我所了解的纯电动汽车的一些情况，纯属材料堆砌和胡扯，大家看看就好
新能源或者说 纯电车貌似持续火爆
恒大新能源汽车产业三大基地落户广州南沙
恒大投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。
广州作为我国三大汽车生产基地之一，在新能源汽车领域有强大的产业基础和集群优势。恒大作为世界500强企业，自去年大力布局新能源汽车产业以来，已拥有新能源汽车完备且顶尖的产业链：入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了强大的整车研发制造能力；入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；并相继入主荷兰e-Traction公司和英国Protean，全面掌握了世界最先进的轮毂电机技术；并通过入股广汇集团，获得了全球最大的汽车销售渠道；研发智能调控系统，解决新能源汽车社区充电难的问题。
分析人士表示，凭借世界顶尖技术及全产业链布局，恒大在新能源车领域已占据绝对领先优势，此次与广州市政府达成战略合作，三大研发生产基地落地南沙，意味着其造车计划正加速推进，相信恒大新能源汽车将成为广州乃至我国汽车产业的新名片。
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许老板有魄力
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恒大新能源汽车产业三大基地落户广州南沙
恒大投资1600亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。
广州作为我国三大汽车生产基地之一，在新能源汽车领域有强大的产业基础和集群优势。恒大作为世界500强企业，自去年大力布局新能源汽车产业以来，已拥有新能源汽车完备且顶尖的产业链：入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了强大的整车研发制造能力；入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；并相继入主荷兰e-Traction公司和英国Protean，全面掌握了世界最先进的轮毂电机技术；并通过入股广汇集团，获得了全球最大的汽车销售渠道；研发智能调控系统，解决新能源汽车社区充电难的问题。
分析人士表示，凭借世界顶尖技术及全产业链布局，恒大在新能源车领域已占据绝对领先优势，此次与广州市政府达成战略合作，三大研发生产基地落地南沙，意味着其造车计划正加速推进，相信恒大新能源汽车将成为广州乃至我国汽车产业的新名片。
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许老板有魄力
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来自凤凰网的消息
五天投了2800亿，许家印造车又近了一步
6月15日，沈阳市人民政府与恒大集团战略合作协议签约仪式在沈阳举行。根据协议，恒大集团将投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳建设国家汽车产业中心。其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。
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6月11日，广州市人民政府与恒大集团签署了战略合作框架协议，按照协议内容，恒大将在广州南沙区投资1600亿元建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。
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五天投了2800亿，许家印造车又近了一步
6月15日，沈阳市人民政府与恒大集团战略合作协议签约仪式在沈阳举行。根据协议，恒大集团将投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳建设国家汽车产业中心。其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。
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6月11日，广州市人民政府与恒大集团签署了战略合作框架协议，按照协议内容，恒大将在广州南沙区投资1600亿元建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。
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都知道新能源汽车行业烧钱，但像恒大这样的，还是刷新了大众的认知。 6月11日，恒大宣布在广州南沙投资1600亿元，建新能源汽车三大基地。6月16日，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元，建设新能源汽车三大基地等项目。蔚来汽车的李斌曾说，“没有200亿最好别想造车。”就这200亿的及格线，都不知难倒了多少英雄汉。 但在恒大的野心面前，200亿注定只是“小打小闹”。 去年恒大就宣称，“3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团！” 所以当别人还在为1万辆的交付玩对赌的时候，恒大已经喊出了震惊世界的口号：十年后年产能将达到500万辆！
500万辆，什么水平？ 广汽集团经过20年摸爬滚打，2017年的产销量才首破200万辆。吉利集团成立逾30年，2017年产销量首次破100万辆。这样的成绩，还是托了国内市场蓬勃发展的福。 许家印的豪云壮志，只怕是空中楼阁。
被逼无奈的造车梦 “房地产是夕阳产业”，是许家印常挂嘴边的一句话。 转型，是地产商共有的旋律。龙头老大万科去年还高喊“活下去”，尽显转型之紧迫。
