大三线工程 （转载）
“山、散、洞”的方针，是“靠山、分散、进洞”的简称。大三线是按照“靠山、分散、隐蔽”的方针进行建设的，有的还要进山洞。
这很容易理解。
大三线的目标就是备战，安全第一，当时的领导都是战争过来人，知道空袭的滋味，估计当时的人对抗美援朝时的美军飞机一定印象深刻，而彭总就曾任大三线建设副总指挥，所以，“靠山、分散、进洞”六字方针是很自然的选择，也是正确的。
不过凡事有利就有弊，利于战时安全，则不便于平时生活。大三线的一些工厂单位远离城市，交通生活不便利，这也是事实。
这很容易理解。
大三线的目标就是备战，安全第一，当时的领导都是战争过来人，知道空袭的滋味，估计当时的人对抗美援朝时的美军飞机一定印象深刻，而彭总就曾任大三线建设副总指挥，所以，“靠山、分散、进洞”六字方针是很自然的选择，也是正确的。
不过凡事有利就有弊，利于战时安全，则不便于平时生活。大三线的一些工厂单位远离城市，交通生活不便利，这也是事实。
286认为：
世界和平是主流，大战打不起来，和平可期，而三线建设为备战的；
改开的一个目的就是快富，而三线工厂单位大多是军工科研以及重工业厂家，投入大（短期）效益低；
大三线远离沿海，交通不便，不利于对外贸易
。。。。。。
所以79年后，大三线就停了下来了。
····
世界和平是主流，大战打不起来，和平可期，而三线建设为备战的；
改开的一个目的就是快富，而三线工厂单位大多是军工科研以及重工业厂家，投入大（短期）效益低；
大三线远离沿海，交通不便，不利于对外贸易
。。。。。。
所以79年后，大三线就停了下来了。
····
1980年代后，伴随着改革开放与冷战趋于缓和，三线建设由保密名词逐渐见于报端。而改革开放后，许多三线建设单位由于位置偏僻闭塞而难有发展。1983年12月，中国政府在成都设立国务院三线办公室（1990年代改为国家计委三线办公室，21世纪后又改名为国防科工委三线协调中心）。
1984年11月，国务院三线办公室（1983年12月成立，90年代改为国家计委三线办公室，21世纪初至今为国防科工委三线协调中心，设在成都）在成都召开会议，确定第一批调整121个单位，其中关停9个，迁建和部分迁建49个，迁并48个，全部转产15个。到2005年，国家共规划安排调整项目201项，三线建设调改工作全部顺利完成。一些对原料依赖性强的加工企业搬到产粮、产棉区和矿产资源比较丰富的中小城市如孝感、咸阳、宝鸡、沙市附近；一些生产家用电器、日用消费品、自行车、摩托车、汽车、拖拉机等机械、电子产品的企业，搬到人口较为稠密、有广阔消费市场、也有加工协作工业的中等城市，如襄樊、汉中、德阳、绵阳、天水附近；还有一部分技术密集的现代化科技企业和科研机构，搬到武汉、郑州、成都、重庆、西安、兰州、长沙等科研教育集中、信息交流频繁的省会大城市附近。而一些未迁移的企业，则逐步走向荒废关闭。也有部分在地方政府的帮助下得以继续生存，但生产门类已经发生发生巨大变化，如重庆著名的816工程。
1984年11月，国务院三线办公室（1983年12月成立，90年代改为国家计委三线办公室，21世纪初至今为国防科工委三线协调中心，设在成都）在成都召开会议，确定第一批调整121个单位，其中关停9个，迁建和部分迁建49个，迁并48个，全部转产15个。到2005年，国家共规划安排调整项目201项，三线建设调改工作全部顺利完成。一些对原料依赖性强的加工企业搬到产粮、产棉区和矿产资源比较丰富的中小城市如孝感、咸阳、宝鸡、沙市附近；一些生产家用电器、日用消费品、自行车、摩托车、汽车、拖拉机等机械、电子产品的企业，搬到人口较为稠密、有广阔消费市场、也有加工协作工业的中等城市，如襄樊、汉中、德阳、绵阳、天水附近；还有一部分技术密集的现代化科技企业和科研机构，搬到武汉、郑州、成都、重庆、西安、兰州、长沙等科研教育集中、信息交流频繁的省会大城市附近。而一些未迁移的企业，则逐步走向荒废关闭。也有部分在地方政府的帮助下得以继续生存，但生产门类已经发生发生巨大变化，如重庆著名的816工程。
作者：@意在搅局 时间：2011-02-22 15:58:00
正是有了大三线建设，才会导致大三线没用，若果大三线真的用上了，就证明那个东西真的没用了，若果还是抵挡不住，那就是法国的玛奇若防线。
作者：@米田共青 时间：2011-02-22 15:58:00
对消防员来说,只有他闲着的时候,才是大家最平安的时候.
