高温红色预警下的三伏天，谈谈车子高温下工作的状况
最近长江流域普遍进入桑拿模式，很多城市的最高温度都进入了4字头，很多人感慨一条命全是空调给救了，我们的命空调救，那汽车的命呢，谁给救？答案当然是工程师啦。在中国，所有的汽车，路试阶段，都会有高温，高海拔，低温试验。这些测试内容，就是冬天去海拉尔测试低温，那鬼地方冬天平均气温都在零下20度以下，最低的出现过零下70多度，是考验车子低温启动，运行的最佳场所。高海拔测试一般是去西藏，唐古拉山垭口最高海拔5000多米，在那里我几次看到蒙面人一样什么logo都看不出的车，停在那里，或者来回开过。高温测试，一般是夏天去新疆的吐鲁番，尤其是火焰山风景区，这里是中国的热级，地表温度最高接近90度，每年有30多天，官方气温报告超过40度，是考验车辆耐高温性能的最好地方。这三个地方，经常可以看到中国各种没有上市的新车，在做测试。
要说，我大天朝地大物博，各种气候条件都有，测试汽车的天然条件具备，那那些小国呢，比如日本？他们没有这些天然测试场，但是日系车企可以人工模仿。成龙大哥的电影，凡需要用车，基本都是三菱，比如我是谁，霹雳火。三菱和成龙的合作已经很多年，在双龙会这个电影里，用到了三菱的一些测试车间，看过的应该记得成龙一人分饰两角，在模拟高温，下雨等等车间里打斗的场景。其实，日系其他车企这是一样，都有这样的模拟环境，对车辆进行相应的测试。在这种人造高温下，检查车辆供油系统，驾驶室隔热通风，动力总成热状态，还有最重要的，散热系统的工作情况。不管模拟环境，还是自然环境，达不到厂家的预定指标，车子是不会进入市场的。
要说，我大天朝地大物博，各种气候条件都有，测试汽车的天然条件具备，那那些小国呢，比如日本？他们没有这些天然测试场，但是日系车企可以人工模仿。成龙大哥的电影，凡需要用车，基本都是三菱，比如我是谁，霹雳火。三菱和成龙的合作已经很多年，在双龙会这个电影里，用到了三菱的一些测试车间，看过的应该记得成龙一人分饰两角，在模拟高温，下雨等等车间里打斗的场景。其实，日系其他车企这是一样，都有这样的模拟环境，对车辆进行相应的测试。在这种人造高温下，检查车辆供油系统，驾驶室隔热通风，动力总成热状态，还有最重要的，散热系统的工作情况。不管模拟环境，还是自然环境，达不到厂家的预定指标，车子是不会进入市场的。
字数限制，只能分两段。
中国在汽车制造上，其实师从欧洲美国，不过，具体各项指标要求，不管安全性，还是排放标准，还是其他的工况保持标准，较欧美要求都是低一点的，毕竟要考虑中国自主品牌还在初级阶段，要求太高，怕是这些品牌技术上达不到，或者，达到了但是性价比受到影响。说，欧洲车，因为高温趴窝，但中国吐鲁番的那些出租车，私家车，扒活的黑车，一点影响没有，这话是不是感觉很自豪，我们国产车牛逼多了？我这个国产托，这么卖力的吆喝国产品牌我都不敢这么吹牛
中国在汽车制造上，其实师从欧洲美国，不过，具体各项指标要求，不管安全性，还是排放标准，还是其他的工况保持标准，较欧美要求都是低一点的，毕竟要考虑中国自主品牌还在初级阶段，要求太高，怕是这些品牌技术上达不到，或者，达到了但是性价比受到影响。说，欧洲车，因为高温趴窝，但中国吐鲁番的那些出租车，私家车，扒活的黑车，一点影响没有，这话是不是感觉很自豪，我们国产车牛逼多了？我这个国产托，这么卖力的吆喝国产品牌我都不敢这么吹牛
