是骡子是马拉出来溜溜，拆一拆17家自主车企的前生今世。（很长很暴力…
只是令人无比惋惜、万分遗憾的是，奇瑞的成功并未坚持太久。面对耀眼成绩和社会各界的赞誉，奇瑞的信心空前膨胀，失去自我，迷失在虚幻的光环之中，走了太多弯路，犯下了太多错误，提出了太多不合实际的激进目标，做出了太多远超奇瑞能力不能实现的计划。当醒悟过来的大众、丰田提升中国地位，开始真正发力；当吉利、长城、比亚迪等民族车企迅猛追赶，奇瑞却错失了难得的发展良机，开始了一轮一轮自虐，成为全国最能折腾的企业，
奇瑞的折腾体现在方方面面，而最能体现奇瑞折腾成果的，则是今天遗留给奇瑞的混乱的品牌体系。
打开奇瑞网站，一大堆车型铺面而来，奇瑞、开端；威麟、瑞麒是四大系列。而每个系列下面又是一堆子品牌，一个年产销量只有几十万台的企业，旗下竟然有几十个品牌，平均下来，每个品牌的销量一年只有一万辆。更可惜的是，奇瑞的这些品牌缺少规划、缺少内涵、缺少升级，很多都是灵机一动、拍拍脑袋的产物。
或许尹同耀的初衷，可能参考了大众，孩子少了受人欺负，多生孩子打群架。但是奇瑞和大众的身份、地位境况不能类比。大众多生孩子，是在取得市场优势的前提下，尽量占领更多的细分市场，覆盖不同的领域，而且大众的孩子一个个如狼似虎，生存力极强。而奇瑞因为实力限制，生一大堆孩子，没有能力照顾，一个个只能自生自灭，很多都长成了歪瓜裂枣，以至于产生了许多QQ6、ME这样造型怪异的奇葩怪异的车型。当奇瑞推出五娃的时候，很多人甚至都开始怀疑自己的审美。
奇瑞的另一个劣势是投入产出比的失衡，奇瑞过于重视技术，这是好事。和其他自主车企从模仿起家不同，奇瑞极为重视正向开发，极为重视自主知识产权，多年来对于科技大手笔的投入从不吝啬，这当然值得表扬。
但是因为奇瑞管理体系相对粗放，产品投放缺少规划，巨大投入并没有发挥应有的价值。长城一个亿可以做的事情，奇瑞往往需要三个亿。很多时候，奇瑞可以同时开发几个车型，这些车型其实大同小异，往往都是平庸之作，不能产生足够的效益，白花花的银子白白消耗在实验室，变成了锈迹斑斑的模具。
奇瑞的最大劣势是品管的失败，因为过于追求低价，在产品品质方面比竞争对手略逊，以至于引发大批口诛笔伐。而且竞争对手创造的“奇瑞、奇瑞、修车排队”，极大伤害了奇瑞的品牌形象。
以至于奇瑞的亲生儿子观致，都在斩钉截铁铁嘴钢牙说和奇瑞没有丝毫关系。
奇瑞的折腾体现在方方面面，而最能体现奇瑞折腾成果的，则是今天遗留给奇瑞的混乱的品牌体系。
打开奇瑞网站，一大堆车型铺面而来，奇瑞、开端；威麟、瑞麒是四大系列。而每个系列下面又是一堆子品牌，一个年产销量只有几十万台的企业，旗下竟然有几十个品牌，平均下来，每个品牌的销量一年只有一万辆。更可惜的是，奇瑞的这些品牌缺少规划、缺少内涵、缺少升级，很多都是灵机一动、拍拍脑袋的产物。
或许尹同耀的初衷，可能参考了大众，孩子少了受人欺负，多生孩子打群架。但是奇瑞和大众的身份、地位境况不能类比。大众多生孩子，是在取得市场优势的前提下，尽量占领更多的细分市场，覆盖不同的领域，而且大众的孩子一个个如狼似虎，生存力极强。而奇瑞因为实力限制，生一大堆孩子，没有能力照顾，一个个只能自生自灭，很多都长成了歪瓜裂枣，以至于产生了许多QQ6、ME这样造型怪异的奇葩怪异的车型。当奇瑞推出五娃的时候，很多人甚至都开始怀疑自己的审美。
奇瑞的另一个劣势是投入产出比的失衡，奇瑞过于重视技术，这是好事。和其他自主车企从模仿起家不同，奇瑞极为重视正向开发，极为重视自主知识产权，多年来对于科技大手笔的投入从不吝啬，这当然值得表扬。
但是因为奇瑞管理体系相对粗放，产品投放缺少规划，巨大投入并没有发挥应有的价值。长城一个亿可以做的事情，奇瑞往往需要三个亿。很多时候，奇瑞可以同时开发几个车型，这些车型其实大同小异，往往都是平庸之作，不能产生足够的效益，白花花的银子白白消耗在实验室，变成了锈迹斑斑的模具。
奇瑞的最大劣势是品管的失败，因为过于追求低价，在产品品质方面比竞争对手略逊，以至于引发大批口诛笔伐。而且竞争对手创造的“奇瑞、奇瑞、修车排队”，极大伤害了奇瑞的品牌形象。
以至于奇瑞的亲生儿子观致，都在斩钉截铁铁嘴钢牙说和奇瑞没有丝毫关系。
一口气说了奇瑞这么多缺点，并不代表我要否定这家企业，恰恰相反，我很感谢这家企业。因为即便奇瑞短暂的失败，它的性质依然和一汽、东风、上汽、广汽这些汉奸企业完全不同，这些汉奸企业是有能力、有技术、有资本，但是没有志气，没有抱负，没有良知。而奇瑞是有理想、有志气、有责任感的企业，一汽、东风、广汽是从来就没有想过去成长，而奇瑞是在成长过程中犯下的错误。
不管怎么说，奇瑞作为第一个非正规队伍进入国家，已经在中国汽车史上留下了不可磨灭的地位，它的政治意义远远大于它的经济意义，它对于自主品牌的先驱身份，也远远大于它的销量。
