都是紧凑型家轿的翘楚，为何被力荐的总是英朗典范？
紧凑型家轿市场向来硝烟弥漫、竞争激烈。在主机厂眼中，似乎拿下紧凑级市场就相当于赢下了一半的乘用车市场。所以说，在这样一个厂家必争的细分阵营中，任何一家车企都铆足了劲，每一款产品都经过了厂家反复打磨。如何选择，引人深思。
就像常年位居紧凑级销量榜单前列的英朗和朗逸，从市场层面来看，很难判别高下。但如果换个角度，从产品角度出发，就能深刻体会到世人偏爱英朗的原因所在。
聚焦产品端，大致从五个维度分析英朗典范和1.4T朗逸的差别，分别为“看”（设计）、“用”（功能配置）、“乘”（空间舒适性）、“开”（动力、操控）、“养”（日常养护）。
英朗时尚风，朗逸偏保守
关于设计，简单概括便是英朗要远比朗逸来得时尚。
英朗前脸给人最直观的感受就是该车压根就是一台“小号君威”，这一切都得益于英朗沿用了家族式的设计。其中最为传神的便是“飞翼式”镀铬，一下子提高了整车的时尚度和档次感。
像发动机舱盖隆起的富有力量感的线条极其符合其美式轿车的定位，而全LED灯组也拉高了车辆的科技感。至少从英朗前脸部分的亮点设计来看，该车是全方位做到了与时代接轨。
朗逸虽然也用上了家族化设计，但依然缺少亮点，较难寻觅到一丝半毫的潮流气息，这也间接导致了朗逸的客户人群范围要略微窄于英朗。
侧面来看，两车给人营造的视觉效果相差不大，但从细节处依然能看到通用在设计上的小心思。
首先，英朗车长为4609mm，朗逸车长为4670mm，前者比后者短了61mm；但在轴距方面，英朗和朗逸的数据分别为2640mm和2688mm，仅相差48mm。换句话说，英朗拥有比朗逸更佳的轴长比，这无疑使得车辆显得更加协调。
关于侧身的线条，英朗在C柱之前的区域基本都采用了平行腰线的设计。而从C柱往后，上腰线则使用了弧线设计，与后轮拱结合之下，为车辆增添了不少的肌肉感和力量感。
朗逸同样采用了双腰线，但与英朗不同的是，朗逸自始至终都采用了笔直的平行线条。虽然说看着是干练了，但缺乏柔性美。说好听点叫朗逸的侧身设计夹杂着“工科思维”，而通俗地讲便是过于“直男”，难以服众。
在车尾方面，两车都采用了隐藏式排气设计，整体尾部造型难说孰优孰劣。
在内饰部分，英朗继承了别克家族的环抱式座舱的设计，视觉感受上要比朗逸更具整体感和包裹感。同时，英朗的方向盘也要比朗逸更加粗壮。结合环抱布局来看，英朗内饰给人在心理上的安全感是大众朗逸所不能及的，加之上汽大众先前的“A柱门”，所以英朗给人意识形态上的安全加成是一大优势。
配置项碾压朗逸？
关于配置功能，别克英朗和大众朗逸又表现如何呢？班长特地选择了英朗2021款典范1.5L自动精英车型（官方指导价12.59万）和朗逸2021款280TSI DSG舒适版（官方指导价14.69万）进行对比。
在主被动安全配置和辅助类配置上，英朗相比朗逸有着不小的优势。例如，同样配备了胎压监测类的功能，英朗就一步到位直接具备了胎压显示，而朗逸更像是在为了完成任务才装配了胎压报警。两者最大的区别在于，前者帮助车主防范于未然，而后者只能选择亡羊补牢。
像原厂自带的倒车影像和定速巡航也给予了英朗车主更多的便利，相反，对于一台代步用的家用车来说，驾驶模式切换并没有太多的实用性。
在内部配置、多媒体配置上，英朗继续拉开了与朗逸的差距。
虽然朗逸比英朗多出了方向盘前后调节的配置，但英朗在行车电脑和液晶仪表上的锋芒，朗逸依然无法企及。光彩色显示屏这一项就要使得整个仪表盘的感官效果比朗逸丰富不少。
座椅配置方面，朗逸表现得稍显灵活，但对于“相比英朗高出2万有余”的官指价，这点儿所谓的领先并不具性价比。
多媒体配置是英朗优势最为明显的板块，像车联网、OTA升级、道路救援呼叫等功能英朗应有尽有。足以说明英朗在意识形态上已经努力地向着智能化和网联化迈进了，而朗逸更多的还是一款被传统思维束缚的产品。
在灯光配置方面，英朗采用了LED灯组，朗逸用的是卤素灯；英朗支持自动头灯和大灯延时关闭，而朗逸仅搭载了转向辅助灯。两款车型在实用性科技配置上高下立显。
两车乘坐感受如何？
关于乘坐感受，基本可以从车内空间和乘坐舒适性两个方向剖析。
实际上，关于车内空间，英朗和朗逸几乎处于同一水平。毕竟“空间”作为家用市场最被重视的属性之一，两款车能长期保持强劲势头，空间表现自然都是过关的。
结合实际的试乘经历来看，以班长175cm的身高作为参考，前排座椅调整至合适位置后，前后排头部空间尚有一拳距离，而后排腿部空间也能做到两拳有余。
因此，关乎两车乘坐感受的主战场还是在乘坐舒适性上。
从感知的角度来看，英朗的座椅要明显比朗逸座椅软。牵强地说，朗逸的座椅在支撑性上或许会好些，但实际乘坐下来和英朗座椅在支撑感上的区别并不大；相反，朗逸座椅对于身材偏瘦的用户来说，友好性要远逊于英朗。