好了，再次重申，海拉尔最低气温，本人只是凭记忆，并没有问度娘，数据出错，发帖不够严谨，本人表示遗憾！
回到问题上来，我表达的车辆测试，冬天因为海拉尔最冷，所以去海拉尔测试车辆的低温性能，夏天吐鲁番最热，西藏海拔最高，所以，去这些地方测试，这个是中国车企普遍做法。
下面看看蛋疼君，怎么给因为高温而趴窝的某欧系车洗地。
回到问题上来，我表达的车辆测试，冬天因为海拉尔最冷，所以去海拉尔测试车辆的低温性能，夏天吐鲁番最热，西藏海拔最高，所以，去这些地方测试，这个是中国车企普遍做法。
下面看看蛋疼君，怎么给因为高温而趴窝的某欧系车洗地。
车子趴窝不奇怪，是车子都会趴窝，但我奇怪的是蛋疼君居然火眼金睛，看出是因为高温而趴窝，我不知道因为高温而趴窝的车辆是什么表现。不妨说出来，大家学习学习？
要说四五十度的高温，对于发动机来说，真不是什么很高的温度，不说气缸内温度，涡轮温度，就说水箱里的冷却液，正常工作下，也有90度，我刚才打开我那破国产车的发动机舱，热浪扑人，那温度，我觉得肯定比环境温度高多了，今天温度也有41度，但这工作的好好的，要不我等下看看其他车
要说四五十度的高温，对于发动机来说，真不是什么很高的温度，不说气缸内温度，涡轮温度，就说水箱里的冷却液，正常工作下，也有90度，我刚才打开我那破国产车的发动机舱，热浪扑人，那温度，我觉得肯定比环境温度高多了，今天温度也有41度，但这工作的好好的，要不我等下看看其他车
呵呵，盯着最低点没啥用，虽然说成我认错了，但，还是没啥卵用，瞎几把扯淡要有个限度，广播里说奥迪抛锚，堵了交通可以瞎几把扯成奥迪换机油，不知道哪儿看到一个欧系车，就可以扯成因为高温趴窝了，现在开始扯零下55度了，二氧化碳的液化点是零下56度哦
继续扯中东某欧系车，因为高温趴窝吧，海拉尔最低温我记错了，这个和主题不冲突，只是介绍中国汽车测试场地。主题是，汽车对高温的适应性，什么欧系车，因为高温而趴窝，不要再去扯什么低温
我2015年，去了俄罗斯，在俄罗斯绕了一大圈，还跑到北极，体会了一下极昼，就是24小时都是白天，当然，这个是夏天。在冬天，俄罗斯有个最冷的地方，在西伯利亚北部，一个叫奥伊米亚康的村子，这个村子最低气温有过零下70多度，而有个博主，叫萝卜丁的丁，曾经自驾俄罗斯，并且从西伯利亚穿过，经过海拉尔，回到上海，他的雪铁龙c5，温度最低只能显示-49.5度，，实际上，由于超过表显极限，实际温度远低于-49.5，他在帖子里介绍了这个奥伊米亚康，并且对比了海拉尔，这个可能是我记错温度的原因。
在奥伊米亚康，村民也有汽车，主要是俄罗斯的乌拉尔，还有Uaz，这些是针对西伯利亚地区的低温而设计的车，不存在什么零下70度，车辆会永久损坏的事情，只要针对低温，作出相应的材料优化。
回到主题，车辆的耐高温性，其实车子对高温的适应性很强，在白天3点钟的火焰山，地表温度可以煎鸡蛋的时候，那些出租车，黑车照样趴活，请注意哦，这些捷达，富康，比亚迪和我们内陆的捷达，富康，比亚迪是一样的，并没有针对性调整，我们开的车和新疆的车，都是相同的设计，相同的材料，在桑拿天开车，只要车辆的冷却系统不出故障，一切正常开就好，不会趴窝，就是注意轮胎气压，因为地表温度大于气象预报的温度很多，会导致轮胎温度上升，气压变高，小心爆胎这个是高温下，尤其高速公路行驶，最大的安全隐患