奇瑞最大的意义在于打破垄断，在奇瑞之前，中国汽车政策沿用极端僵化保守的计划经济的审批思想：让你生产，你就得生产，不想生产也得生产！不让你生产，你就不能生产，你再有本事也不让你生产！
取得生产资质的企业，尸位素餐，不思进取，即便一年生产一辆汽车也不担心。而没有资质的企业即便再优秀、再有志气、再有能力，也不会获得进入的许可。奇瑞打破了这种垄断，撕开了政策的口子，为吉利、长城、比亚迪的后来者进入撕开了铁丝网，鼓励了大批后来者积极进入这个行业。
奇瑞的第二个意义，是粉碎了中国人不能生产汽车的谣言。
在奇瑞之前，一汽、东风和上汽等几大汉奸巨头们为了推卸责任，先后释放出“中国人没有生产汽车的技术和能力”、“生产轿车需要几十年的技术积累，几十亿美元的投资”、“生产卡车是幼儿园水平，生产轿车是大学生水平”、“中国汽车只有规模达到800万台以上再谈自主开发”、“中国汽车要耐得住20年寂寞”等谣言。而奇瑞这家从未有过丝毫汽车经验，没有任何合资经验，没有技术，没有品牌，没有支持的情况下，纯粹以勇气和信念打破了垄断，取得了成功，揭开了生产汽车神秘的面纱，粉碎了中国人不能制造汽车的神话，扇了这些汉奸巨头几记响亮耳光。自奇瑞之后，汽车主管部门开始逐步改变态度，对一汽、上汽、东风们施加了较大压力，逼迫着它们也去做自主的汽车。
尤为难得是，在最近的几年，奇瑞比较困难的日子，奇瑞表现了极强的韧性，屡战屡败，屡败屡战，风云老了，有旗云；旗云老了，有A3；A3失败了，奇瑞推出艾瑞则；而艾瑞则上市之前，奇瑞又早早谋划了观致。
不管怎么说，奇瑞作为第一个非正规队伍进入国家，已经在中国汽车史上留下了不可磨灭的地位，它的政治意义远远大于它的经济意义，它对于自主品牌的先驱身份，也远远大于它的销量。
奇瑞最大的意义在于打破垄断，在奇瑞之前，中国汽车政策沿用极端僵化保守的计划经济的审批思想：让你生产，你就得生产，不想生产也得生产！不让你生产，你就不能生产，你再有本事也不让你生产！
取得生产资质的企业，尸位素餐，不思进取，即便一年生产一辆汽车也不担心。而没有资质的企业即便再优秀、再有志气、再有能力，也不会获得进入的许可。奇瑞打破了这种垄断，撕开了政策的口子，为吉利、长城、比亚迪的后来者进入撕开了铁丝网，鼓励了大批后来者积极进入这个行业。
奇瑞的第二个意义，是粉碎了中国人不能生产汽车的谣言。
在奇瑞之前，一汽、东风和上汽等几大汉奸巨头们为了推卸责任，先后释放出“中国人没有生产汽车的技术和能力”、“生产轿车需要几十年的技术积累，几十亿美元的投资”、“生产卡车是幼儿园水平，生产轿车是大学生水平”、“中国汽车只有规模达到800万台以上再谈自主开发”、“中国汽车要耐得住20年寂寞”等谣言。而奇瑞这家从未有过丝毫汽车经验，没有任何合资经验，没有技术，没有品牌，没有支持的情况下，纯粹以勇气和信念打破了垄断，取得了成功，揭开了生产汽车神秘的面纱，粉碎了中国人不能制造汽车的神话，扇了这些汉奸巨头几记响亮耳光。自奇瑞之后，汽车主管部门开始逐步改变态度，对一汽、上汽、东风们施加了较大压力，逼迫着它们也去做自主的汽车。
尤为难得是，在最近的几年，奇瑞比较困难的日子，奇瑞表现了极强的韧性，屡战屡败，屡败屡战，风云老了，有旗云；旗云老了，有A3；A3失败了，奇瑞推出艾瑞则；而艾瑞则上市之前，奇瑞又早早谋划了观致。
限于篇幅，对于奇瑞只能做一个简单的回顾，在结束这个小节之前，以一个纯粹局外人的角度，想给奇瑞一点或许不成熟的建议。
第一个建议就是奇瑞可以尝试着将伸开的手指缩回，然后攥成拳头，积蓄足够的力量之后，然后再打出去。我是说，希望奇瑞过多过滥的品牌能够收拾压缩一下，一群软弱的羊羔无论如何也打不过一只凶狠的豺狼。
第二个建议就是，我诚恳地希望奇瑞应该休息一下，这些年来，奇瑞承担了太多不该承担的东西，背负这太多不能承担的重负，现在，奇瑞汽车的政治的意义甚至大过经济意义，即便每年获得几亿的财政补贴，也远不足以补偿奇瑞承担的巨大压力。这些年，奇瑞太累了，尹同耀也太累了。你们都需要休息一下，安静一下，沉淀一下，思考一下。给企业一个准确的定位，给未来寻觅一个清晰的方向。否则即便跑得再快，总是原地打转，最后也走不出没有方向的泥潭。
第一个建议就是奇瑞可以尝试着将伸开的手指缩回，然后攥成拳头，积蓄足够的力量之后，然后再打出去。我是说，希望奇瑞过多过滥的品牌能够收拾压缩一下，一群软弱的羊羔无论如何也打不过一只凶狠的豺狼。
第二个建议就是，我诚恳地希望奇瑞应该休息一下，这些年来，奇瑞承担了太多不该承担的东西，背负这太多不能承担的重负，现在，奇瑞汽车的政治的意义甚至大过经济意义，即便每年获得几亿的财政补贴，也远不足以补偿奇瑞承担的巨大压力。这些年，奇瑞太累了，尹同耀也太累了。你们都需要休息一下，安静一下，沉淀一下，思考一下。给企业一个准确的定位，给未来寻觅一个清晰的方向。否则即便跑得再快，总是原地打转，最后也走不出没有方向的泥潭。
