新能源汽车加持下，自主品牌汽车正在重演手机家电的故事
从零售销量来看的话，新能源车渗透率28.3%，这一数据反映出了新能源车目前的热销程度。
但如果仅看自主品牌的话，这一数据会更加夸张。自主品牌中的新能源车渗透率为52.8%，主流合资品牌中的新能源车的渗透率仍为4.9%。
从数据来看的话，意味着8月份国内车企每卖出的两辆车中就有一辆为新能源车。
此外，从市场份额来看的话，8月份主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌新能源车份额6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额6.5%，增长1.3个百分点。
但如果仅看自主品牌的话，这一数据会更加夸张。自主品牌中的新能源车渗透率为52.8%，主流合资品牌中的新能源车的渗透率仍为4.9%。
从数据来看的话，意味着8月份国内车企每卖出的两辆车中就有一辆为新能源车。
此外，从市场份额来看的话，8月份主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌新能源车份额6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额6.5%，增长1.3个百分点。
今年8月份，多个车企都保持了不错的销量，16家车企的新能源销量都超过了1万辆，7月份也为16家车企，但去年同期仅有6家，由此来看，多个车企的竞争力都在不断增加。
乘联会数据显示，这16家车企分别为比亚迪173977辆、特斯拉中国76965辆、上汽通用五菱52551辆、吉利汽车37500辆、奇瑞汽车28778辆，广汽埃安27021辆，上汽乘用车26941辆、长安汽车16679辆、哪吒汽车16017辆、零跑汽车12525辆、一汽大众12010辆、长城汽车11964辆、东风易捷特11200辆、蔚来汽车10677辆、上汽大众10590辆、赛力斯汽车10045辆。
乘联会数据显示，这16家车企分别为比亚迪173977辆、特斯拉中国76965辆、上汽通用五菱52551辆、吉利汽车37500辆、奇瑞汽车28778辆，广汽埃安27021辆，上汽乘用车26941辆、长安汽车16679辆、哪吒汽车16017辆、零跑汽车12525辆、一汽大众12010辆、长城汽车11964辆、东风易捷特11200辆、蔚来汽车10677辆、上汽大众10590辆、赛力斯汽车10045辆。
汽车产业在日本国内提供了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。一旦汽车产业衰弱，那日本经济极有可能就会急速下滑。当然，我国汽车产业还不够强大，在很多汽车零部件领域日本还有很强的实力。如果日本失去了汽车产业，整个经济将会迅速下滑，再也不会成为世界经济强国。
日本一直保持着发达国家身份，虽然从90年代起其经济便一直萎靡不振。而且很多产业比如家电、手机、电脑等都逐渐退出了世界舞台。但其经济一直没有大幅下滑，主要原因在于其支柱产业汽车行业依旧在全球保持较大的优势。汽车产业是一个产值和利润都相当大的行业。
日本一直保持着发达国家身份，虽然从90年代起其经济便一直萎靡不振。而且很多产业比如家电、手机、电脑等都逐渐退出了世界舞台。但其经济一直没有大幅下滑，主要原因在于其支柱产业汽车行业依旧在全球保持较大的优势。汽车产业是一个产值和利润都相当大的行业。
汽车工业一直是日本第一大经济支柱产业，占到整个工业产值的近40%，占日本经济总体量的8%。汽车产业在日本国内提供了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。日本的世界五百强企业中超过60%是汽车和汽车配套企业。一旦汽车产业衰弱，那日本经济极有可能就会急速下滑。
新能源汽车是以后必然的发展方向，可能会有人说其在寒冷地区的表现不行，长途载重方面能力欠缺等等。这是发展中必然会出现的问题。可以说只是一些技术层面的问题。
新能源汽车是以后必然的发展方向，可能会有人说其在寒冷地区的表现不行，长途载重方面能力欠缺等等。这是发展中必然会出现的问题。可以说只是一些技术层面的问题。
新能源汽车的发展归根到底是要看中美两个世界大国的态度。很显然，中国要在汽车领域实现弯道超车，必然要在新能源汽车方面下手。美国也要重新恢复自己在汽车产业的重要地位，也只能从日本人嘴里夺食，毕竟北美地区是日系车的主要销售地区。日本是自己的小跟班，自然要随时听从自己的话，反正之前有过一次，这一次也丝毫不费吹灰之力。