白手起家的许家印，危机感更强。许家印表示，早在9年前，恒大就开始了多元化发展的调研工作，先后进入粮油、乳业、矿泉水产业...... 然而，这些尝试败多胜少。 当初声势最大的，莫过于请来成龙、范冰冰代言的恒大冰泉。许家印为它定下了2014年卖到100亿、2016年300亿的销售目标。 但在三年巨亏40亿后，恒大冰泉便连同奶粉、粮油业务，被许家印以27亿的价格，忍痛抛售。 恒大的其他项目，比如恒大音乐，从始至终就没溅起一点水花。 唯一能拿出手的足球，更像是赔本赚吆喝。 直到遇上新能源汽车，许家印躁动的心才第一次得到安抚。
去年6月25日，恒大成为FF（Faraday Future，法拉第未来）最大股东的消息一经传出，其股价在两个月内暴涨200%，市值涨幅超过恒大投资金额的10倍！ 资本市场的认可，多少坚定了许家印的造车梦。 在恒大2018年全年业绩发布会上，许家印宣布，“地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业布局已经完成，其中新能源汽车为龙头产业。恒大正式宣告全面完成多元化布局，近五年内，恒大不会再涉及更大的产业。” 至于之前的那些失败尝试，则被解释为规模太小，与恒大地产6000亿元的规模不匹配，颇有点战略性放弃的意思... 聚焦新能源汽车，许家印心里自然打了一手好算盘。 第一，新能源汽车的市场潜力。许家印表示：“我们认为汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。”
第二，做新能源汽车烧钱，但恒大最大的优势就是充沛的资金。根据恒大的2018年财报，恒大集团的核心业务利润为783亿元，同比增长93.3%，名副其实的地产界“利润王”。 剩下的问题，就是怎么把车造出来，并造出口碑了。 如何做到？许家印的想法很简单。“我们的生产基地、生产线必须是世界最先进的，厂房要由世界级的建筑大师建造。”“要么不做，要做就要做大做强做成功。” 对于恒大这样的外行而言，换言之就是砸钱，把钱当纸烧。
搞不定贾跃亭，许家印又出狠招 仅一年多的时间，许家印就在新能源汽车领域，接连弄出了不小的动静。 第一次大动静，就是与贾跃亭的相爱相杀。 在贾跃亭深陷金链断裂的危机之时，许家印成了他的第二任白衣骑士，二人也着实度过了一段蜜月期。 宣布入主FF的一个月后，许家印便现身FF美国总部，贾跃亭及众多FF高管陪同视察。在视察时，许家印表示将“在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予FF全方位的支持”，众人笑容满面，现场其乐融融。
一切顺风顺水，只等量产。没想到，峰回路转。 2018年10月3日，传出贾跃亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。 问题主要出在对FF的控制权上。 恒大在业务扩张的过程中，向来对控制权看得很重。但贾跃亭也不是省油的灯，他在邮件中多次提到：“恒大投资FF，我只提了一个要求，那就是绝不能出让公司控制权。” 最终，因为贾跃亭的抗争，许家印想抄底FF的计划只好作罢，双方达成了重组协议。结果就是，贾跃亭保住了控制权，而恒大虽然在FF还有大量股份，但实质上已经只是财务投资者。 对于这次纠葛，有网友评价：许家印趁火打劫，贾跃亭过河拆桥。
不过就在与贾跃亭打得难解难分的时候，许家印转变了思路。 他的目光，不再只放在某家车企，而是盯上了新能源汽车的全产业链。为了布局产业链，他花钱如流水，出手之阔绰让同行们真正见识到，什么才叫烧钱。 1. 销售渠道 2018年9月，恒大集团以145亿元入股广汇，成为其第二大股东。 广汇集团是国内最大的汽车经销商，2017年，广汇汽车销量达到110万辆，超过第二、三、四名的总和。 在还无车可卖的时候，恒大提前搞定了渠道问题。 2. 整车制造 与FF分手不到一个月，恒大又寻新欢。 2019年1月15日，恒大以9.3亿美元收购了瑞典NEVS电动汽车公司51%的股份。仅仅几天后，恒大又以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
前不久，许家印还拉上张近东、中渝置地董事长张松桥等人，一同跑到瑞典考察了恒大NEVS总部，足见他的重视程度。
通过收购，恒大拿到了稀缺的造车通行证。截至目前，只有10家企业拿到中国发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质。 而且，NEVS的产品已进入到量产阶段，再结合广汇的销售渠道，恒大在新能源汽车行业，总算追上来了一些。
3. 电池技术 2019年1月24日，恒大宣布斥资10.59亿元收购卡耐新能源公司股权，成为其第一大股东。 这10亿元，给许家印买来了顶尖动力电池技术，以及业内前三的动力电池产能。据悉，卡耐新能源是第一家将电池产品出口到日本的中国企业，还成为了上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企的电池供应商。 4. 电机技术 搞定电池之后，许家印马不停蹄地寻找下一个指定目标。 电机、电控、电池，是新能源汽车的三大核心部件，而轮毂电机则代表了电机领域的先进技术。 于是在今年3月，恒大以5亿元控股荷兰e-Traction公司，率先获得了商用车的轮毂电机驱动技术。5月30日，恒大又正式全资收购英国Protean公司，后者是目前全球唯一可实现规模化量产的乘用车轮毂电机企业。 由此，恒大全面掌握了商用车和乘用车领域的轮毂电机技术。 半年不到，五次出手，全球扫货，地产商的速度、豪爽，令人咋舌。有媒体统计，截至目前，恒大在新能源汽车业务上，已落实的投资金额超过400亿元。 但是，靠砸钱，许家印就能得偿所愿吗？
有钱难造好车 尽管很多技术大牛，或传统车企出身的人才，在新能源汽车领域还寸步难行，但许家印始终胸有成竹。 有钱腰杆就是硬。另外，许家印还曾表示：“你不要忘记我是车间主任出身的，也算是制造业的央企出来。我干了十年的车间主任，还是有制造业基本功的。” 有如此“底气”，许家印才敢放出豪言，三年内实现50万辆~100万辆的产能建设，十年后达500万辆，丝毫不给特斯拉、蔚来等同行留活路啊... 但造车这事，尤其是新能源汽车，并没那么简单。 汽车行业是制造业的标杆，虽然它的产业链没航天军工那般复杂，安全性没医疗器械那般高要求，市场变化也没手机、电脑那般快速，但它在各方面的标准都极高，这就决定了它在管理上的难度。 比如，一台车有上万个零部件，涉及到几百家供应商。车上的每个系统都是层层外包，任何一个环节出问题都可能导致整机厂无法量产或者产品不佳。因此，在供应链管理、生产管理、质量管理方面，需要的是深厚积累，与快进快出的房地产行业全然不同。