最后，我衷心地对奇瑞说一声，谢谢了，奇瑞！但是奇瑞你一定要站起来，因为自主品牌太寂寞了，阵营也太过孤单。
合资贡献指数：0.5（即将投产的观致和捷豹陆虎）
自主贡献指数：10
合资贡献指数：0.5（即将投产的观致和捷豹陆虎）
自主贡献指数：10
我简单做一个预报，也算给自己一个约束
这两天，拆了长城和奇瑞，明后天，计划拆了吉利和比亚迪
拆完四大自主以后，初步计划拆南北两大诸侯：北汽和广汽。
加上此前一汽、东风、上汽和长安，一共是十家。
而其他7家，可能会做一个微调，江淮、华晨、江铃和东南这4家肯定是要拆的。
而其他3家，已经有了充足的备选，但是还没有确定最后的人选，大家如果有好的建议，可以一并给我。
这两天，拆了长城和奇瑞，明后天，计划拆了吉利和比亚迪
拆完四大自主以后，初步计划拆南北两大诸侯：北汽和广汽。
加上此前一汽、东风、上汽和长安，一共是十家。
而其他7家，可能会做一个微调，江淮、华晨、江铃和东南这4家肯定是要拆的。
而其他3家，已经有了充足的备选，但是还没有确定最后的人选，大家如果有好的建议，可以一并给我。
@我的地主 381楼 2013-10-22 23:32:16
但是长城绝对不是一家完美的企业，同样面临着发展的威胁。长城一个非常突出的问题就是轿车产品的短板。现在长城皮卡占据绝对优势的市场份额，优势短时间内无可撼动。在SUV领域，长城有着M4、H5、H6等实力强劲的产品，而随着H2、H7、H8、H9的相继投产，长城的SUV战线还会更加完善，更加强大。
而唯独在轿车领域，长城的产品产品线严重不足，车型严重短缺，尤其是A级以上的产品，更是长城的一大缺憾。作为一家有志于全球......
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@caahover 1053楼 2013-10-23 20:32:45
长城这个名字很OK好吗。
你起个骏马这名字算啥子？宝马，宝骏，骏马，你是黑他还是描他？
-----------------------------
长城的名字非常好！大气、响亮。
骏马是给哈弗起的……
但是长城绝对不是一家完美的企业，同样面临着发展的威胁。长城一个非常突出的问题就是轿车产品的短板。现在长城皮卡占据绝对优势的市场份额，优势短时间内无可撼动。在SUV领域，长城有着M4、H5、H6等实力强劲的产品，而随着H2、H7、H8、H9的相继投产，长城的SUV战线还会更加完善，更加强大。
而唯独在轿车领域，长城的产品产品线严重不足，车型严重短缺，尤其是A级以上的产品，更是长城的一大缺憾。作为一家有志于全球......
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@caahover 1053楼 2013-10-23 20:32:45
长城这个名字很OK好吗。
你起个骏马这名字算啥子？宝马，宝骏，骏马，你是黑他还是描他？
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长城的名字非常好！大气、响亮。
骏马是给哈弗起的……
@我的地主 1072楼 2013-10-23 21:44:43
一口气说了奇瑞这么多缺点，并不代表我要否定这家企业，恰恰相反，我很感谢这家企业。因为即便奇瑞短暂的失败，它的性质依然和一汽、东风、上汽、广汽这些汉奸企业完全不同，这些汉奸企业是有能力、有技术、有资本，但是没有志气，没有抱负，没有良知。而奇瑞是有理想、有志气、有责任感的企业，一汽、东风、广汽是从来就没有想过去成长，而奇瑞是在成长过程中犯下的错误。
不管怎么说，奇瑞作为第一个非正规队伍进入国......
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@你是饭团我是叉 1117楼 2013-10-24 01:11:00
说的太好了，谢谢楼主给奇瑞这么高的评价。一想起许多人提到奇瑞就一脸的鄙视，真的很心痛，为什么不能让自己的品牌留一条活路？
另外，A3在马路上经常看到，外形非常耐看，怎么楼主说A3失败了？
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A3确实非常漂亮，尤其是屁股，可以和福克斯谐美，但是车内空间太窄，影响了乘坐感受，导致昙花一现，没能取得更大成绩。
一口气说了奇瑞这么多缺点，并不代表我要否定这家企业，恰恰相反，我很感谢这家企业。因为即便奇瑞短暂的失败，它的性质依然和一汽、东风、上汽、广汽这些汉奸企业完全不同，这些汉奸企业是有能力、有技术、有资本，但是没有志气，没有抱负，没有良知。而奇瑞是有理想、有志气、有责任感的企业，一汽、东风、广汽是从来就没有想过去成长，而奇瑞是在成长过程中犯下的错误。
不管怎么说，奇瑞作为第一个非正规队伍进入国......