对医生来说,你最好是别再见他.否则就是你生病的时候
对大三线来说.没有排上用场才是最大的用场.
正是有了大三线建设，才会导致大三线没用，若果大三线真的用上了，就证明那个东西真的没用了，若果还是抵挡不住，那就是法国的玛奇若防线。
作者：@米田共青 时间：2011-02-22 15:58:00
对消防员来说,只有他闲着的时候,才是大家最平安的时候.
对医生来说,你最好是别再见他.否则就是你生病的时候
对大三线来说.没有排上用场才是最大的用场.
作者：@jytb2000 时间：2011-02-22 15:58:00
三线建设主观上是为了备战，但是客观上对于改变整个中国工业布局都有着深远意义，二汽就是三线建设项目，现在西北西南好多骨干企业是那时候建设的。如今说起贫富不均，东西部发展不平衡是地区差异一大原因，设想没有当年这些三线企业，东西部差异不知要大多少。总之，三线建设对于西部开发是一项历史性工程。
作者：@风中行走的树 时间：2011-02-22 15:58:00
如果没有大三线建设
四川重庆陕西这些省份根本不可能拥有现在科技教育文化发展程度
对于我国的区域发展平衡起的作用
无论用什么指标来衡量都是一项人类历史上最伟大的工程之一
现在，你就是几万亿去砸，也未必有这个效果。
三线建设主观上是为了备战，但是客观上对于改变整个中国工业布局都有着深远意义，二汽就是三线建设项目，现在西北西南好多骨干企业是那时候建设的。如今说起贫富不均，东西部发展不平衡是地区差异一大原因，设想没有当年这些三线企业，东西部差异不知要大多少。总之，三线建设对于西部开发是一项历史性工程。
作者：@风中行走的树 时间：2011-02-22 15:58:00
如果没有大三线建设
四川重庆陕西这些省份根本不可能拥有现在科技教育文化发展程度
对于我国的区域发展平衡起的作用
无论用什么指标来衡量都是一项人类历史上最伟大的工程之一
现在，你就是几万亿去砸，也未必有这个效果。
作者：@星空樵夫 时间：2013-03-09 13:42:41
今天再次回望过往，历史造就了一个不可复制的中国。
没有大三线，就没有今天中国令全世界都无法模仿的工业布局。
大三线形成了沿海-内地两个工业地带，使得中国可以独自进行交替轮换的工业升级路线。中国由此拥有了世界上最大的工业纵深空间，在此轮中国工业升级的过程中，大三线所起到的作用至关重要。
更重要的是，大三线所造就的内地工业地带，实际上是中国工业精华的沉淀地带，沿海对外开放，内地累积沉淀，所以才有了四代机这类纯工业精华的诞生。
大三线决策的当初，考虑的因素就是工业备份，当时的主要目的当然是应对可能的战争，但是也事实上促进了全国的工业布局平衡，在今天看来，这个平衡作用，无论在经济，军事还是政治上，都是至关重要的。
而回望历史，我们不得不说，如果历史不赋予中国那样的机会，今天这个局面是断然不可能形成的，因为只有那个特殊的历史年代，特殊的历史人物，才有那样特殊的历史能量，撬动历史的杠杆，改变历史的走向，重写一个民族与一个文明的历史。
这个特殊的历史年代，就是世界地球村形成的前夜，这个历史的瞬间，随着中国打开国门，互联网的全面崛起，一去不复返。那样的历史机会，可遇不可求，一旦错过就无法重回，所以，今天的中国不可复制，因为今天的世界，融合成一个地球村的进程，已经完全不可逆了。
今天再次回望过往，历史造就了一个不可复制的中国。
没有大三线，就没有今天中国令全世界都无法模仿的工业布局。