所以能车组装出来，就算不错了。但汽车终究离不开技术，问题是花钱能买来核心技术吗？ 吉利收购沃尔沃，在100%控股的情况下，还花费了很长时间去整合、引进、消化沃尔沃的技术。恒大在收购了NEVS，以及入股超跑公司柯尼塞格后，便迅速成立了NEVS控股的合资公司，很明显想借柯尼塞格来提高NEVS的品牌。但对于一家合资公司，柯尼塞格恐怕很难让出自己的核心技术。 至于许家印花10亿买来的卡耐新能源，它所处的动力电池行业当前产能过剩严重。这种情况下，恒大贸然控股，如果未来自身产能上不去，难免资源浪费。
最后一个问题，是新能源汽车的市场前景。 业内人士都说，未来是新能源汽车的天下。网上也一直流传着各国禁售燃油车时间表。 但是，至今也没见着哪个国家真正确立了有法律效力的禁售时间，大都还停留在“提议”“计划”里。另一边，世界能源署却预测，起码在2050年以前，内燃机都仍将统治这个行业，届时仍有58.2%的新车装有内燃机（含HEV和PHEV）。
而目前国内的新能源汽车，在即将面临补贴退坡的情况下，销量增速都已经在放缓，5月销量仅为10.4万辆，增长1.8%。等正式没了补贴，失去价格优势的新能源汽车，还会有多少人选择呢？ 从最基础的汽车生产管理，到汽车的核心技术，再到决定基本面的市场大环境，许家印要实现雄心壮志，注定艰难。
结语： 汽车行业需要沉淀，和房地产的打法完全不同。 没有足够的积累，未来任何一个小缺陷，都会引发全球召回，口碑崩塌。对于尚在摸索的新能源汽车，难度只会更大。 恒大跨界造车，到目前光顾着花钱了，未免太过轻松了。 狮子搏兔亦用全力。敬畏行业，才能抢到一口肉吃。
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简单说几句
1 许老板有魄力
2 汽车是有技术含量的
3 时间,是检验真理的唯一标准。
都知道新能源汽车行业烧钱，但像恒大这样的，还是刷新了大众的认知。 6月11日，恒大宣布在广州南沙投资1600亿元，建新能源汽车三大基地。6月16日，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元，建设新能源汽车三大基地等项目。蔚来汽车的李斌曾说，“没有200亿最好别想造车。”就这200亿的及格线，都不知难倒了多少英雄汉。 但在恒大的野心面前，200亿注定只是“小打小闹”。 去年恒大就宣称，“3~5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团！” 所以当别人还在为1万辆的交付玩对赌的时候，恒大已经喊出了震惊世界的口号：十年后年产能将达到500万辆！
500万辆，什么水平？ 广汽集团经过20年摸爬滚打，2017年的产销量才首破200万辆。吉利集团成立逾30年，2017年产销量首次破100万辆。这样的成绩，还是托了国内市场蓬勃发展的福。 许家印的豪云壮志，只怕是空中楼阁。
被逼无奈的造车梦 “房地产是夕阳产业”，是许家印常挂嘴边的一句话。 转型，是地产商共有的旋律。龙头老大万科去年还高喊“活下去”，尽显转型之紧迫。
白手起家的许家印，危机感更强。许家印表示，早在9年前，恒大就开始了多元化发展的调研工作，先后进入粮油、乳业、矿泉水产业...... 然而，这些尝试败多胜少。 当初声势最大的，莫过于请来成龙、范冰冰代言的恒大冰泉。许家印为它定下了2014年卖到100亿、2016年300亿的销售目标。 但在三年巨亏40亿后，恒大冰泉便连同奶粉、粮油业务，被许家印以27亿的价格，忍痛抛售。 恒大的其他项目，比如恒大音乐，从始至终就没溅起一点水花。 唯一能拿出手的足球，更像是赔本赚吆喝。 直到遇上新能源汽车，许家印躁动的心才第一次得到安抚。
去年6月25日，恒大成为FF（Faraday Future，法拉第未来）最大股东的消息一经传出，其股价在两个月内暴涨200%，市值涨幅超过恒大投资金额的10倍！ 资本市场的认可，多少坚定了许家印的造车梦。 在恒大2018年全年业绩发布会上，许家印宣布，“地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业布局已经完成，其中新能源汽车为龙头产业。恒大正式宣告全面完成多元化布局，近五年内，恒大不会再涉及更大的产业。” 至于之前的那些失败尝试，则被解释为规模太小，与恒大地产6000亿元的规模不匹配，颇有点战略性放弃的意思... 聚焦新能源汽车，许家印心里自然打了一手好算盘。 第一，新能源汽车的市场潜力。许家印表示：“我们认为汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。”
第二，做新能源汽车烧钱，但恒大最大的优势就是充沛的资金。根据恒大的2018年财报，恒大集团的核心业务利润为783亿元，同比增长93.3%，名副其实的地产界“利润王”。 剩下的问题，就是怎么把车造出来，并造出口碑了。 如何做到？许家印的想法很简单。“我们的生产基地、生产线必须是世界最先进的，厂房要由世界级的建筑大师建造。”“要么不做，要做就要做大做强做成功。” 对于恒大这样的外行而言，换言之就是砸钱，把钱当纸烧。
搞不定贾跃亭，许家印又出狠招 仅一年多的时间，许家印就在新能源汽车领域，接连弄出了不小的动静。 第一次大动静，就是与贾跃亭的相爱相杀。 在贾跃亭深陷金链断裂的危机之时，许家印成了他的第二任白衣骑士，二人也着实度过了一段蜜月期。 宣布入主FF的一个月后，许家印便现身FF美国总部，贾跃亭及众多FF高管陪同视察。在视察时，许家印表示将“在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予FF全方位的支持”，众人笑容满面，现场其乐融融。
一切顺风顺水，只等量产。没想到，峰回路转。 2018年10月3日，传出贾跃亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。 问题主要出在对FF的控制权上。 恒大在业务扩张的过程中，向来对控制权看得很重。但贾跃亭也不是省油的灯，他在邮件中多次提到：“恒大投资FF，我只提了一个要求，那就是绝不能出让公司控制权。” 最终，因为贾跃亭的抗争，许家印想抄底FF的计划只好作罢，双方达成了重组协议。结果就是，贾跃亭保住了控制权，而恒大虽然在FF还有大量股份，但实质上已经只是财务投资者。 对于这次纠葛，有网友评价：许家印趁火打劫，贾跃亭过河拆桥。