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@你是饭团我是叉 1117楼 2013-10-24 01:11:00
说的太好了，谢谢楼主给奇瑞这么高的评价。一想起许多人提到奇瑞就一脸的鄙视，真的很心痛，为什么不能让自己的品牌留一条活路？
另外，A3在马路上经常看到，外形非常耐看，怎么楼主说A3失败了？
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A3确实非常漂亮，尤其是屁股，可以和福克斯谐美，但是车内空间太窄，影响了乘坐感受，导致昙花一现，没能取得更大成绩。
@yuiQ 1097楼 2013-10-23 23:12:01
回复第1079楼(作者: @我的地主 于 2013-10-23 22:01)
@我的地主 381楼 2013-10-22 23:32:16
但是长城绝对不是一家完美……
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还不如叫个霸王龙得了
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非常赞同，我也想到过这个名字，握爪！
回复第1079楼(作者: @我的地主 于 2013-10-23 22:01)
@我的地主 381楼 2013-10-22 23:32:16
但是长城绝对不是一家完美……
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还不如叫个霸王龙得了
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非常赞同，我也想到过这个名字，握爪！
7．吉利，草根里的战斗机
吉利和奇瑞是两家非常相似的企业
两家企业一样坎坷的出身，吉利比奇瑞还坎坷，吉利好歹后面有安徽省政府给罩着，而李书福就是一个没娘的孩子，只能靠李书福上蹿下跳装疯卖傻，挟持着民意，逼得发改委不得不发给一张牌照。
两家企业一样的重视技术，奇瑞为了研发先进的发动机不惜血本，投入巨量真金白银，吉利为了获得核心技术也是上下求索四处出击，又是研发，又是购买，也算小有成就
两家企业一样有着混乱不堪的产品线，奇瑞混乱的产品线是一大堆歪瓜裂枣，吉利混乱的产品线比奇瑞还要复杂多端，深不可测。尤其是品牌和车型命名，充满着极其浓郁的土包子气息，要么就是土得掉渣的美人豹、帝豪，要么就是自认洋得不能再洋，、其实土得不能再土的GX7、SX7、XC7、EC7。更让人匪夷所思的是竟然还有一款车型命名是SC5-RV，全称是“吉利英伦SC5-RV”就是一个将土鳖精神发挥的淋漓尽致的车名，吉利可能以为，一个车名涵盖好几层意思，光拉丁字母就有4个，中间还穿插数字，还带一个横杠，肯定是洋得不能再洋，其实是土得掉渣收都收不起来，简直是土包子里的战斗机。
仅仅从品牌命名上，看得出吉利还是一家非常不成熟的企业，它根本就不懂得品牌命名最基本的作用和意义，他的命名原则不是简单好记，积极传达产品的正面信息，而是纯粹和消费者玩智商游戏，纯粹是刁难消费者，估计这些奇葩的名字只能出于老板李书福之手，因为如果是下边人起得，如果是下面人干的，书福哥早就一大耳光给抽了过去。
在品牌命名方式上，吉利也应该向长城学习，品牌和车型命名不宜太过复杂，意思不要太多，如果出现拉丁字母，最好不要超过一位，如果是汉字、拉丁字母和数字结合，总长最好不要超过5个，哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗7，多么清晰，多么好记，你弄一大串拉丁数字结合，神仙都记不住，名字都记不住，人家能娶你？
但是吉利和奇瑞又有着本质的不同，不同的核心是企业体制的不同，一个是政府投资、政府主导的国企；一个是李书福自己投资的民企，所以虽然两家企业的发展历程非常相似，但是本质上还是有着很大区别，最大的区别就是，假设奇瑞成功了，产销量超过一百万台，那么尹同耀最多获得一定的奖励，拿到少量的股份，本质上还是一个高级职员。而吉利如果成功了，那么李书福就可以登堂入室，问鼎中国富豪前十的宝座。而同样，如果奇瑞失败破产，那么尹同耀可以潇洒的飘然隐退，换一个地方继续干活。而吉利失败破产，李书福就得卖血卖肉，甚至坐牢跳楼。所以从企业本质上说，民族企业普遍比国企更有责任感，也更有发展的动力。
所以虽然同样是折腾，奇瑞折腾的是一个过程，而李书福折腾可能是一种手段，通过折腾，李书福的吉利可以长期曝光在国内舆论之下，以抵御政府和政策对民族资本的本能打压。所以李书福高调地放出一些疯子言论，高调地收购霍顿变速器，高调地迎娶北欧弃妇沃尔沃，除了企业发展的考虑，也有企业宣传的考虑。
但是即便如此，吉利依然承受着太多民族资本的，让我不忍心苛责。一个刚刚发生的事件是，汉奸国企广汽和菲亚特的合资项目从申报到获批，只需要几个月的时间，而吉利和自己的百分百控股的沃尔沃的项目，整整拖延了数年。
这就是在吉利折腾背后不能言说的苦涩和民族企业最深沉的悲哀，这个国家和政府（此处略去38字，怕跨省……）
但是坦率地说，至少在目前为止，吉利还没有学会真正造车，从业十几年，除了帝豪EC7，吉利没有留下给人印象深刻的车型。而即便帝豪EC7的成功，更多是一种偶然。因为虽然帝豪EC7成功了，但是吉利并不知道为什么成功，并未提炼帝豪EC7成功的基因，然后复制到别的车型，塑造一连串成功的车型。
