一路裸奔的疫情战争坠机
2022年3月21日下午东航MU5735 波音737-800从昆明长水机场起飞飞往广州白云机场，结果快到目的地20多分钟时，意外坠毁在广西梧州山区，从时候视频飞行数据看是飞机机头垂直降落自由落体，根本没有任何求救和操作动作，是马航失联客机MU370之后又一特大困难。机上123名乘客9名机组人员估计难有幸存者。生命脆弱如此不堪一击啊
截至23日7时，东航坠机事故最新消息汇总：
国家应急处置指挥部22日晚间在广西梧州召开的新闻发布会上通报，截至22日晚，“3·21”东航坠机事故的搜救尚未发现幸存人员，失事客机无外籍乘客，起飞前符合适航要求，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。
民航局航空安全办公室主任朱涛22日晚表示，由于本次事故飞机损毁严重，事故原因调查难度大。
朱涛表示，事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。后续指挥部将继续搜救，一是尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。二是继续做好事故调查工作，回应公众关切。三是做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事宜。
国家应急处置指挥部22日晚间在广西梧州召开的新闻发布会上通报，截至22日晚，“3·21”东航坠机事故的搜救尚未发现幸存人员，失事客机无外籍乘客，起飞前符合适航要求，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。
民航局航空安全办公室主任朱涛22日晚表示，由于本次事故飞机损毁严重，事故原因调查难度大。
朱涛表示，事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。后续指挥部将继续搜救，一是尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。二是继续做好事故调查工作，回应公众关切。三是做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事宜。
非常诡异的事情，能发现钱包证件可是到现在都没发现遇难者尸体残骸，难道在地面爆炸一瞬间气化？问题是充电宝都还在，机翼残骸上面没有明显爆炸痕迹
目前救援还在进行中，希望尽快找到黑盒子获得更多数据。根据东航发言人消息，航空管制中心发现飞机飞行异常时及时联系机组但没有获得任何回应
东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。
机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。
东航发言人介绍，这架B737-800飞机编号是B1791，飞机机龄6.8年，起飞前符合适航要求。
机上旅客123名，机组9名，共132人，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。
该航班13:16从昆明起飞并正常飞行，14:21左右飞行至广西梧州上空，地面监控系统显示该飞机高度突变，并随即失联，发生坠毁。
目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。
机上旅客123名，机组9名，共132人，机组人员健康状况良好、飞行经历完备。
该航班13:16从昆明起飞并正常飞行，14:21左右飞行至广西梧州上空，地面监控系统显示该飞机高度突变，并随即失联，发生坠毁。
目前，东航正积极配合上级部门开展事故原因调查。
东航云南有限公司董事长孙世英22日在新闻发布会上表示，东航已在24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，选派了160多位援助专家组建工作团队，有序开展家属援助工作。
据民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，事故应急救援工作仍在继续进行中，事故现场初步勘查工作也已同步开启。后续指挥部将继续搜救， 1、尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。2、做好遇难者家属安抚、援助及服务工作，妥善处理善后事。3、三是做好疫情防控和信息发布工作
民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，并全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。
2022年3月22日0—24时，上海新增本土新冠肺炎确诊病例4例和无症状感染者977例，其中3例确诊病例和886例无症状感染者在隔离管控中发现，其余在相关风险人群排查中发现。新增境外输入性新冠肺炎确诊病例10例和无症状感染者4例，均在闭环管控中发现。
英国航空分析师菲利普·巴特沃斯—海耶斯（Philip Butterworth-Hayes）对BBC第五广播电台（BBC Radio 5 Live）评论说：“那太让人费解了。飞机当时在2.9万英尺，也就是巡航高度，远高于天气层，通常也远高于鸟击区域。”
另一位航空业分析师亚历克斯·马克拉斯（Alex Macheras）对BBC国际台（BBC World Service）形容，这些数据“骇人”：“我们不能归咎于天气，因为当时天气良好。飞机没发出紧张或求救信号，没有发出7700或7500代码，也就是紧急情况或被劫持。我们实在完全不知道发生了什么事。”
马克拉斯所提及的代码，是指飞机上应答机（transponder）透过无线电播发的代码信号。
马克拉斯还说：“飞机上发生紧急情况而没有通报空中交通管制是否正常呢？在特定情况下是的。因为机组人员首要的任务是飞行，然后是导航，最后才是通信。”
美国民航产业分析企业R.W. Mann & Co.董事长罗伯特·曼（Robert Mann）对路透社指出，调查人员将需要取得“黑匣子”内的数据，才能理解为飞机为何会骤降。
美国联邦航空管理局（FAA）前任首长丹尼尔·艾维尔（Daniel Elwell）对路透社说：“在巡航高度发生的事故通常是由天气、蓄意破坏或飞行员错误所导致。”但现代商用喷射飞机在巡航高度发生机械故障，十分罕见。
艾维尔是在波音737 MAX危机发生期间领导FAA。
另一位航空业分析师亚历克斯·马克拉斯（Alex Macheras）对BBC国际台（BBC World Service）形容，这些数据“骇人”：“我们不能归咎于天气，因为当时天气良好。飞机没发出紧张或求救信号，没有发出7700或7500代码，也就是紧急情况或被劫持。我们实在完全不知道发生了什么事。”
马克拉斯所提及的代码，是指飞机上应答机（transponder）透过无线电播发的代码信号。
马克拉斯还说：“飞机上发生紧急情况而没有通报空中交通管制是否正常呢？在特定情况下是的。因为机组人员首要的任务是飞行，然后是导航，最后才是通信。”
美国民航产业分析企业R.W. Mann & Co.董事长罗伯特·曼（Robert Mann）对路透社指出，调查人员将需要取得“黑匣子”内的数据，才能理解为飞机为何会骤降。
美国联邦航空管理局（FAA）前任首长丹尼尔·艾维尔（Daniel Elwell）对路透社说：“在巡航高度发生的事故通常是由天气、蓄意破坏或飞行员错误所导致。”但现代商用喷射飞机在巡航高度发生机械故障，十分罕见。
艾维尔是在波音737 MAX危机发生期间领导FAA。