在奥伊米亚康，村民也有汽车，主要是俄罗斯的乌拉尔，还有Uaz，这些是针对西伯利亚地区的低温而设计的车，不存在什么零下70度，车辆会永久损坏的事情，只要针对低温，作出相应的材料优化。
回到主题，车辆的耐高温性，其实车子对高温的适应性很强，在白天3点钟的火焰山，地表温度可以煎鸡蛋的时候，那些出租车，黑车照样趴活，请注意哦，这些捷达，富康，比亚迪和我们内陆的捷达，富康，比亚迪是一样的，并没有针对性调整，我们开的车和新疆的车，都是相同的设计，相同的材料，在桑拿天开车，只要车辆的冷却系统不出故障，一切正常开就好，不会趴窝，就是注意轮胎气压，因为地表温度大于气象预报的温度很多，会导致轮胎温度上升，气压变高，小心爆胎这个是高温下，尤其高速公路行驶，最大的安全隐患
认识一个修车师傅，有一次想换防冻液聊了几句
他给我讲的，欧美车系水温高，日系水温低。欧美车正常工作水温110度，日系90度。也没说为什么，也没说谁好谁坏
@边城老狗 @牟勇汽修 能科谱一下么（来自天涯社区客户端）---------------------------------------------------------------------
这个修车师傅肯定助理过别克君威，老款那个，就是我现在偶尔开的这玩意。老款美国车，110度是完全可能的，而且，一点不奇怪。车子系统在水温达到107℃时，发动机控制模块使冷却风扇低速运转，而当冷却水温度达到113℃时，风扇高速运转。发动机冷却风扇电路操纵主冷却风扇和辅冷却风扇。冷却风扇由发动机ECM根据发动机冷却液温度（ECT）传感器和空调压力（ACP）传感器输入控制。说的简单一点，这个就是系统工作温度。别克老君威，GL8，老君越，都是这个毛病。我在开老君威进藏时，爬东达山，水温一直过高，开锅。走走停停。但这个开锅是质量问题，从继电器盒出来连接电子风扇的线路接头处烧焦，导致电流减小，电子风扇工作不良，散热效果不佳。换了继电器盒，不久还是烧掉，这个是通用胎里毛病，后来用了一个零件，绕过继电器盒，直接连接蓄电池，连着电子风扇，从水温传感器插入一个借口，水温90度左右，直接电子风扇火力全开，从此再也没有水温高的问题，放个照片
他给我讲的，欧美车系水温高，日系水温低。欧美车正常工作水温110度，日系90度。也没说为什么，也没说谁好谁坏
@边城老狗 @牟勇汽修 能科谱一下么（来自天涯社区客户端）---------------------------------------------------------------------
这个修车师傅肯定助理过别克君威，老款那个，就是我现在偶尔开的这玩意。老款美国车，110度是完全可能的，而且，一点不奇怪。车子系统在水温达到107℃时，发动机控制模块使冷却风扇低速运转，而当冷却水温度达到113℃时，风扇高速运转。发动机冷却风扇电路操纵主冷却风扇和辅冷却风扇。冷却风扇由发动机ECM根据发动机冷却液温度（ECT）传感器和空调压力（ACP）传感器输入控制。说的简单一点，这个就是系统工作温度。别克老君威，GL8，老君越，都是这个毛病。我在开老君威进藏时，爬东达山，水温一直过高，开锅。走走停停。但这个开锅是质量问题，从继电器盒出来连接电子风扇的线路接头处烧焦，导致电流减小，电子风扇工作不良，散热效果不佳。换了继电器盒，不久还是烧掉，这个是通用胎里毛病，后来用了一个零件，绕过继电器盒，直接连接蓄电池，连着电子风扇，从水温传感器插入一个借口，水温90度左右，直接电子风扇火力全开，从此再也没有水温高的问题，放个照片