这一点，吉利同样需要向长城学习。长城已经基本掌握了成功的原则，推出一款成功的车型，总能将成功的经验复制，即便一个小的改款，也能清晰看到比上一代进步，都能体会到长城对成功经验的吸收和对失败教训的规避。长城车型的成功是“知其然，也知其所以然”，而吉利车型的成功是“知其然，而不知其所以然”。所以吉利产品状态发挥非常不稳定，往往今天给人一个惊喜，明天再来一个奇葩， 让人大跌眼镜。
但是，这些问题，都是发展中必然遇到的问题，作为一个没有基础，饱受打压的企业，能有今天的成就，吉利已经值得赞美，吉利的很多失误，俺更意理解成是一种少年的冲动，在发展中，这些问题一定会慢慢解决，虽然吉利身上有着极其浓郁的土包子味道，但是吉利一直在积极的学习。
我祝福吉利！
合资贡献指数：0
自主贡献指数：9
吉利和奇瑞是两家非常相似的企业
两家企业一样坎坷的出身，吉利比奇瑞还坎坷，吉利好歹后面有安徽省政府给罩着，而李书福就是一个没娘的孩子，只能靠李书福上蹿下跳装疯卖傻，挟持着民意，逼得发改委不得不发给一张牌照。
两家企业一样的重视技术，奇瑞为了研发先进的发动机不惜血本，投入巨量真金白银，吉利为了获得核心技术也是上下求索四处出击，又是研发，又是购买，也算小有成就
两家企业一样有着混乱不堪的产品线，奇瑞混乱的产品线是一大堆歪瓜裂枣，吉利混乱的产品线比奇瑞还要复杂多端，深不可测。尤其是品牌和车型命名，充满着极其浓郁的土包子气息，要么就是土得掉渣的美人豹、帝豪，要么就是自认洋得不能再洋，、其实土得不能再土的GX7、SX7、XC7、EC7。更让人匪夷所思的是竟然还有一款车型命名是SC5-RV，全称是“吉利英伦SC5-RV”就是一个将土鳖精神发挥的淋漓尽致的车名，吉利可能以为，一个车名涵盖好几层意思，光拉丁字母就有4个，中间还穿插数字，还带一个横杠，肯定是洋得不能再洋，其实是土得掉渣收都收不起来，简直是土包子里的战斗机。
仅仅从品牌命名上，看得出吉利还是一家非常不成熟的企业，它根本就不懂得品牌命名最基本的作用和意义，他的命名原则不是简单好记，积极传达产品的正面信息，而是纯粹和消费者玩智商游戏，纯粹是刁难消费者，估计这些奇葩的名字只能出于老板李书福之手，因为如果是下边人起得，如果是下面人干的，书福哥早就一大耳光给抽了过去。
在品牌命名方式上，吉利也应该向长城学习，品牌和车型命名不宜太过复杂，意思不要太多，如果出现拉丁字母，最好不要超过一位，如果是汉字、拉丁字母和数字结合，总长最好不要超过5个，哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗7，多么清晰，多么好记，你弄一大串拉丁数字结合，神仙都记不住，名字都记不住，人家能娶你？
但是吉利和奇瑞又有着本质的不同，不同的核心是企业体制的不同，一个是政府投资、政府主导的国企；一个是李书福自己投资的民企，所以虽然两家企业的发展历程非常相似，但是本质上还是有着很大区别，最大的区别就是，假设奇瑞成功了，产销量超过一百万台，那么尹同耀最多获得一定的奖励，拿到少量的股份，本质上还是一个高级职员。而吉利如果成功了，那么李书福就可以登堂入室，问鼎中国富豪前十的宝座。而同样，如果奇瑞失败破产，那么尹同耀可以潇洒的飘然隐退，换一个地方继续干活。而吉利失败破产，李书福就得卖血卖肉，甚至坐牢跳楼。所以从企业本质上说，民族企业普遍比国企更有责任感，也更有发展的动力。
所以虽然同样是折腾，奇瑞折腾的是一个过程，而李书福折腾可能是一种手段，通过折腾，李书福的吉利可以长期曝光在国内舆论之下，以抵御政府和政策对民族资本的本能打压。所以李书福高调地放出一些疯子言论，高调地收购霍顿变速器，高调地迎娶北欧弃妇沃尔沃，除了企业发展的考虑，也有企业宣传的考虑。
但是即便如此，吉利依然承受着太多民族资本的，让我不忍心苛责。一个刚刚发生的事件是，汉奸国企广汽和菲亚特的合资项目从申报到获批，只需要几个月的时间，而吉利和自己的百分百控股的沃尔沃的项目，整整拖延了数年。
这就是在吉利折腾背后不能言说的苦涩和民族企业最深沉的悲哀，这个国家和政府（此处略去38字，怕跨省……）
但是坦率地说，至少在目前为止，吉利还没有学会真正造车，从业十几年，除了帝豪EC7，吉利没有留下给人印象深刻的车型。而即便帝豪EC7的成功，更多是一种偶然。因为虽然帝豪EC7成功了，但是吉利并不知道为什么成功，并未提炼帝豪EC7成功的基因，然后复制到别的车型，塑造一连串成功的车型。
这一点，吉利同样需要向长城学习。长城已经基本掌握了成功的原则，推出一款成功的车型，总能将成功的经验复制，即便一个小的改款，也能清晰看到比上一代进步，都能体会到长城对成功经验的吸收和对失败教训的规避。长城车型的成功是“知其然，也知其所以然”，而吉利车型的成功是“知其然，而不知其所以然”。所以吉利产品状态发挥非常不稳定，往往今天给人一个惊喜，明天再来一个奇葩， 让人大跌眼镜。
但是，这些问题，都是发展中必然遇到的问题，作为一个没有基础，饱受打压的企业，能有今天的成就，吉利已经值得赞美，吉利的很多失误，俺更意理解成是一种少年的冲动，在发展中，这些问题一定会慢慢解决，虽然吉利身上有着极其浓郁的土包子味道，但是吉利一直在积极的学习。
我祝福吉利！
合资贡献指数：0
自主贡献指数：9
@我的地主 381楼 2013-10-22 23:32:16
但是长城绝对不是一家完美的企业，同样面临着发展的威胁。长城一个非常突出的问题就是轿车产品的短板。现在长城皮卡占据绝对优势的市场份额，优势短时间内无可撼动。在SUV领域，长城有着M4、H5、H6等实力强劲的产品，而随着H2、H7、H8、H9的相继投产，长城的SUV战线还会更加完善，更加强大。
而唯独在轿车领域，长城的产品产品线严重不足，车型严重短缺，尤其是A级以上的产品，更是长城的一大缺憾。作为一家有志于全球......