不过就在与贾跃亭打得难解难分的时候，许家印转变了思路。 他的目光，不再只放在某家车企，而是盯上了新能源汽车的全产业链。为了布局产业链，他花钱如流水，出手之阔绰让同行们真正见识到，什么才叫烧钱。 1. 销售渠道 2018年9月，恒大集团以145亿元入股广汇，成为其第二大股东。 广汇集团是国内最大的汽车经销商，2017年，广汇汽车销量达到110万辆，超过第二、三、四名的总和。 在还无车可卖的时候，恒大提前搞定了渠道问题。 2. 整车制造 与FF分手不到一个月，恒大又寻新欢。 2019年1月15日，恒大以9.3亿美元收购了瑞典NEVS电动汽车公司51%的股份。仅仅几天后，恒大又以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。
前不久，许家印还拉上张近东、中渝置地董事长张松桥等人，一同跑到瑞典考察了恒大NEVS总部，足见他的重视程度。
通过收购，恒大拿到了稀缺的造车通行证。截至目前，只有10家企业拿到中国发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质。 而且，NEVS的产品已进入到量产阶段，再结合广汇的销售渠道，恒大在新能源汽车行业，总算追上来了一些。
3. 电池技术 2019年1月24日，恒大宣布斥资10.59亿元收购卡耐新能源公司股权，成为其第一大股东。 这10亿元，给许家印买来了顶尖动力电池技术，以及业内前三的动力电池产能。据悉，卡耐新能源是第一家将电池产品出口到日本的中国企业，还成为了上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企的电池供应商。 4. 电机技术 搞定电池之后，许家印马不停蹄地寻找下一个指定目标。 电机、电控、电池，是新能源汽车的三大核心部件，而轮毂电机则代表了电机领域的先进技术。 于是在今年3月，恒大以5亿元控股荷兰e-Traction公司，率先获得了商用车的轮毂电机驱动技术。5月30日，恒大又正式全资收购英国Protean公司，后者是目前全球唯一可实现规模化量产的乘用车轮毂电机企业。 由此，恒大全面掌握了商用车和乘用车领域的轮毂电机技术。 半年不到，五次出手，全球扫货，地产商的速度、豪爽，令人咋舌。有媒体统计，截至目前，恒大在新能源汽车业务上，已落实的投资金额超过400亿元。 但是，靠砸钱，许家印就能得偿所愿吗？
有钱难造好车 尽管很多技术大牛，或传统车企出身的人才，在新能源汽车领域还寸步难行，但许家印始终胸有成竹。 有钱腰杆就是硬。另外，许家印还曾表示：“你不要忘记我是车间主任出身的，也算是制造业的央企出来。我干了十年的车间主任，还是有制造业基本功的。” 有如此“底气”，许家印才敢放出豪言，三年内实现50万辆~100万辆的产能建设，十年后达500万辆，丝毫不给特斯拉、蔚来等同行留活路啊... 但造车这事，尤其是新能源汽车，并没那么简单。 汽车行业是制造业的标杆，虽然它的产业链没航天军工那般复杂，安全性没医疗器械那般高要求，市场变化也没手机、电脑那般快速，但它在各方面的标准都极高，这就决定了它在管理上的难度。 比如，一台车有上万个零部件，涉及到几百家供应商。车上的每个系统都是层层外包，任何一个环节出问题都可能导致整机厂无法量产或者产品不佳。因此，在供应链管理、生产管理、质量管理方面，需要的是深厚积累，与快进快出的房地产行业全然不同。
所以能车组装出来，就算不错了。但汽车终究离不开技术，问题是花钱能买来核心技术吗？ 吉利收购沃尔沃，在100%控股的情况下，还花费了很长时间去整合、引进、消化沃尔沃的技术。恒大在收购了NEVS，以及入股超跑公司柯尼塞格后，便迅速成立了NEVS控股的合资公司，很明显想借柯尼塞格来提高NEVS的品牌。但对于一家合资公司，柯尼塞格恐怕很难让出自己的核心技术。 至于许家印花10亿买来的卡耐新能源，它所处的动力电池行业当前产能过剩严重。这种情况下，恒大贸然控股，如果未来自身产能上不去，难免资源浪费。
最后一个问题，是新能源汽车的市场前景。 业内人士都说，未来是新能源汽车的天下。网上也一直流传着各国禁售燃油车时间表。 但是，至今也没见着哪个国家真正确立了有法律效力的禁售时间，大都还停留在“提议”“计划”里。另一边，世界能源署却预测，起码在2050年以前，内燃机都仍将统治这个行业，届时仍有58.2%的新车装有内燃机（含HEV和PHEV）。
而目前国内的新能源汽车，在即将面临补贴退坡的情况下，销量增速都已经在放缓，5月销量仅为10.4万辆，增长1.8%。等正式没了补贴，失去价格优势的新能源汽车，还会有多少人选择呢？ 从最基础的汽车生产管理，到汽车的核心技术，再到决定基本面的市场大环境，许家印要实现雄心壮志，注定艰难。
结语： 汽车行业需要沉淀，和房地产的打法完全不同。 没有足够的积累，未来任何一个小缺陷，都会引发全球召回，口碑崩塌。对于尚在摸索的新能源汽车，难度只会更大。 恒大跨界造车，到目前光顾着花钱了，未免太过轻松了。 狮子搏兔亦用全力。敬畏行业，才能抢到一口肉吃。
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2 汽车是有技术含量的
3 时间,是检验真理的唯一标准。
华泰汽车携手富力集团，打造新能源车企
7月6日,华泰汽车集团与富力集团双方共同召开战略合作协议签约仪式,宣布双方正式达成战略合作----富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。双方将携手整合全球优势资源,发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术,将全球先进的轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程,打造国内一流、具有国际竞争力的世界级新能源汽车企业。
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后面的内容不贴了
1 这个是旧闻，
2 华泰汽车？好吧，这个好歹也是汽车制造商，不过路面上跑的华泰汽车有多少？
3 富力这一出是啥意思？看不懂..............
