研究钛酸锂电池技术，董明珠研究的这款电池充电特别快，据说五分钟就能充满电寿命可以高达三十年。
后面是什么车标外形之类的八卦，不谈
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重点 钛酸锂电池，最高时速120km/h，续航里程大于200km。钛酸锂电池技术，董明珠研究的这款电池充电特别快，据说五分钟就能充满电寿命可以高达三十年。
从续航里程来看，应该不是插电，应该是纯电车，充电速度惊人，寿命惊人，两个有矛盾，快充对电池伤害很厉害，当然真正如何要看用户使用情况，就像格力手机，人董大姐也造出来了，不过人有钱，不外卖，即便卖不掉也无所谓，有钱任性
有一阵子没来了
好像广州也有个车展，不过没兴趣去看，据说国内诸多厂家参展，并且有各种品牌车展出
现在说说自己看到和听到的
昨天出去吃饭，没开车，打的
好不容易招到一辆
停下来一看，乐了，混动蕾铃
上车后就和司机开始聊天
司机很开心的介绍这辆车，新车，半年多，已经跑了10万多公里，百公里油耗4.8左右（不管是什么路段，这个很重要，尤其广州是很堵的城市），保养是一万公里一次，换厂家指定的机油，花费70-80元，
另外，因为是混动车型，所以每个月缴纳的管理费比一般车要多两千，所以省下的钱大部分给***的了，哈哈，大家懂的
司机说这个车很好开，省心，比手波的现代、大众开起来要轻松多了，而且省油很突出，如果家庭用车是很好的选择
路上走了一段高速，动力表现不错，加速很快，制动灵敏，声音也挺小的，观察了一下，那个换挡的很小巧
好像广州也有个车展，不过没兴趣去看，据说国内诸多厂家参展，并且有各种品牌车展出
现在说说自己看到和听到的
昨天出去吃饭，没开车，打的
好不容易招到一辆
停下来一看，乐了，混动蕾铃
上车后就和司机开始聊天
司机很开心的介绍这辆车，新车，半年多，已经跑了10万多公里，百公里油耗4.8左右（不管是什么路段，这个很重要，尤其广州是很堵的城市），保养是一万公里一次，换厂家指定的机油，花费70-80元，
另外，因为是混动车型，所以每个月缴纳的管理费比一般车要多两千，所以省下的钱大部分给***的了，哈哈，大家懂的
司机说这个车很好开，省心，比手波的现代、大众开起来要轻松多了，而且省油很突出，如果家庭用车是很好的选择
路上走了一段高速，动力表现不错，加速很快，制动灵敏，声音也挺小的，观察了一下，那个换挡的很小巧
解决新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。目前市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，中国市场以磷酸铁锂为主，日韩大多选择锰酸锂和三元材料的混合电池体系。赛迪经智统计数据显示目前国内的磷酸铁锂电池售价约在3-4元/Wh，锰酸锂和三元材料电池约在4-5元/Wh。考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是10-16KWh，纯电动汽车的电池容量24-60KWh，纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh，对应电池售价在3-5万元、7-18万元和60-120万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。