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@xiaotanjian 1168楼 2013-10-24 10:18:42
骏马？？？我屌你个肺，也太搞笑了吧，楼主，你确定你不是来搅局的？ 我歇斯底里的支持长城。长城这个品牌就是最好的品牌，代表了中国，并有着深刻的内涵。。。。长城，一提长城中国人就有自豪感，内心都认同那是抵御外来侵略的铜墙铁壁。那已经是一种民族精神的象征和寄托。。而且，地球上不知道长城的人你觉得多吗？？
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我说的骏马代替哈弗，并非代替长城，您可能误会了。
但是长城绝对不是一家完美的企业，同样面临着发展的威胁。长城一个非常突出的问题就是轿车产品的短板。现在长城皮卡占据绝对优势的市场份额，优势短时间内无可撼动。在SUV领域，长城有着M4、H5、H6等实力强劲的产品，而随着H2、H7、H8、H9的相继投产，长城的SUV战线还会更加完善，更加强大。
而唯独在轿车领域，长城的产品产品线严重不足，车型严重短缺，尤其是A级以上的产品，更是长城的一大缺憾。作为一家有志于全球......
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@xiaotanjian 1168楼 2013-10-24 10:18:42
骏马？？？我屌你个肺，也太搞笑了吧，楼主，你确定你不是来搅局的？ 我歇斯底里的支持长城。长城这个品牌就是最好的品牌，代表了中国，并有着深刻的内涵。。。。长城，一提长城中国人就有自豪感，内心都认同那是抵御外来侵略的铜墙铁壁。那已经是一种民族精神的象征和寄托。。而且，地球上不知道长城的人你觉得多吗？？
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我说的骏马代替哈弗，并非代替长城，您可能误会了。
比亚迪还有一条就是品牌形象和公关能力非常欠缺。比亚迪这个奇葩的车名，就是一个突出表现，其实在汽车市场的初级状态，山寨成功的车型，取一个洋名字，满足国人的虚荣心是可以理解的，但是随着国人思想的进步，和消费观念的成熟，这样的作为越来越不得人心。问题是消费者的思想成熟了，国内一些企业还不成熟。这样一款恶俗的洋名，只能让人避之不及了。
当然在品牌建设方面，不仅仅比亚迪，包括长城、吉利和奇瑞都是一样，国产品牌在品牌管理方面和合资企业的差距，比在技术方面的差距还大。长城缺乏美感的商标设计，奇瑞混乱的品牌体系，吉利让人惊叹的品牌命名，以及自主车企在突发事件面前软弱的公关能力，都暴露了民族车企的真正最短版。举一个小小例子，长城产品有一点微不足道的小小瑕疵，投资者报可以连篇累牍地报道十几篇，而性质恶劣得多得起亚轮毂断裂，国内媒体都是装聋作哑。特斯拉起火时间，国内媒体都是充耳不闻，如果比亚迪起火，保证都是头版头条。这就是差距。
比亚迪的问题是如此之多，而且面临的竞争对手如此强大，虽然这几年来比亚迪卧薪尝胆，推出了思锐、速锐等较为成功的车型，但是无论品牌、质量依然找不到比亚迪突出的长处，但是比亚迪在细节方面的认真努力确实能够清晰体会，一个非常非常让人感动的细节就是，比亚迪的新车上面，很多原来的英文指示，全都换成了汉字，这一点尤为让英语极差的地主感动不已。
让我想起了几年前的彩电和空调遥控器，你说中国人生产，中国人使用，中国人花钱买得东西，你上面所有的指示全他妈的英语，你这不是赤裸裸地玩弄中国人吗？后来这些企业认识到了错误，全部改正了过来，我希望比亚迪带的这一个好头，让长城、吉利、奇瑞这些民族企业全部学习学习，在这一点上，我要支持比亚迪，从起一个让人恶骂的洋名，到将英语换成了汉字，我看到了比亚迪的进步。
而另一个让人心怀对比亚迪期待的，就是比亚迪起家资本新能源汽车终于要上市，据说这款车的入门款扣除补贴后只有10万元人民币，综合工况油耗只有2升，纯电力运行能跑50公里，电池寿命将是整车的两到三倍。毫无疑问，这是一款好车。
但是，好车不一定好卖，，地主认为，如果这样一款车由大众或者丰田推出，一定可以大卖特卖，销量上万，甚至上几万都有可能。但是现在由饱经风雨、品牌形象狠一般的比亚迪推出，至少在市场初期，我个人不抱太高的期望。或许这就是比亚迪此前过度透支、过度山寨所必须付出的代价和必须承受的恶果。
当然在品牌建设方面，不仅仅比亚迪，包括长城、吉利和奇瑞都是一样，国产品牌在品牌管理方面和合资企业的差距，比在技术方面的差距还大。长城缺乏美感的商标设计，奇瑞混乱的品牌体系，吉利让人惊叹的品牌命名，以及自主车企在突发事件面前软弱的公关能力，都暴露了民族车企的真正最短版。举一个小小例子，长城产品有一点微不足道的小小瑕疵，投资者报可以连篇累牍地报道十几篇，而性质恶劣得多得起亚轮毂断裂，国内媒体都是装聋作哑。特斯拉起火时间，国内媒体都是充耳不闻，如果比亚迪起火，保证都是头版头条。这就是差距。
比亚迪的问题是如此之多，而且面临的竞争对手如此强大，虽然这几年来比亚迪卧薪尝胆，推出了思锐、速锐等较为成功的车型，但是无论品牌、质量依然找不到比亚迪突出的长处，但是比亚迪在细节方面的认真努力确实能够清晰体会，一个非常非常让人感动的细节就是，比亚迪的新车上面，很多原来的英文指示，全都换成了汉字，这一点尤为让英语极差的地主感动不已。
让我想起了几年前的彩电和空调遥控器，你说中国人生产，中国人使用，中国人花钱买得东西，你上面所有的指示全他妈的英语，你这不是赤裸裸地玩弄中国人吗？后来这些企业认识到了错误，全部改正了过来，我希望比亚迪带的这一个好头，让长城、吉利、奇瑞这些民族企业全部学习学习，在这一点上，我要支持比亚迪，从起一个让人恶骂的洋名，到将英语换成了汉字，我看到了比亚迪的进步。