7月6日,华泰汽车集团与富力集团双方共同召开战略合作协议签约仪式,宣布双方正式达成战略合作----富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。双方将携手整合全球优势资源,发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术,将全球先进的轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程,打造国内一流、具有国际竞争力的世界级新能源汽车企业。
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1 这个是旧闻，
2 华泰汽车？好吧，这个好歹也是汽车制造商，不过路面上跑的华泰汽车有多少？
3 富力这一出是啥意思？看不懂..............
继续
小鹏G3退车事件频发，新能源汽车的另一现状“浮出水面”！
新造车势力正在不断地推动新能源汽车的发展，但其面临的难题却接踵而来：新能源汽车的补贴退坡、质量问题引起频发的自燃事故以及新能源汽车短续航的“硬伤”等。近日，小鹏G3车主的退车事件闹得沸沸扬扬，正是在小鹏汽车这波“退车潮”中，新能源汽车的另一现状“浮出水面”！
......................
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为了版面简洁，后面的内容不贴了
感兴趣的直接百度都能看到
话说广州居然是小鹏的总部，怪不得路面上不少小鹏...........
小鹏G3退车事件频发，新能源汽车的另一现状“浮出水面”！
新造车势力正在不断地推动新能源汽车的发展，但其面临的难题却接踵而来：新能源汽车的补贴退坡、质量问题引起频发的自燃事故以及新能源汽车短续航的“硬伤”等。近日，小鹏G3车主的退车事件闹得沸沸扬扬，正是在小鹏汽车这波“退车潮”中，新能源汽车的另一现状“浮出水面”！
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感兴趣的直接百度都能看到
话说广州居然是小鹏的总部，怪不得路面上不少小鹏...........
楼主又来了
话说国内各个厂商（不管是不是原来圈里的，现在都一窝蜂的进入）
上面已经说的很多了
现在国外公司也开始了
比如
日产的轩逸 纯电
大众的纯电SUV项目，
还有别克 本田 丰田 等等
纷纷推出自家的纯电车型
真心看不懂了....
话说国内各个厂商（不管是不是原来圈里的，现在都一窝蜂的进入）
上面已经说的很多了
现在国外公司也开始了
比如
日产的轩逸 纯电
大众的纯电SUV项目，
还有别克 本田 丰田 等等
纷纷推出自家的纯电车型
真心看不懂了....
楼主来继续更新材料
纯电个人感觉技术问题多多，至于能否获得突破，有待各位专家学者的忘情投入
现在来谈谈刚刚了解到的一点皮毛
就是 48V轻混技术
刚刚百度，通过汽车之家等论坛了解了一点皮毛
如果有业内专家了解这个，也请发言科普一下
当然，我看过那个论坛后，感觉是为了节能降耗，同时避开丰田混动专利搞的一个东西，不过是否准确，也有待相关专家评述
纯电个人感觉技术问题多多，至于能否获得突破，有待各位专家学者的忘情投入
现在来谈谈刚刚了解到的一点皮毛
就是 48V轻混技术
刚刚百度，通过汽车之家等论坛了解了一点皮毛
如果有业内专家了解这个，也请发言科普一下
当然，我看过那个论坛后，感觉是为了节能降耗，同时避开丰田混动专利搞的一个东西，不过是否准确，也有待相关专家评述
今天早上开车过来
路上看到一辆黑色奔驰S400L hybrid
回来一查
居然奔驰早在几年前就有混动了
具体参数如下：
奔驰原装进口
电池参数厂家没提供
续航里程标称 250公里
价格是将近150万
据称销量还不低的
路上看到一辆黑色奔驰S400L hybrid
回来一查
居然奔驰早在几年前就有混动了
具体参数如下：
奔驰原装进口
电池参数厂家没提供
续航里程标称 250公里
价格是将近150万
据称销量还不低的
特斯拉减排是谎言，长里程纯电动车并不环保？看看院士怎么说
http://k.sina.com.cn/article_7002136842_1a15c210a00100hmsa.html
最近的院士
杨裕生：插电式混合动力车是假节能减排
http://auto.sina.com.cn/news/hy/2019-08-31/detail-iicezzrq2485290.shtml
在8月31日举行的题为《科技前沿与产业趋势》院士论坛上，中国工程院院士杨裕生认为，节能减排要从电动汽车的全生命周期衡量。目前市面上的长里程纯电动车不节能减排、插电式混合动力车假节能减排、燃料电池电动车难节能减排、微小型纯电动车真节能减排、增程式电动车很节能减排。
http://k.sina.com.cn/article_7002136842_1a15c210a00100hmsa.html
最近的院士
杨裕生：插电式混合动力车是假节能减排
http://auto.sina.com.cn/news/hy/2019-08-31/detail-iicezzrq2485290.shtml
在8月31日举行的题为《科技前沿与产业趋势》院士论坛上，中国工程院院士杨裕生认为，节能减排要从电动汽车的全生命周期衡量。目前市面上的长里程纯电动车不节能减排、插电式混合动力车假节能减排、燃料电池电动车难节能减排、微小型纯电动车真节能减排、增程式电动车很节能减排。
继续更新
恒大造车继续在紧锣密鼓中进行
比如底盘技术
比如全球招聘8000技术人才
如果许老板真的是要搞汽车，建议顺带搞一个汽车工业大学，毕竟汽车工业方面，不仅仅是需要技术研究，也需要大量的基层技术人员，及高水平的操作技工等
恒大造车继续在紧锣密鼓中进行
比如底盘技术
比如全球招聘8000技术人才