大三线形成了沿海-内地两个工业地带，使得中国可以独自进行交替轮换的工业升级路线。中国由此拥有了世界上最大的工业纵深空间，在此轮中国工业升级的过程中，大三线所起到的作用至关重要。
更重要的是，大三线所造就的内地工业地带，实际上是中国工业精华的沉淀地带，沿海对外开放，内地累积沉淀，所以才有了四代机这类纯工业精华的诞生。
大三线决策的当初，考虑的因素就是工业备份，当时的主要目的当然是应对可能的战争，但是也事实上促进了全国的工业布局平衡，在今天看来，这个平衡作用，无论在经济，军事还是政治上，都是至关重要的。
而回望历史，我们不得不说，如果历史不赋予中国那样的机会，今天这个局面是断然不可能形成的，因为只有那个特殊的历史年代，特殊的历史人物，才有那样特殊的历史能量，撬动历史的杠杆，改变历史的走向，重写一个民族与一个文明的历史。
这个特殊的历史年代，就是世界地球村形成的前夜，这个历史的瞬间，随着中国打开国门，互联网的全面崛起，一去不复返。那样的历史机会，可遇不可求，一旦错过就无法重回，所以，今天的中国不可复制，因为今天的世界，融合成一个地球村的进程，已经完全不可逆了。
@砍砍伐檀兮 2011-10-19 19:11:31
我们四川在1949年以前是一个非常典型的农业省份，
四川的省会城市成都更是一个典型的消费城市。
成都平原虽然自然条件非常优越，
但是，
它只是一个比较狭长的比较小的平原地带。
成都的四周不是被高山，就是被丘陵环绕。
四川省的四周更是被高山围得铁桶一般。
成都的飞机工业，就是研制出歼7、歼10、歼20的生产厂和科研所，
就是“大三线”的成果。
作者：砍砍伐檀兮 时间：2011-10-19 19:21:19
成都平原西边的大山中，
诞生了亚洲最大的风洞群——没有这些风洞群，
就不可能有中国现在的飞机、导弹、运载火箭、宇宙飞船……以及民用的火车、汽车等产品。
中国造船工业和军事工业必不可少的万吨水压机。
水电站用的发电水轮机组，
军用和民用雷达，
长虹电视机厂
四川成都至云南昆明的战略铁路，
四川西昌的卫星发射中心，
四川山区中的电子工业、航天工业、核工业、核反应堆、核武器，
以及众多的生产陆军、海军、空军装备的军工厂等，
都是三线建设的成果。
还有在我国举足轻重的攀枝花钢铁公司，
中国最大的军用无人机生产厂等，
也都是三线建设的成果。
就是成都、绵阳等四川各大、中、小城市的发展、扩张，
大量的当地人口的就业，
实事求是地说，
都是拜毛 的“大三线建设”所赐。
我们四川在1949年以前是一个非常典型的农业省份，
四川的省会城市成都更是一个典型的消费城市。
成都平原虽然自然条件非常优越，
但是，
它只是一个比较狭长的比较小的平原地带。
成都的四周不是被高山，就是被丘陵环绕。
四川省的四周更是被高山围得铁桶一般。
成都的飞机工业，就是研制出歼7、歼10、歼20的生产厂和科研所，
就是“大三线”的成果。
作者：砍砍伐檀兮 时间：2011-10-19 19:21:19
成都平原西边的大山中，
诞生了亚洲最大的风洞群——没有这些风洞群，
就不可能有中国现在的飞机、导弹、运载火箭、宇宙飞船……以及民用的火车、汽车等产品。
中国造船工业和军事工业必不可少的万吨水压机。
水电站用的发电水轮机组，
军用和民用雷达，
长虹电视机厂
四川成都至云南昆明的战略铁路，
四川西昌的卫星发射中心，
四川山区中的电子工业、航天工业、核工业、核反应堆、核武器，
以及众多的生产陆军、海军、空军装备的军工厂等，
都是三线建设的成果。