而另一个让人心怀对比亚迪期待的，就是比亚迪起家资本新能源汽车终于要上市，据说这款车的入门款扣除补贴后只有10万元人民币，综合工况油耗只有2升，纯电力运行能跑50公里，电池寿命将是整车的两到三倍。毫无疑问，这是一款好车。
但是，好车不一定好卖，，地主认为，如果这样一款车由大众或者丰田推出，一定可以大卖特卖，销量上万，甚至上几万都有可能。但是现在由饱经风雨、品牌形象狠一般的比亚迪推出，至少在市场初期，我个人不抱太高的期望。或许这就是比亚迪此前过度透支、过度山寨所必须付出的代价和必须承受的恶果。
俺一直想，假如一切重来，王传福重回10年之前，它还会如此大张旗鼓地进入到普通整车行业吗？或许他可以做一个汽车行业的英特尔，只提供动力，而不进入整车，就像和奔驰合资所要扮演的角色。或者它可以做一个纯电动车的企业，就像特斯拉和万向电动车的结合体，当然档次不要像特斯拉那么高，另外还要天天到发改委那里磕头烧香，否则发改委可以整整卡你十年！
总结来说，在这三年时间，俺看到了比亚迪的巨大进步，但是还远远不够，毕竟此前欠下的债务，需要时间来偿还，我祝福比亚迪，尤其感谢比亚迪将英语换成了汉字，这是对中国人最起码的尊重！你做到了，我代表我自己谢谢你！
合资贡献指数：0
自主贡献指数：9
总结来说，在这三年时间，俺看到了比亚迪的巨大进步，但是还远远不够，毕竟此前欠下的债务，需要时间来偿还，我祝福比亚迪，尤其感谢比亚迪将英语换成了汉字，这是对中国人最起码的尊重！你做到了，我代表我自己谢谢你！
合资贡献指数：0
自主贡献指数：9
@我的地主 2013-10-24 06:44:09
@我的地主 1072楼 2013-10-23 21:44:43
一口气说了奇瑞这么多缺点，并不代表我要否定这家企业，恰恰相反，我很感谢这家企业。因为即便奇瑞短暂的失败，它的性质依然和一汽、东风、上汽、广汽这些汉奸企业完
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@心淡天涯 1301楼 2013-10-24 23:28:00
我觉得A3是奇瑞唯一的一部好车
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A3外形好看，但是空间太窄，设计失败。
@我的地主 1072楼 2013-10-23 21:44:43
一口气说了奇瑞这么多缺点，并不代表我要否定这家企业，恰恰相反，我很感谢这家企业。因为即便奇瑞短暂的失败，它的性质依然和一汽、东风、上汽、广汽这些汉奸企业完
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@心淡天涯 1301楼 2013-10-24 23:28:00
我觉得A3是奇瑞唯一的一部好车
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A3外形好看，但是空间太窄，设计失败。
@红薯汉堡包 1331楼 2013-10-25 08:03:25
楼主速度真心慢
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确实慢，俺白天要上班，只能晚上。而且晚上状态很不好。
抱歉咧……
楼主速度真心慢
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确实慢，俺白天要上班，只能晚上。而且晚上状态很不好。
抱歉咧……
今天上班不忙，俺假公济私，一会儿拆一下北汽。
就像楼上一位朋友说的，太他妈的可惜的一家企业。
当年一款212卖了一百多万台，哪怕稍微争气点，哪里会是今天这个样子？
就像楼上一位朋友说的，太他妈的可惜的一家企业。
当年一款212卖了一百多万台，哪怕稍微争气点，哪里会是今天这个样子？
9.北汽集团
随着跳票大王B40临近上市，北汽再次走到舞台中央，接受媒体和社会的批评检阅。
许多人印象中的北汽沉默低调，毫不起眼，其实恰恰相反，在历史上，北汽才是真正的乘用车的老大，一款吉普212生产了几十年，总产销量超过一百多万台，什么红旗、什么上海，都被老212给甩出一百条街。
问题是，北汽恐怕也是最不思进取的企业，一款车型生产几十年，都不知道进化，最后给活活做死。如果稍微争气点，哪里会有牧马人、路虎什么的天下，哪里会有长城哈弗、和陆风的们的风光？
历史，就不多说了，我就拆拆这家不争气的企业吧。
北汽现在的业务分三块，一块是合资板块，一块是北汽制造，一块是北汽福田。其中比例最大，效益最好的合资板块，从北京首都机场一出来，清一色的都是现代伊兰特，不知道的以为北京都成了韩国殖民地了，这就是带路党的功劳。一汽带着大众占领北方，广汽带领日本人占领南方，北汽带着韩国人直接占领了首都。
问题是北汽这么给现代卖力，也没换来什么东西，自私自利、小肚鸡肠的现代狗屁都不会给北汽，还整天防贼一样防着，你说这个带路党有多冤？
另一家合作伙伴是奔驰，一听名字就知道怎么回事，人家财雄势大，根本就不尿北汽，北汽在合资企业也就一个跟班儿的身份，话语权是半点也没有，改一下螺丝形状的资格都没有。
说完合资，然后再说说福田，福田是一个非常优秀的企业，猎豹的速度，狐狸的狡猾，狗的嗅觉，羚羊的机敏，有着野兽般的生存能力。福田汽车1998年创业，仅仅十几年的时间，就从山东一家边缘企业，眼花缭乱般超过一汽、东风、华晨、江淮等业界大佬，成为中国商用车的老大，也是全球商用车的老大。
但是虽然福田是如此优秀，如此争气，如此强大，但是在北汽老总徐和谊看来，心里却是百般复杂百般滋味，因为福田并非北汽嫡生儿子，福田汽车除了名头上挂一个北汽，事实上就是一家独立的企业，福田在宣传时候拼命撇清和北汽的关系，比观致撇清和奇瑞的关系要彻底得多。以王金玉的强悍作风和强大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那么如果有合适的机会，福田的单飞几乎成为必然，届时，支撑北汽自主门面的遮羞布，也就彻底没有了。