如果许老板真的是要搞汽车，建议顺带搞一个汽车工业大学，毕竟汽车工业方面，不仅仅是需要技术研究，也需要大量的基层技术人员，及高水平的操作技工等
继续更新
话说恒大造车相当有决心有魄力
虎扑9月25日讯 意大利媒体《足球市场》引用《体坛周报》报道称，国米和倍耐力的赞助合同2021年到期，双方可能提前终止合作，国米将和恒大恒驰汽车签下1亿欧元的赞助合同。
相关报道称，国米的新赞助商将是恒大地产旗下的恒大恒驰汽车，而国米与倍耐力的合同将提前终止。据悉，恒大恒驰汽车给国米的赞助总额可能高达1亿欧元，远超倍耐力，目前倍耐力每年为国米提供1300万欧元外加奖金的广告费。
新闻标题为：国米终止与倍耐力合作，恒大恒驰汽车成新赞助商
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评论：车还没量产，广告已经是满天飞了，有钱任性
话说恒大造车相当有决心有魄力
虎扑9月25日讯 意大利媒体《足球市场》引用《体坛周报》报道称，国米和倍耐力的赞助合同2021年到期，双方可能提前终止合作，国米将和恒大恒驰汽车签下1亿欧元的赞助合同。
相关报道称，国米的新赞助商将是恒大地产旗下的恒大恒驰汽车，而国米与倍耐力的合同将提前终止。据悉，恒大恒驰汽车给国米的赞助总额可能高达1亿欧元，远超倍耐力，目前倍耐力每年为国米提供1300万欧元外加奖金的广告费。
新闻标题为：国米终止与倍耐力合作，恒大恒驰汽车成新赞助商
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评论：车还没量产，广告已经是满天飞了，有钱任性
关于恒大造车
再看看恒大的手笔：
9月25日，恒大汽车与德国FEV集团、德国IAV集团、EDAG（爱达克）、奥地利AVL集团、加拿大MAGNA集团等全球顶级汽车工程技术、汽车零配件企业签署了战略合作协议，未来将同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
这些合作伙伴里任意一个，都是所在领域的龙头，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界最顶尖工程技术。譬如FEV有41年历史，在45个国家拥有6500人的研发团队；MAGNA STEYR有120年历史，在28个国家拥有13000人的汽车工程研发团队；过去数十年里，它们已为法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企研发设计了无数款经典车型。
从收购NEVS 、卡耐新能源 、荷兰e-Traction、英国 Protean 以及牵手电动超跑公司科尼赛克、在广州南沙投资建新能源汽车基地、在沈阳投资建设新能源汽车三大基地等项目，到此次的牵手全球汽车零部件巨头，不到一年的时间，恒大已经实现了整车制造与研发技术、电池电机技术、关键零部件以及汽车后市场等领域的全覆盖。
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后面的内容不贴了，原因不说了
这个新闻的标题是：恒驰汽车 站在巨人的肩膀上 成为巨人
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也不评论了，就借用一句话：不想当厨子的裁缝不是好司机
再看看恒大的手笔：
9月25日，恒大汽车与德国FEV集团、德国IAV集团、EDAG（爱达克）、奥地利AVL集团、加拿大MAGNA集团等全球顶级汽车工程技术、汽车零配件企业签署了战略合作协议，未来将同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
这些合作伙伴里任意一个，都是所在领域的龙头，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界最顶尖工程技术。譬如FEV有41年历史，在45个国家拥有6500人的研发团队；MAGNA STEYR有120年历史，在28个国家拥有13000人的汽车工程研发团队；过去数十年里，它们已为法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企研发设计了无数款经典车型。
从收购NEVS 、卡耐新能源 、荷兰e-Traction、英国 Protean 以及牵手电动超跑公司科尼赛克、在广州南沙投资建新能源汽车基地、在沈阳投资建设新能源汽车三大基地等项目，到此次的牵手全球汽车零部件巨头，不到一年的时间，恒大已经实现了整车制造与研发技术、电池电机技术、关键零部件以及汽车后市场等领域的全覆盖。
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后面的内容不贴了，原因不说了
这个新闻的标题是：恒驰汽车 站在巨人的肩膀上 成为巨人
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也不评论了，就借用一句话：不想当厨子的裁缝不是好司机
关于新势力造车，网红造车已经贴了很多
现在来说说传统车企造车的事情
日系车在中国是让人又爱又恨，
买的人都说不错，有的人出于民族大义，口口声声要砸掉日系车，甚至出现过惨案，
不过日系车对于纯电领域貌似动作比较慢
丰田最中意混动，带有混动的车好像早已突破百万辆，
本田也有混动，据说比丰田混动还先进，不过本田技术比较激进，量好像不多，曾经考虑买一辆混动CRV，结果挺多产能严重不足，订车到提车至少三个月以上
日产有混动？好像没听说（可能是我孤陋寡闻了），不过日产纯电车早就存在，聆风好像续航里程是300公里左右，好像原来曾经介绍过
现在介绍一款本田的纯电
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标题：来自东风本田的X-NV 这辆纯电动SUV你会买吗