日本汽车产业已经初显颓势。2021年，日本汽车出口量382万辆，创造了4.5万亿日元的贸易额。可以说这是一个不错的数据，毕竟日本人口只有1.26亿人。不过相比2019年的482万辆的出口量，这个数据足足下降了100万辆。2021年中国的汽车出口量为201万辆，相比2019年出口101.20万辆，我国增长了100万辆。一正一反显示出我国汽车产业的强势崛起。
有的人可能会说去年日本汽车出口下降是因为疫情和缺少芯片的原因，可是这两个问题我们国家也遇到了，但是汽车出口量却继续增长。由此可见，日本汽车出口下降的原因并不是这些原因，甚至我们可以将其看做主要原因。但是在面临同样的问题下，我们能做到增长，这就是大势！
目前我国在电池领域可谓是突飞猛进，宁德时代已经占据榜首位置，比亚迪也正在跟上第一集团。可以预见，之后全球新能源汽车的格局有可能会像现在的手机产业，美国特斯拉领跑，我国其余各大品牌追赶。其他国家最后或许只能是看客。
由于电动汽车的零件数量大幅减少，且核心部件中国企业均有优势，尽管很多传统汽车零部件领域日本还有很强的实力，也改变不了大势。比如在汽车玻璃产业、电子自动化和电子控制产品、变速箱等方面日本还占有较大的市场份额。只不过这种优势保持的时间屈指可数，没有了销量的保证，日本的零部件企业的好日子也将一去不返。
日本汽车产业已经初显颓势。2021年，日本汽车出口量382万辆，创造了4.5万亿日元的贸易额。可以说这是一个不错的数据，毕竟日本人口只有1.26亿人。不过相比2019年的482万辆的出口量，这个数据足足下降了100万辆。2021年中国的汽车出口量为201万辆，相比2019年出口101.20万辆，我国增长了100万辆。一正一反显示出我国汽车产业的强势崛起。（来自天涯社区客户端）
2021年12月，丰田对外公布了电动计划，至2030年向电动汽车投资350亿美元，推出30个电动车车型，并每年向全球销售350万辆纯电动化汽车，从无到有，一瞬间地崛起，丰田这一目标也被戏谑为“史上最激进”。
8月，比亚迪销售汽车172915辆，同比增长155%；1-8月销量97.88万辆，同比增长267.31%。不可思议的是，比亚迪已在7月以158957辆的零售超过一汽-大众的153670辆，在8月又以17.4万辆的零售超出后者1.2万辆。
照此速度追赶下去，比亚迪成为中国乘用车王者也指日可待。据称，比亚迪在手订单已有70万，新车下单交付周期达4-5个月，今年年底会争取28万辆的月交付量。
同时，虽然离2022年结束还有3个多月，但已经可以预见，吉利自主品牌乘用车年销量五连冠的势头在2022年会戛然而止，比亚迪的气势如虹和吉利自身发展放缓双重因素导致了这个结果。
照此速度追赶下去，比亚迪成为中国乘用车王者也指日可待。据称，比亚迪在手订单已有70万，新车下单交付周期达4-5个月，今年年底会争取28万辆的月交付量。
同时，虽然离2022年结束还有3个多月，但已经可以预见，吉利自主品牌乘用车年销量五连冠的势头在2022年会戛然而止，比亚迪的气势如虹和吉利自身发展放缓双重因素导致了这个结果。
当前，全球车用操作系统还没有发展成熟，没有一个可以直接长期应用的版本。可以说，智能汽车发展格局未定。通过3年至5年的努力，我们完全有可能打造一个自主可控、开源开放的操作系统，形成我国引领未来汽车产业发展的新格局。毕竟，中国汽车产销量占全球的三分之一，智能汽车和新能源汽车则占全球的一半以上，如此超大规模市场正是孕育创新的最佳载体。
一向对于电动车时代抱持观望态度的丰田，似乎内心依然在纠结之中。比如，就在前一阵，丰田汽车北美销售执行副总裁 Jack Hollis 就针对马斯克的“混动车淘汰”理论说：“消费者从传统燃油车转向纯电动汽车的速度可能不会像一些车企预期的那么快，对于许多消费者来说，混动车型可能是近期更好的解决方案。”
强大如丰田，更加倾向于氢燃料电池汽车，甚至一些日本车企的头头脑脑们还抨击电动车，所以日本在新能源汽车这一块，走上了一条和大趋势不太一样的道路，而这一变化，进一步让日本车企和主流方向相去甚远。而最近一两年日本车企似乎看清了电动化的大趋势已不可逆，一些车企开始回转电动车，但是很明显，为时已晚了。
强大如丰田，更加倾向于氢燃料电池汽车，甚至一些日本车企的头头脑脑们还抨击电动车，所以日本在新能源汽车这一块，走上了一条和大趋势不太一样的道路，而这一变化，进一步让日本车企和主流方向相去甚远。而最近一两年日本车企似乎看清了电动化的大趋势已不可逆，一些车企开始回转电动车，但是很明显，为时已晚了。
2021年12月，丰田对外公布了电动计划，至2030年向电动汽车投资350亿美元，推出30个电动车车型，并每年向全球销售350万辆纯电动化汽车，从无到有，一瞬间地崛起，丰田这一目标也被戏谑为“史上最激进”。