解释一下这个图，第一个图里红色的电线，绕过了继电器盒子。继电器盒子连接蓄电池，随后用各种保险丝分流出去连接不同的车载电器设备，但，这个继电器盒子设计有问题，电子风扇这个线路的最大瞬间电流超过了该保险丝能承受的最大值，最扯淡的是，由于集成化设计，只是电子风扇的这条线路烧了，必须更换整个继电器盒子，我换了两个继电器盒，结果没用多久，都烧了。高温一直困扰着我。通用明知这个问题，却从来没有召回过。第二个图，上水口传感器插头，ECTS，这个传感器采集冷却液的温度，达到90度，电子风扇工作，降温。第三个图，连接电子风扇。
这个设备，属于改变原车电路，如果发生自燃，买自燃险也没用。但是，确实是一个很好的东西，我给好几个别克车主推荐过，用户都说好。这玩意就是别克车主，同时也是一个汽车电气工程师自己琢磨，然后小厂家定制的。
这个设备，属于改变原车电路，如果发生自燃，买自燃险也没用。但是，确实是一个很好的东西，我给好几个别克车主推荐过，用户都说好。这玩意就是别克车主，同时也是一个汽车电气工程师自己琢磨，然后小厂家定制的。
再说一个某欧系车，该车被车版懂车人士视为垃圾，买这个车的都是不懂车的，各种冷嘲热讽，文攻武斗，恨不得立刻拆了这车。说到这里，大概大家都知道是哪个品牌了，没错，就是打死奥拓的大众。大众在欧洲，和奔驰宝马保时捷法拉利兰博基尼没法比，是个普通的平民品牌，没法装高大上，只能和菲亚特，欧宝，他们一起混混。在大众这个垃圾里面，有个特别垃圾的车，有多垃圾呢？停产了！活不下去，没法忽悠了，卖一辆车亏28000欧元，卖的多亏得多，皮耶希傻眼了，只好把这个鸟车停产，以后看情况吧，风闻2019年会恢复生产。这个不说，就说这个垃圾车有多垃圾。
皮耶希是工程师出身，这个是德系品牌车的特点，奔驰的蔡辙也是工程师出生，德系车领域，工程师对研发的发言权很大，属于技术导向型，用技术开辟一个不存在的市场。日系不同，日系领导人以家族继承为主，研发的导向属于市场导向，市场需要啥，我就生产啥。皮耶希决定生产一个D级车，和奔驰宝马抗衡，在协调了奥迪的反对意见后，这个项目上马了，大家都知道，辉腾。这个车，很多指标现在还是保密，但一些细节还是流露出来，比如车身扭转刚性是37000牛米/度。这个数字一般人看了满头雾水，但是懂汽车刚性的，一定会被这个数字吓到。第二个指标，辉腾要在50度的环境里，用300公里的时速跑24小时，这还没完，必须保持车内恒温22.5度，这个温度指标，由于皮耶希不喜欢空调对着人吹，所以车内布置了几十个电机，实现了空调不对着乘客吹风而实现。
就这么一个活不下去的欧系车，设计指标都得是50度环境下，300公里时速跑24小时。我就不知道蛋疼君看到什么丢人的某欧系车，高温就趴窝了
皮耶希是工程师出身，这个是德系品牌车的特点，奔驰的蔡辙也是工程师出生，德系车领域，工程师对研发的发言权很大，属于技术导向型，用技术开辟一个不存在的市场。日系不同，日系领导人以家族继承为主，研发的导向属于市场导向，市场需要啥，我就生产啥。皮耶希决定生产一个D级车，和奔驰宝马抗衡，在协调了奥迪的反对意见后，这个项目上马了，大家都知道，辉腾。这个车，很多指标现在还是保密，但一些细节还是流露出来，比如车身扭转刚性是37000牛米/度。这个数字一般人看了满头雾水，但是懂汽车刚性的，一定会被这个数字吓到。第二个指标，辉腾要在50度的环境里，用300公里的时速跑24小时，这还没完，必须保持车内恒温22.5度，这个温度指标，由于皮耶希不喜欢空调对着人吹，所以车内布置了几十个电机，实现了空调不对着乘客吹风而实现。