还对今年上海国际车展亮相的X-NV概念车有印象吗？今天它的实车来了。一辆来自东风本田思铭品牌的X-NV，一辆纯电动小型SUV，这是它的首次媒体试驾。
出于产品规划、目标定位以及政策导向等综合因素的考量，这辆来自东风本田的纯电动车X-NV使用了思铭车标（东风本田的自主品牌，据我知道的，本田思域曾经推出一款本田思铭，外观和老款思域基本上一模一样，很多思铭车主买了以后换H标，单价好像比思域便宜将近两万左右，不过好像销量也一般），而造型设计、匹配标定和整体调校则来自东风本田和本田技研的合作。你可以这样理解：X-NV是东风Honda和本田技研科技（中国）有限公司联合开发的第一款纯电动车，整体设计基于东风本田的小型SUV车型XR-V而来。（我忽然觉得我很严谨）因此，如果你喜欢XR-V的外观造型，那么你也会喜欢这辆X-NV。
其他杂七杂八的东西不说了，说关键参数：
X-NV是一款来自技术大厂的电动车产品。尽管机舱内的涡轮增压发动机改换成了最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机和电控系统，尽管座椅的下方安放了容量为53.6kWh电池组以及保证碰撞安全的高强度钢材，
X-NV的综合工况续航里程为401km，百公里耗电量为14.09Kw•h/100km，0-50km/h的加速时间为4秒，0-80km/h的加速时间为7.5秒。先说续航里程，毋庸置疑，和“充一次电能跑多远”有关，我们肯定希望续航越多越好，但这要综合权衡你期望的车型价格、整车尺寸和整备质量等因素来考量。因此，基于X-NV的定位和用途，我觉得400公里左右算是比较理性的水平，满足日常通勤和短途出游够用的同时，尽量控制电池组体积和充电时间，来自官方提供的数据：交流慢充（7kW）情况下：充电时间≤9小时（SOC：5%-100%）；直流快充（60kW）情况下：充电时间≤30分钟（SOC：30%-80%)。
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好吧，我给出的答案是：除非是没办法，否则还是不买
现在来说说传统车企造车的事情
日系车在中国是让人又爱又恨，
买的人都说不错，有的人出于民族大义，口口声声要砸掉日系车，甚至出现过惨案，
不过日系车对于纯电领域貌似动作比较慢
丰田最中意混动，带有混动的车好像早已突破百万辆，
本田也有混动，据说比丰田混动还先进，不过本田技术比较激进，量好像不多，曾经考虑买一辆混动CRV，结果挺多产能严重不足，订车到提车至少三个月以上
日产有混动？好像没听说（可能是我孤陋寡闻了），不过日产纯电车早就存在，聆风好像续航里程是300公里左右，好像原来曾经介绍过
现在介绍一款本田的纯电
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标题：来自东风本田的X-NV 这辆纯电动SUV你会买吗
还对今年上海国际车展亮相的X-NV概念车有印象吗？今天它的实车来了。一辆来自东风本田思铭品牌的X-NV，一辆纯电动小型SUV，这是它的首次媒体试驾。
出于产品规划、目标定位以及政策导向等综合因素的考量，这辆来自东风本田的纯电动车X-NV使用了思铭车标（东风本田的自主品牌，据我知道的，本田思域曾经推出一款本田思铭，外观和老款思域基本上一模一样，很多思铭车主买了以后换H标，单价好像比思域便宜将近两万左右，不过好像销量也一般），而造型设计、匹配标定和整体调校则来自东风本田和本田技研的合作。你可以这样理解：X-NV是东风Honda和本田技研科技（中国）有限公司联合开发的第一款纯电动车，整体设计基于东风本田的小型SUV车型XR-V而来。（我忽然觉得我很严谨）因此，如果你喜欢XR-V的外观造型，那么你也会喜欢这辆X-NV。
其他杂七杂八的东西不说了，说关键参数：
X-NV是一款来自技术大厂的电动车产品。尽管机舱内的涡轮增压发动机改换成了最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机和电控系统，尽管座椅的下方安放了容量为53.6kWh电池组以及保证碰撞安全的高强度钢材，
X-NV的综合工况续航里程为401km，百公里耗电量为14.09Kw•h/100km，0-50km/h的加速时间为4秒，0-80km/h的加速时间为7.5秒。先说续航里程，毋庸置疑，和“充一次电能跑多远”有关，我们肯定希望续航越多越好，但这要综合权衡你期望的车型价格、整车尺寸和整备质量等因素来考量。因此，基于X-NV的定位和用途，我觉得400公里左右算是比较理性的水平，满足日常通勤和短途出游够用的同时，尽量控制电池组体积和充电时间，来自官方提供的数据：交流慢充（7kW）情况下：充电时间≤9小时（SOC：5%-100%）；直流快充（60kW）情况下：充电时间≤30分钟（SOC：30%-80%)。
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好吧，我给出的答案是：除非是没办法，否则还是不买
谁说电动车不能安心自由享受 大众电动家族来给你答案
话说大众在国内呼风唤雨，如鱼得水
凤凰网汽车 前阵子大众汽车品牌在国内一口气推出了三款纯电动车型，分别为朗逸电动版、高尔夫·纯电和宝来·纯电
后面对大众纯电三剑客逐一点评
全是溢美之词
不过干货呢？
续航里程？电池容量多少？等等
好吧
大众这个车就是高级，不需要整那些虚的花头............
话说大众在国内呼风唤雨，如鱼得水
凤凰网汽车 前阵子大众汽车品牌在国内一口气推出了三款纯电动车型，分别为朗逸电动版、高尔夫·纯电和宝来·纯电
后面对大众纯电三剑客逐一点评
全是溢美之词
不过干货呢？
续航里程？电池容量多少？等等
好吧
大众这个车就是高级，不需要整那些虚的花头............
