新能源汽车加持下，自主品牌汽车正在重演手机家电的故事
中汽协数据显示，2021年全年，中国品牌乘用车销量达到了954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额达到了44.4%，同比提高了6个百分点。增长势头在今年得以延续，1月，中国品牌乘用车销量达100.4万辆，同比增长15.9%，市场份额达到45.9%，同比上升了3.7个百分点。
“新一轮科技赋能发展阶段，中国品牌和中国汽车企业迎来了新的机遇，这也是中国汽车品牌大有可为的时期。”长安汽车品牌公关部总经理陈卓表示，长安汽车致力于用科技创新引领汽车文明，公司每年将销售收入的5%投入研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。在科技和服务的支撑下，长安汽车竞争力不断增强，2021年，长安新能源汽车销售突破10万辆，同比增加接近300%，增速在全行业中排名第一位。
与此同时，中国汽车品牌发力新能源赛道，在新战场上获得了腾飞的基础。从数据上看，今年1月新能源乘用车零售渗透率达到了16.6%，同比提升了10个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率已经达到31.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
“新一轮科技赋能发展阶段，中国品牌和中国汽车企业迎来了新的机遇，这也是中国汽车品牌大有可为的时期。”长安汽车品牌公关部总经理陈卓表示，长安汽车致力于用科技创新引领汽车文明，公司每年将销售收入的5%投入研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。在科技和服务的支撑下，长安汽车竞争力不断增强，2021年，长安新能源汽车销售突破10万辆，同比增加接近300%，增速在全行业中排名第一位。
与此同时，中国汽车品牌发力新能源赛道，在新战场上获得了腾飞的基础。从数据上看，今年1月新能源乘用车零售渗透率达到了16.6%，同比提升了10个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率已经达到31.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。
3月豪华车零售23万辆，同比下降14%，环比增长43%。豪华车3月初零售环比大幅走强，后期伴随主销区域防疫封控形势变化，未能延续2月态势。
3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5个百分点；1-3月累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。3月自主品牌批发市场份额48.4%，较去年同期份额增加9个百分点；1-3月自主累计份额46%，相对于2021年同期增加5.1个百分点。自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现差异化，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。3月的日系品牌零售份额20%，同比下降3个百分点。德系品牌份额18%，同比下降7个百分点。美系市场零售份额达到10%，同比下降0.5个百分点。法系份额提升0.3个百分点。
3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。3月自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长11.5个百分点；1-3月累计份额48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。3月自主品牌批发市场份额48.4%，较去年同期份额增加9个百分点；1-3月自主累计份额46%，相对于2021年同期增加5.1个百分点。自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现差异化，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%，环比增长9%。3月的日系品牌零售份额20%，同比下降3个百分点。德系品牌份额18%，同比下降7个百分点。美系市场零售份额达到10%，同比下降0.5个百分点。法系份额提升0.3个百分点。
从市场占有率看，目前国产车到了48.4%，接近50%这个历史拐点，今年前三个月基本稳定，一旦超过50%，首当其冲的是日系和德系，大家看看，二季度的厮杀会残酷起来
总体上讲，自主品牌上升趋势是突破性的，这块市场从面子消费过渡到了理性消费，就像当年的大哥大不再成为身份象征一样，进口车也不再是了
纯电动车的里程焦虑来自哪里？
1、没有满地的充电桩；
2、以60度电（60KWh）的容量为例，要在30分钟内充满需要充电功率达到120KW，多几辆车的话，对充电站的容量要求太高；
3、快充对电池是有损害的；
4、换电池的方案可能会更好，但需要一家优质的公共电池供应商；
5、电池寿命、充电次数、更换电池的费用都是问题。
这些问题对插电式混合动力汽车来说，都不是问题。
1、没有满地的充电桩；
2、以60度电（60KWh）的容量为例，要在30分钟内充满需要充电功率达到120KW，多几辆车的话，对充电站的容量要求太高；
3、快充对电池是有损害的；
4、换电池的方案可能会更好，但需要一家优质的公共电池供应商；