还有在我国举足轻重的攀枝花钢铁公司，
中国最大的军用无人机生产厂等，
也都是三线建设的成果。
就是成都、绵阳等四川各大、中、小城市的发展、扩张，
大量的当地人口的就业，
实事求是地说，
都是拜毛 的“大三线建设”所赐。
作者：@精英来自火星 时间：2011-03-15 16:47:51
JY天天扯什么民生、公平、发展，结果面对一个大大提高西部民生水准、平衡东西部差异、极大发展不发达地区基础建设的三线建设，又表现出另外一副嘴脸。
三线几个巨大贡献：
1、核心企业建设
当年的三线建设，以建立主体企业完备产业链为主要任务，对提高当地工业化水平、培养大批产业工人、健全所有现代文明设施，都起到了定海神针的作用。
而现在的西部大开发，掠夺资源、产能转移占很大部分，不承担基本的社会责任。
2、提升科教文卫软环境水准
有三线企业的地方，必然有高质量的学校，从幼儿园直至高中，还有各类高职技校。教育水平提高意味着什么，正常人都知道。
医疗设施、卫生防疫措施、文体设施和科研项目实施，也都一样，凡是有三线企业的县市地区，都要比周边明显高出一大截。
3、基础设施换代
三线建设的多数地方，在60年代前，羊肠小道算好路，三线铺开以后，硬化路面是普遍，而且完全免费供当地民众使用。
有路则富不单单是近30年的事情，70年代，靠近公路的乡村，就已经明显比深山里的村庄富裕。
JY天天扯什么民生、公平、发展，结果面对一个大大提高西部民生水准、平衡东西部差异、极大发展不发达地区基础建设的三线建设，又表现出另外一副嘴脸。
三线几个巨大贡献：
1、核心企业建设
当年的三线建设，以建立主体企业完备产业链为主要任务，对提高当地工业化水平、培养大批产业工人、健全所有现代文明设施，都起到了定海神针的作用。
而现在的西部大开发，掠夺资源、产能转移占很大部分，不承担基本的社会责任。
2、提升科教文卫软环境水准
有三线企业的地方，必然有高质量的学校，从幼儿园直至高中，还有各类高职技校。教育水平提高意味着什么，正常人都知道。
医疗设施、卫生防疫措施、文体设施和科研项目实施，也都一样，凡是有三线企业的县市地区，都要比周边明显高出一大截。
3、基础设施换代
三线建设的多数地方，在60年代前，羊肠小道算好路，三线铺开以后，硬化路面是普遍，而且完全免费供当地民众使用。
有路则富不单单是近30年的事情，70年代，靠近公路的乡村，就已经明显比深山里的村庄富裕。
作者：@－花无悔－回复日期：2011-02-26 17:08:58
为工业化为国家安全为国际环境而作出牺牲，是毛时代人民生活水平不高的主要原因，一些别有用心的人总是拿毛时代生活水平不高作为毛的主要罪行。
***********
作者：@习文练武 时间：2011-02-26 19:37:31
看到现在徐多中国人住着大房子，开着大车子，养着一个孩子，而露出幸福状的傻笑，就感叹，这是怎样的弱智才会笑得出来呢。
多养孩子，就要少些当前的享受啊!
为工业化为国家安全为国际环境而作出牺牲，是毛时代人民生活水平不高的主要原因，一些别有用心的人总是拿毛时代生活水平不高作为毛的主要罪行。
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作者：@习文练武 时间：2011-02-26 19:37:31
看到现在徐多中国人住着大房子，开着大车子，养着一个孩子，而露出幸福状的傻笑，就感叹，这是怎样的弱智才会笑得出来呢。
多养孩子，就要少些当前的享受啊!
