高温红色预警下的三伏天，谈谈车子高温下工作的状况

凤凰网居然也和我说的一样啊

呵呵，网上这样吹辉腾的，可真不少，真是一点不给日吹面子，脸打的啪啪啪的。我都说了，要是怀疑一个数据有问题，那就多找几个不同来源的数据，交叉比对。我找了这么多数据，不同的来源，有爱卡汽车的，汽车之家的，凤凰网的，居然说辞大同小异，这就只能说明一个问题，那就是日吹脸被打肿了。当然，不要脸的话，那就没脸可打，你能奈我何？瞧瞧这几个日吹，死气白赖的送脸下乡，仗着不要脸，上蹿下跳啊

这个大众油耗造假的假新闻，是一群德托，在贴吧钓鱼，结果一群日吹傻乎乎的信了，其实，这个新闻链接一打开，是三菱油耗造假，哈哈哈，这种钓鱼对付没智商的日吹，屡试不爽，其实，皮耶希2015年就辞职离开大众了

@得到的结果是事实，或者你可以考虑这种轮胎

好吧，既然蛋疼把故事讲完了，而且这么长，那我就提几点疑问，贵公司ceo的太太在贵公司任职吗？是否任了一个很重要的职务，所以可以将个人的喜好，爱国热情影响到公司采购，把正在使用的美国卡车和皮卡以及轿车全部换成法国的？但一般的公司，尤其大公司都不会允许夫妻同时在一个公司任职，那假如没有在公司任职的话，就靠吹枕边风就可以把公司用的好好的卡车，轿车，皮卡都换成法国车了？
第二，我碰到过汽车热保护，一个大切，和我一起去西藏的。途中，它的节温器坏了，堵住了水箱的水，没法进入发动机，导致发动机高温，系统直接进入热保护，当时我们没有找出原因，只是不停往水箱加水，后来，我在打开车内暖风，试图把发动机的热量放出来，降低发动机温度时，发觉出风口的风是凉的，把温度调到最高，出风口的风还是凉的。也就是说，水箱的水没有进入发动机，所以水箱的水是凉的，这才明白是节温器坏了，后来更换节温器，问题解决。这个高温保护，是出了故障。并不是环境因素造成的，所以，我想问下，你的高温保护，仪表盘显示的是什么？

再说一下，你说不用担心，不是大众和奥迪，这话有点奇怪，是什么车，和我没有一毛钱关系。不过，世界上的重型卡车，最有名的，市场占有率最高的，还是斯堪尼亚，曼，奔驰，沃尔沃，雷诺，达夫，这些都是欧洲货，美国的MACK占有率还可以，其他的一般，在世界市场占有率上，美国货还是比不过欧洲货，中东市场同样如此，不知道贵公司如何独辟蹊径，挑选美国货？当然，特殊情况总会有的。欧洲重型卡车占有率，在欧洲，美国，中东，东南亚，除了中国，中国是自主品牌的天下，都是远远超过美国卡车。此外，还有一些轻卡，五十铃，日野，现代，这些打酱油的，市场占有率可以忽略不计。

再说一下这个车子的高温问题，你原话说，那车只能在城内跑短途，不能出城跑长途，因为高温保护问题。我来分享一个我车子高温的几个案例，我的别克君威，由于继电器盒里C31号保险丝烧焦，导致电子风扇的那条线路电流降低，电子风扇工作不良，在走走停停的城内开车，由于速度慢，水箱表面空气流通速度不够，水箱降温只能依靠电子风扇，而电子风扇又工作不良，水温经常直逼红线，而跑长途时，由于速度快，水箱获得的相对空气流速更高，使水箱获得的降温效果很好，在跑长途时，反而没有水温的困扰。所以，我很想知道，你如何用逻辑解释你那个说辞？

好了，写个结束语吧。汽车的三高测试，高温，高原，高寒等测试，是目前中国车企一款新车上市，必做的一个项目，是各大车企的普遍做法。高温试验包括发动机熄火保护、发动机匹配试验、共轨油压系统和温度测试、ECU及各传感器温度测试、高温环境下整车质量等试验项目。高原试验包括驾驶性能标定、涡轮增压器的保护标定、烟度限值标定、发动机启动性标定等试验项目。高寒试验包括冷启动、冷启动下的驾驶性能、LPC高寒环境的标定、高寒环境下整车质量等试验项目。只有做完了这些测试，并标定该条件下ECU和TCU的匹配，，一辆车的软件部分才算完整，没有这些标定，动力总成的完成度是不完善的。现在市场上的任何一个有出厂合格证的汽车，面对目前的高温桑拿天，都不需要担心，只要冷却系统正常工作，不缺防冻液，电子风扇电路不出问题，节温器也没有坏，那么放心开好了，不用担心高温对汽车有什么不良影响。

车子这个玩意，不是说我开沃尔沃，我才可以评论沃尔沃，论坛是大家交流的地方，对于汽车知识，每个人水平不同，理解不同，偏好不同，所以各种狗血的撕逼，争吵，习惯就好

@闲的蛋和腚疼，同在中东地区的伊朗，卖的最好的车，你猜是什么车？