最后说说北汽的根本，也就是现在的北汽制造，北汽制造在国内知名度不高，很大部分原因在于没有哈的产品，随着北京212渐渐远去，给人留下的印象越来越模糊。
但是历史上，北汽甚至曾经是超越一汽和东风的豪门世家，北汽是国内最大的乘用车制造企业，牢牢霸占了三十年宝座，北汽是中国最早的合资企业，比一汽大众、广州本田、长安福特等都早得多，但是北汽空继承了丰厚的遗产，空享有者丰厚的政策，在自主方面确实极端消极，几十年来，不但没有寸进，连原本的家底都丢得干干净净。
后来随着奇瑞、长城们的崛起，政府的压力徒然增大，北汽也被赶鸭子上架。但是长期的合资导致北汽的自主开发能力几乎为零，不过幸好合资企业提供了丰厚的利润，使得北汽有大把的银子四处收购，从国内到国外，从东南到昌河，从沃尔沃到绅宝，很多企业都成为北汽的目标，虽然这些竞购项目大多鸡飞蛋打，但是后来还是如愿将绅宝收入囊中，也算以拿来主义打下了自主的名头。
客观点说，相对于一汽和另一个地方诸侯广汽，北汽还是有一定自主积极性的，但是北汽将现代引入首都，将北京打造成除了韩国以外现代车占比例最大的一个城市，将成为中国汽车行业一个极大侮辱，所以我真心希望福田能够从北汽独立出来，撕开北汽强大自主的假面，还一个带路党的真身。
随着跳票大王B40临近上市，北汽再次走到舞台中央，接受媒体和社会的批评检阅。
许多人印象中的北汽沉默低调，毫不起眼，其实恰恰相反，在历史上，北汽才是真正的乘用车的老大，一款吉普212生产了几十年，总产销量超过一百多万台，什么红旗、什么上海，都被老212给甩出一百条街。
问题是，北汽恐怕也是最不思进取的企业，一款车型生产几十年，都不知道进化，最后给活活做死。如果稍微争气点，哪里会有牧马人、路虎什么的天下，哪里会有长城哈弗、和陆风的们的风光？
历史，就不多说了，我就拆拆这家不争气的企业吧。
北汽现在的业务分三块，一块是合资板块，一块是北汽制造，一块是北汽福田。其中比例最大，效益最好的合资板块，从北京首都机场一出来，清一色的都是现代伊兰特，不知道的以为北京都成了韩国殖民地了，这就是带路党的功劳。一汽带着大众占领北方，广汽带领日本人占领南方，北汽带着韩国人直接占领了首都。
问题是北汽这么给现代卖力，也没换来什么东西，自私自利、小肚鸡肠的现代狗屁都不会给北汽，还整天防贼一样防着，你说这个带路党有多冤？
另一家合作伙伴是奔驰，一听名字就知道怎么回事，人家财雄势大，根本就不尿北汽，北汽在合资企业也就一个跟班儿的身份，话语权是半点也没有，改一下螺丝形状的资格都没有。
说完合资，然后再说说福田，福田是一个非常优秀的企业，猎豹的速度，狐狸的狡猾，狗的嗅觉，羚羊的机敏，有着野兽般的生存能力。福田汽车1998年创业，仅仅十几年的时间，就从山东一家边缘企业，眼花缭乱般超过一汽、东风、华晨、江淮等业界大佬，成为中国商用车的老大，也是全球商用车的老大。
但是虽然福田是如此优秀，如此争气，如此强大，但是在北汽老总徐和谊看来，心里却是百般复杂百般滋味，因为福田并非北汽嫡生儿子，福田汽车除了名头上挂一个北汽，事实上就是一家独立的企业，福田在宣传时候拼命撇清和北汽的关系，比观致撇清和奇瑞的关系要彻底得多。以王金玉的强悍作风和强大的能力，如果北汽不能成功收服福田，那么如果有合适的机会，福田的单飞几乎成为必然，届时，支撑北汽自主门面的遮羞布，也就彻底没有了。
最后说说北汽的根本，也就是现在的北汽制造，北汽制造在国内知名度不高，很大部分原因在于没有哈的产品，随着北京212渐渐远去，给人留下的印象越来越模糊。
但是历史上，北汽甚至曾经是超越一汽和东风的豪门世家，北汽是国内最大的乘用车制造企业，牢牢霸占了三十年宝座，北汽是中国最早的合资企业，比一汽大众、广州本田、长安福特等都早得多，但是北汽空继承了丰厚的遗产，空享有者丰厚的政策，在自主方面确实极端消极，几十年来，不但没有寸进，连原本的家底都丢得干干净净。
后来随着奇瑞、长城们的崛起，政府的压力徒然增大，北汽也被赶鸭子上架。但是长期的合资导致北汽的自主开发能力几乎为零，不过幸好合资企业提供了丰厚的利润，使得北汽有大把的银子四处收购，从国内到国外，从东南到昌河，从沃尔沃到绅宝，很多企业都成为北汽的目标，虽然这些竞购项目大多鸡飞蛋打，但是后来还是如愿将绅宝收入囊中，也算以拿来主义打下了自主的名头。
客观点说，相对于一汽和另一个地方诸侯广汽，北汽还是有一定自主积极性的，但是北汽将现代引入首都，将北京打造成除了韩国以外现代车占比例最大的一个城市，将成为中国汽车行业一个极大侮辱，所以我真心希望福田能够从北汽独立出来，撕开北汽强大自主的假面，还一个带路党的真身。
@东方月也 1407楼 2013-10-25 15:38:10
楼主，抓紧时间。
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今晚更广汽，明天去爬山，后天清盘！
楼主，抓紧时间。
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今晚更广汽，明天去爬山，后天清盘！
@sunnyyiluying 1413楼 2013-10-25 16:46:32
帝豪ec7那么高的销量，为啥路上见的少啊啊！
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很大比例出口咧
帝豪ec7那么高的销量，为啥路上见的少啊啊！
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很大比例出口咧