工程奇迹——成昆铁路
1958年7月，成昆铁路成都至峨嵋段开工，钢铁基地上马。铁道部西南设计分局（第二设计院）及地质部先后调集了5000多名工程地质勘测人员，完成了1.48万平方公里的地质测绘，钻探量达21.27万米。经过数年努力，勘测比较线路1.1万公里，制定大小比选方案300多个，基本绘制出线路蓝图。
成昆铁路营业里程全长1090.9公里，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，再溯龙川江上至到海拔1900米左右的滇中高原，南止于云南昆明，纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。新的地质运动也较活跃，全线有500多公里位于烈度7～9度地震区。在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨。
为了跨越地形障碍，全线建有桥梁991座，总延长106.1公里，其中200米以上的大桥113座；开凿隧道427座，总延长344.7公里，其中3公里以上的长隧9座，桥隧总长度占到整条线路长度的41.6%。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58公里的线路就有隧道44公里，几乎成了地下铁道。穿越全线最高点小相岭（海拔2244米）的沙马拉达隧道全长6379米，是当时全国最长的隧道。
为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线，13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江。牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7公里，但高差达142米，自然坡度20‰以上，不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥6座，隧道11座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。
1964年8月，成昆线大会战拉开了序幕。一时间，原先人迹罕至的深山峡谷帐篷点点，红旗招展，在“气死猴子吓死鹰”的悬岩峭壁上，炮声隆隆，硝烟弥漫。工程在各方面支援配合下，进展顺利。1965年末，川黔、贵昆两线接近完成，铁道兵两个师转战成昆线，建设者增加到40万，施工很快达到高潮，按当时的进度原定1968年“七一”建成通车的计划完全可以实现。
1969年8月，在珍宝岛之战后紧迫的国际形势下，周恩来总理代表中共中央、国务院、中央军委发出“成昆铁路务必于1970年7月1日全线通车”的命令，并指令新成立的铁道兵西南指挥部统一领导施工。筑路大军奋起响应，短短数十天内，数万铁路员工兼程返回工地。 9月1日，沉寂两年的成昆铁路北段全面恢复施工，建设者们克服了千难万险，工程一路突进。经过10个月的突击抢建，成昆线南北段终于按期在四川省西昌礼州实现了铺轨对接。7月22日全线试通车，1971年1月1日即正式交付运营。
1958年7月，成昆铁路成都至峨嵋段开工，钢铁基地上马。铁道部西南设计分局（第二设计院）及地质部先后调集了5000多名工程地质勘测人员，完成了1.48万平方公里的地质测绘，钻探量达21.27万米。经过数年努力，勘测比较线路1.1万公里，制定大小比选方案300多个，基本绘制出线路蓝图。
成昆铁路营业里程全长1090.9公里，北起四川成都，从海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，再溯龙川江上至到海拔1900米左右的滇中高原，南止于云南昆明，纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
成昆铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，由于历次构造运动的影响，地质情况极其复杂，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象，至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。新的地质运动也较活跃，全线有500多公里位于烈度7～9度地震区。在这样的地理环境下修建现代化铁路，必然桥隧密集，工程艰巨。
为了跨越地形障碍，全线建有桥梁991座，总延长106.1公里，其中200米以上的大桥113座；开凿隧道427座，总延长344.7公里，其中3公里以上的长隧9座，桥隧总长度占到整条线路长度的41.6%。由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58公里的线路就有隧道44公里，几乎成了地下铁道。穿越全线最高点小相岭（海拔2244米）的沙马拉达隧道全长6379米，是当时全国最长的隧道。
为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线，13次跨越牛日河，8次跨安宁河，47次跨越龙川江。牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7公里，但高差达142米，自然坡度20‰以上，不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥6座，隧道11座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。
1964年8月，成昆线大会战拉开了序幕。一时间，原先人迹罕至的深山峡谷帐篷点点，红旗招展，在“气死猴子吓死鹰”的悬岩峭壁上，炮声隆隆，硝烟弥漫。工程在各方面支援配合下，进展顺利。1965年末，川黔、贵昆两线接近完成，铁道兵两个师转战成昆线，建设者增加到40万，施工很快达到高潮，按当时的进度原定1968年“七一”建成通车的计划完全可以实现。
1969年8月，在珍宝岛之战后紧迫的国际形势下，周恩来总理代表中共中央、国务院、中央军委发出“成昆铁路务必于1970年7月1日全线通车”的命令，并指令新成立的铁道兵西南指挥部统一领导施工。筑路大军奋起响应，短短数十天内，数万铁路员工兼程返回工地。 9月1日，沉寂两年的成昆铁路北段全面恢复施工，建设者们克服了千难万险，工程一路突进。经过10个月的突击抢建，成昆线南北段终于按期在四川省西昌礼州实现了铺轨对接。7月22日全线试通车，1971年1月1日即正式交付运营。
作者：@collliewp 时间：2011-08-30 14:23:25
国家问题,不是所有阶段都是经济问题.在建国初期,不集中精力,按照市场去搞,一百年也搞不出工业基础来.很多基础工业本来就是要赔钱的,而且这个钱只有国家才赔得起.那些大型机床企业,最开始的时候好多年才卖的出一台机床,如果是私人企业,早就关门了.但一个工业强国,不能没有机床,所以赔钱也要维持这类企业运转.