35岁的万科 正在寻找第二增长曲线
金秋九月，北京的郊外延庆，万科建设运营的世园会植物馆显得格外热闹。
赶在10月7日闭馆之前，万科把南方区域媒体交流会和35周年司庆都安排于此。
媒体交流会上，万科集团合伙人、印力集团董事长兼总裁丁力业、万科集团副总裁兼物业事业部执行官朱保全、万科南方区域事业集团首席执行官孙嘉先后带来商业、智能科技、南方区域战略分享，万科董事会 郁亮最后亮相负责答疑。
此时，距离万科高喊“活下去”口号恰满一年，回归基本盘的策略也走过9个月，而转型与多元化，依然是万科发展重点。面对外界关注的多元业务在业绩方面的贡献，郁亮强调，“如果简单地拿财务数据来说转型是否成功，可能太简单了。”
“第二增长曲线是我们转型的主要任务。”郁亮表示，万科的转型，并不是地产业务干不下去，要换个跑道发展，而是地产行业在寻找第二增长曲线。
按照郁亮给出的定义，万科转型并非是因为地产开发业务活不下去，要转换个跑道发展，而是地产公司在增速放缓的大环境下寻找第二增长曲线。
对万科而言，“第二增长曲线”的方向主要有两种：一种是在原本已经扎根的核心业务、开发业务、物业管理等基本盘的基础上，找到一些新的做法，诞生出新的业务增长点，如万科物业科技化、旧改、TOD等。
另一种方向则是与万科战略相互匹配，与城市、客户同步发展而做出的一些全新探索和尝试，诸如万科的物流仓储、长租公寓等业务。
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后面内容不复制黏贴了
可能大家会有疑问，为毛在车版贴万科的内容
看看万科，在看看恒大恒驰，大家能否得到什么启示？
金秋九月，北京的郊外延庆，万科建设运营的世园会植物馆显得格外热闹。
赶在10月7日闭馆之前，万科把南方区域媒体交流会和35周年司庆都安排于此。
媒体交流会上，万科集团合伙人、印力集团董事长兼总裁丁力业、万科集团副总裁兼物业事业部执行官朱保全、万科南方区域事业集团首席执行官孙嘉先后带来商业、智能科技、南方区域战略分享，万科董事会 郁亮最后亮相负责答疑。
此时，距离万科高喊“活下去”口号恰满一年，回归基本盘的策略也走过9个月，而转型与多元化，依然是万科发展重点。面对外界关注的多元业务在业绩方面的贡献，郁亮强调，“如果简单地拿财务数据来说转型是否成功，可能太简单了。”
“第二增长曲线是我们转型的主要任务。”郁亮表示，万科的转型，并不是地产业务干不下去，要换个跑道发展，而是地产行业在寻找第二增长曲线。
按照郁亮给出的定义，万科转型并非是因为地产开发业务活不下去，要转换个跑道发展，而是地产公司在增速放缓的大环境下寻找第二增长曲线。
对万科而言，“第二增长曲线”的方向主要有两种：一种是在原本已经扎根的核心业务、开发业务、物业管理等基本盘的基础上，找到一些新的做法，诞生出新的业务增长点，如万科物业科技化、旧改、TOD等。
另一种方向则是与万科战略相互匹配，与城市、客户同步发展而做出的一些全新探索和尝试，诸如万科的物流仓储、长租公寓等业务。
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后面内容不复制黏贴了
可能大家会有疑问，为毛在车版贴万科的内容
看看万科，在看看恒大恒驰，大家能否得到什么启示？
蔚来，作为国内对标特斯拉的高级纯电大玩具
最近比较热
1 蔚来汽车董事长李斌在电话会议中称，按照非美国会计准则（NON-GAAP）的计算方式，蔚来的实际亏损是220亿元人民币，其中有100亿元都是花在了研发上，这也是蔚来核心的投资方向，“在全球，我们拥有4200项专利，还建立了一个高端品牌，建造了覆盖270个城市的服务网络。”以此来批驳原来传言的蔚来亏了400个亿
2 李老板的媳妇炫富，高级包包亮出来，引起轩然大波
3 蔚来的销量减少不少
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个人看法：在蔚来烧光投资的钱，耗完投资者的信心之时，就是蔚来宣告破产之日
最近比较热
1 蔚来汽车董事长李斌在电话会议中称，按照非美国会计准则（NON-GAAP）的计算方式，蔚来的实际亏损是220亿元人民币，其中有100亿元都是花在了研发上，这也是蔚来核心的投资方向，“在全球，我们拥有4200项专利，还建立了一个高端品牌，建造了覆盖270个城市的服务网络。”以此来批驳原来传言的蔚来亏了400个亿
2 李老板的媳妇炫富，高级包包亮出来，引起轩然大波
3 蔚来的销量减少不少
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个人看法：在蔚来烧光投资的钱，耗完投资者的信心之时，就是蔚来宣告破产之日
昨天一个很好的朋友和我聊的时候
提到了要做小区充电桩
我是这样回复他的：
不会吧，纯电动车是没有未来的，至少目前的情况，纯电动车都是垃圾
因为电池技术很难获得突破
除非强行推，禁止燃油车销售，否则的话，纯电动车肯定不好销售
提到了要做小区充电桩
我是这样回复他的：
不会吧，纯电动车是没有未来的，至少目前的情况，纯电动车都是垃圾
因为电池技术很难获得突破
除非强行推，禁止燃油车销售，否则的话，纯电动车肯定不好销售
几个关键问题吧
1 电池的容量问题，现在是要保证一定的续航，而电池的能量密度又比较低，比如特斯拉75的电池，电池系统将进一吨，就算再优化，驱动车耗用的能量就不少了，
2 电池的充电速度问题，车是一个工具，为了保证使用，至少要充电80%以上才比较保险，对于用户而言，如果要等几个小时才能使用，这种就没有了便利性；
3 电池的衰减问题，电池使用是会衰减的，如何保证不那么快衰减？
4 电池的安全问题，电解液里面有易燃的溶剂，一旦出现破损，碰到高温，燃烧的速度是比较快的
5 电池的回收问题
等等
其实所谓的环保，应该从全能耗链来考虑，如果这样，带着沉重的电池的新能源车肯定是耗能的
1 电池的容量问题，现在是要保证一定的续航，而电池的能量密度又比较低，比如特斯拉75的电池，电池系统将进一吨，就算再优化，驱动车耗用的能量就不少了，
2 电池的充电速度问题，车是一个工具，为了保证使用，至少要充电80%以上才比较保险，对于用户而言，如果要等几个小时才能使用，这种就没有了便利性；
3 电池的衰减问题，电池使用是会衰减的，如何保证不那么快衰减？
4 电池的安全问题，电解液里面有易燃的溶剂，一旦出现破损，碰到高温，燃烧的速度是比较快的
5 电池的回收问题
等等
其实所谓的环保，应该从全能耗链来考虑，如果这样，带着沉重的电池的新能源车肯定是耗能的