5、电池寿命、充电次数、更换电池的费用都是问题。
这些问题对插电式混合动力汽车来说，都不是问题。
插电式混合动力汽车的典型应用场景：
1、居家上下班，每天行程在市区到郊区为主（全国平均大数据为日均行程42.5公里），100公里的纯电行程足够覆盖了，即使使用10年后的电池衰减到了60公里行程，也能满足大部分车主纯电出行。
2、车主以夜间停车后慢充为主，可以享受谷电价格优惠。
3、即使不是996上班制，但每年长途用车量在10%以内，90%的时间完全可以把它当成纯电动车使用。
4、上高速，跑长途，完全没有里程焦虑，加油充电均可以，且效率高、续航长、加速快。
5、电池总体不大，故障率低，即使到期需要更换，也不会太贵。按现有的电池技术，可能车报废了，电池还能拆下来梯次利用。
1、居家上下班，每天行程在市区到郊区为主（全国平均大数据为日均行程42.5公里），100公里的纯电行程足够覆盖了，即使使用10年后的电池衰减到了60公里行程，也能满足大部分车主纯电出行。
2、车主以夜间停车后慢充为主，可以享受谷电价格优惠。
3、即使不是996上班制，但每年长途用车量在10%以内，90%的时间完全可以把它当成纯电动车使用。
4、上高速，跑长途，完全没有里程焦虑，加油充电均可以，且效率高、续航长、加速快。
5、电池总体不大，故障率低，即使到期需要更换，也不会太贵。按现有的电池技术，可能车报废了，电池还能拆下来梯次利用。
自2021年以来，包括长安汽车、比亚迪、长城汽车和吉利等多家自主品牌在混动领域开始发力，混动车型的销量迎来大幅增长。乘联会数据显示，今年一季度，插电式混合动力汽车（PHEV）产销量分别为24.4万辆和22.9万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，增速高于新能源汽车整体。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力乘用车全部为混合动力车型，这意味着混合动力的地位有所上升。此外，新版双积分政策也鼓励发展低油耗车辆。
业内认为，混动市场迎来爆发有两方面的原因：一方面是政策驱动，双积分压力下很多企业在混动领域发力，这推动了市场的发展，而消费者的购买习惯一旦养成也助推市场从政策导向型变成市场驱动型；另一方面，越来越多混动车型实现油电同价，很多消费者愿意付出成本去体验PHEV所带来的驾乘感受。
“2022年整个新能源的渗透率预计会达到25%以上，达到500多万辆市场规模，其中PHEV在整个新能源市场的占比会提升至20%以上的比例，这意味着整个PHEV市场会有将百万辆市场规模。”魏牌CEO李瑞峰在接受记者采访时表示，随着未来电池供应的普及，技术的成熟，PHEV的成本能够继续下降，而且PHEV会比纯电有更好的综合续航里程，比燃油车有更好的驾驶体验和驾乘感受。消费升级对于传统燃油车的需求会向新能源转变。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力乘用车全部为混合动力车型，这意味着混合动力的地位有所上升。此外，新版双积分政策也鼓励发展低油耗车辆。
业内认为，混动市场迎来爆发有两方面的原因：一方面是政策驱动，双积分压力下很多企业在混动领域发力，这推动了市场的发展，而消费者的购买习惯一旦养成也助推市场从政策导向型变成市场驱动型；另一方面，越来越多混动车型实现油电同价，很多消费者愿意付出成本去体验PHEV所带来的驾乘感受。
“2022年整个新能源的渗透率预计会达到25%以上，达到500多万辆市场规模，其中PHEV在整个新能源市场的占比会提升至20%以上的比例，这意味着整个PHEV市场会有将百万辆市场规模。”魏牌CEO李瑞峰在接受记者采访时表示，随着未来电池供应的普及，技术的成熟，PHEV的成本能够继续下降，而且PHEV会比纯电有更好的综合续航里程，比燃油车有更好的驾驶体验和驾乘感受。消费升级对于传统燃油车的需求会向新能源转变。
在4月份国内车市一片哀鸿的背景之下，却有一家车企脱颖而出，那就是比亚迪！4月份比亚迪当月销量为105475辆，相比去年同期，同比大增136.5%。在4月份这样的大背景下，比亚迪还能够月销量超10万辆，比亚迪有很大的可能性以较大的优势超越一汽-大众，成为当月车企销量第一。
众多因素影响之下，我们看到4月份国内车市可谓是哀鸿遍野，很多之前很强势的车企，销量都出现了崩塌。比如上汽大众4月份的销量仅为3万辆，而去年同期的销量为10.83万辆，今年的销量仅仅相当于去年同期的1/3不到，上汽大众尚且如此，其他车企的情况也就可想而知了。
上汽大众，30,008辆，同比下降72.3%；
上汽通用，23,829辆，同比下降70.4%；
广汽集团，124,304辆，同比下降33.6%;
广汽本田，23,879辆，同比下降66.4%；
广汽丰田，68,528辆，同比下降7.27%；
上汽通用，23,829辆，同比下降70.4%；
广汽集团，124,304辆，同比下降33.6%;
广汽本田，23,879辆，同比下降66.4%；
广汽丰田，68,528辆，同比下降7.27%；
“比亚迪公告，5月新能源汽车销量114943辆，去年同期32800辆；本年累计销量507314辆，同比增长348.11%。此外，公司5月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为6.203GWh，2022年累计装机总量约为27.183GWh。”
具体数据方面：5月销量为114943辆，同比大涨148%，截止5月份，比亚迪销量突破了50万台，同比涨幅达161.85%，接下来我们一起来看看具体车型销量。