早些年东方电器,二重这类大型设备制造厂,几年都卖不出一台设备,按照市场规律早该关闭了.后来经济好转,没有这些厂制造出来的工业母机像下小鸡一样的下出各类制造设备.中国才有了制造业的基础,不然你以为制造业是凭空而降的?
一个国家,没有基础大型设备制造能力,永远都不能走上工业强国之路.
从市场经济的眼光来看,很多三线建设是失败的,但是从战略眼光来看,这些建设工程就是共和国的脊梁.
国家问题,不是所有阶段都是经济问题.在建国初期,不集中精力,按照市场去搞,一百年也搞不出工业基础来.很多基础工业本来就是要赔钱的,而且这个钱只有国家才赔得起.那些大型机床企业,最开始的时候好多年才卖的出一台机床,如果是私人企业,早就关门了.但一个工业强国,不能没有机床,所以赔钱也要维持这类企业运转.
早些年东方电器,二重这类大型设备制造厂,几年都卖不出一台设备,按照市场规律早该关闭了.后来经济好转,没有这些厂制造出来的工业母机像下小鸡一样的下出各类制造设备.中国才有了制造业的基础,不然你以为制造业是凭空而降的?
一个国家,没有基础大型设备制造能力,永远都不能走上工业强国之路.
从市场经济的眼光来看,很多三线建设是失败的,但是从战略眼光来看,这些建设工程就是共和国的脊梁.
宝成铁路北起宝鸡站，南止成都站，全长669公里，1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工，1958年元旦全线交付运营,是第一个十年建设阶段的重大成果之一。从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。
铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6公里，但升高却达680米，即每公里上升110米。为了把坡度改为每公里只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27公里；在任家湾站和杨家湾站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。
为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。
宝成铁路“观音山展线”坡度最大达33‰，是中国国铁干线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。
宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。
铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6公里，但升高却达680米，即每公里上升110米。为了把坡度改为每公里只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27公里；在任家湾站和杨家湾站之间的线路以33‰的大坡度急速爬升。
为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站；越过秦岭后线路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元，秦岭至略阳间先后14次跨过嘉陵江。
宝成铁路“观音山展线”坡度最大达33‰，是中国国铁干线坡度之最，上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。
1972年10月13日，湘黔铁路在贵州翁塘车站胜利接轨。该路从湖南株洲至贵州贵阳，全长905公里，设108个车站，是连接中国西南的重要通道，沿途地质复杂，工程艰巨。早在1936年从株洲田心站开工，因抗战停工，其后屡次重修，直至1970年进入大规模建设阶段，1975年投入运营。
1973年10月19日，襄渝铁路在陕西棕溪车站接轨。襄渝铁路（湖北襄樊-四川重庆），是三线建设重点工程，全长895.3公里，全线有桥梁716座，隧道405座，桥隧总长占线路总长的45%。自1968年4月开始修建，1970年8月铺通至达县（今达州），1975年11月临时运营，1978年6月，襄渝铁路正式全线开通，成为出川重要通道。
作者：@精英来自火星 时间：2011-11-26 04:03:13
当年某86为了抹黑专门找了批调查组去论证三线的浪费情况，结论是截止到78年，多数企业早已上缴超过投入，并且每一乡村建设的厂子均成为周边的科教文卫中心非常有助于中央控制地方，由此才作罢。
现今，绝大多数企业都是当地的骨干企业乃至行业龙头，现在西部财政贡献和民生贡献的大头，如机电、精密机械、重型机械、基础制造业、微电子、精细矿业......无一例外都是三线的底子，...
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