就这么一个活不下去的欧系车，设计指标都得是50度环境下，300公里时速跑24小时。我就不知道蛋疼君看到什么丢人的某欧系车，高温就趴窝了
现代工业产品，各项指标上，都是都比实际指标标定值偏保守一点，留一定的冗余亮，这样的目的，要么是寿命考虑，要么是安全考虑。如果一个车，可以在50度环境里用300公里时速跑24小时，那么它的性能冗余可以确保它不会因为55度的环境温度而趴窝，这个是逻辑判断，我没有实际测试过，但在很多工厂的测试车间，这个是有的。比如我提到的成龙的电影，就是三菱测试的那个，模拟温度超过55度是一点问题没有，不行自己重温那个电影，我不是说拿电影情节当成科学判断，因为那个就是三菱工厂的测试车间，赞助成龙拍摄的。至于大众的数据我怎么知道，其实，这年头，网络很发达，自己找找，总会找到的
汽车空调不是什么高科技，想做的凉一点，对于任何一个汽车工厂，都不是什么困难的事情。出口到中东的汽车，和出口到北欧的车，会有配置上的区别，
我的人生第一辆车，就是一辆高尔，两门。这车是大众在巴西生产的，拿到中国来卖，结果水土不服。那个时候中国市场对两厢车接受度不高，富康就是这样，虽说都是老三样，但销量和捷达桑塔纳没法比。至于选配空调，这个是口水之一，方法太超前，中国人一时接受不了，认为大众在简配。根据选装件卖车不存在问题，现在保时捷在中国市场也是一个基础车身，然后自己选装各种配件，下订单排产。一些市场销量太低，快要退市的车型，也是根据订单排产。这种根据订单生产，只适合销量低的车型，如果销量太大，再玩这一套就不行了。销量上不去，效率太慢，远不如厂家只生产什么科技型，豪华型，超豪华型等等几个不同配置的车，就这几个选择，别玩个性，没得挑，工厂不考虑差异化，大量生产，速度快，这样产销量都有保证，
法国人造车非常顽固，坚持认为自己没有问题，卖的不好是中国人不懂车。在东风雪铁龙中方的坚持下，整出了一个爱丽舍，其实就是三厢的富康。这个是中国特供，类似于德原朗，法国压根没有这个车，正是爱丽舍拯救了东风雪铁龙，不然我估计东风雪铁龙要步广州标致的后尘。爱丽舍的销量让骄傲的法国人认识到中方合作伙伴的重要性，此后中方的话语权才增大。
要说法国车产品力，比不过德国日本，也就和意大利混混比烂，但说到法国车的外形设计，底盘调校，怕是没几个敢说比法国车厉害。在中国，雪铁龙一百多年的造车经验，对于20年前的中国市场，还需要心悦诚服的学习，换句话说，20年前的老三样，对中国消费者来说，技术上并没有谁比谁强，只有谁看起来像个车，谁空间大，谁就可以卖的好。唯独富康不像中国那个时候概念里的车，没有屁股，空间小，不符合中国的汽车必须三厢，和以大为美的陈见。
要说法国车产品力，比不过德国日本，也就和意大利混混比烂，但说到法国车的外形设计，底盘调校，怕是没几个敢说比法国车厉害。在中国，雪铁龙一百多年的造车经验，对于20年前的中国市场，还需要心悦诚服的学习，换句话说，20年前的老三样，对中国消费者来说，技术上并没有谁比谁强，只有谁看起来像个车，谁空间大，谁就可以卖的好。唯独富康不像中国那个时候概念里的车，没有屁股，空间小，不符合中国的汽车必须三厢，和以大为美的陈见。