另一方面，从动态情况下的乘坐感受来看，英朗也要略占优势。原因在于，英朗采用的变速箱为6AT，而1.4T朗逸所采用的是大众一度被用户诟病的7速干式双离合。在低速行驶的平顺性上，英朗优势不小，这是双方变速箱先天结构所导致的。
除此之外，英朗的后悬采用了多连杆独立悬架，朗逸使用的是扭力梁式非独立悬架。整车路过沟坎、颠簸时的滤振表现会存在本质的产别，对于后排乘客来说差别更为明显。
两车驾控感受如何？
关于驾控，实际上变速箱和后悬带来的差异化体验和上文“乘坐舒适性”中提及的内容没有太大出入。一句话概括便是，英朗的操控性和车辆极限理论上看不在朗逸之下。
因此，在驾控感受上的区别又落到了动力对比之上。
从动力参数来看，朗逸的EA211略占优势，但事实证明英朗的1.5L自然吸气发动机在成熟度和口碑上也不在EA211之下。
因此，动力带来的驾驶感受的差异可以归结为英朗的动力有条不紊、偏于线性，而朗逸加速度带来的推背感要略微明显。
总体来看，在加速表现和动态感受来看，两台车没有好坏，只是各自风格不同。不过，在笔者看来，英朗的动态表现更加符合其家用车的定位。
两车养护费用几何？
将“养护”一词拆分，可变成“供养”和“维护”。因此，养护费用就变成了日常加油费用和保养费用。
关于日常加油费用，可直接参考表格。
以工信部综合油耗为参考，以当前中石化成品油单价为依据，假设两车同样行驶2万公里，消耗的油费相差实际上不到100元。对于如此的里程，该费用差基本可以忽略。
而在车辆保养方面，英朗的优势开始显现。作为自然吸气的车型，发动机对于机油品质的要求并不像涡轮车那般高。通俗地讲，按照说明书进行保养的前提下，英朗大可使用半合成机油，而1.4T的朗逸需使用全合成机油。
假设一年保养2次，行驶3年共计6次保养，即便每次都算作小保养，那么3年下来保养费用少说也得相差个千元之多。
所以说，无论如何，英朗在养护层面依然有着不可小觑的优势。
总结：纵观5个维度，英朗和朗逸全面对比之下，关于两款车如何选择在多数人心中已经有了明了的答案。可以说，英朗在设计上拥抱时尚，在功能上紧跟潮流，在乘坐舒适性上优势鲜明，在操控性上从容不迫，在保养上节流省心。而朗逸虽然同样有着可观的用户规模，但在开拓创新、以人为本上英朗仍然存在着值得朗逸学习的地方。
就像常年位居紧凑级销量榜单前列的英朗和朗逸，从市场层面来看，很难判别高下。但如果换个角度，从产品角度出发，就能深刻体会到世人偏爱英朗的原因所在。
聚焦产品端，大致从五个维度分析英朗典范和1.4T朗逸的差别，分别为“看”（设计）、“用”（功能配置）、“乘”（空间舒适性）、“开”（动力、操控）、“养”（日常养护）。
英朗时尚风，朗逸偏保守
关于设计，简单概括便是英朗要远比朗逸来得时尚。
英朗前脸给人最直观的感受就是该车压根就是一台“小号君威”，这一切都得益于英朗沿用了家族式的设计。其中最为传神的便是“飞翼式”镀铬，一下子提高了整车的时尚度和档次感。
像发动机舱盖隆起的富有力量感的线条极其符合其美式轿车的定位，而全LED灯组也拉高了车辆的科技感。至少从英朗前脸部分的亮点设计来看，该车是全方位做到了与时代接轨。
朗逸虽然也用上了家族化设计，但依然缺少亮点，较难寻觅到一丝半毫的潮流气息，这也间接导致了朗逸的客户人群范围要略微窄于英朗。
侧面来看，两车给人营造的视觉效果相差不大，但从细节处依然能看到通用在设计上的小心思。
首先，英朗车长为4609mm，朗逸车长为4670mm，前者比后者短了61mm；但在轴距方面，英朗和朗逸的数据分别为2640mm和2688mm，仅相差48mm。换句话说，英朗拥有比朗逸更佳的轴长比，这无疑使得车辆显得更加协调。
关于侧身的线条，英朗在C柱之前的区域基本都采用了平行腰线的设计。而从C柱往后，上腰线则使用了弧线设计，与后轮拱结合之下，为车辆增添了不少的肌肉感和力量感。
朗逸同样采用了双腰线，但与英朗不同的是，朗逸自始至终都采用了笔直的平行线条。虽然说看着是干练了，但缺乏柔性美。说好听点叫朗逸的侧身设计夹杂着“工科思维”，而通俗地讲便是过于“直男”，难以服众。
在车尾方面，两车都采用了隐藏式排气设计，整体尾部造型难说孰优孰劣。
在内饰部分，英朗继承了别克家族的环抱式座舱的设计，视觉感受上要比朗逸更具整体感和包裹感。同时，英朗的方向盘也要比朗逸更加粗壮。结合环抱布局来看，英朗内饰给人在心理上的安全感是大众朗逸所不能及的，加之上汽大众先前的“A柱门”，所以英朗给人意识形态上的安全加成是一大优势。
配置项碾压朗逸？
关于配置功能，别克英朗和大众朗逸又表现如何呢？班长特地选择了英朗2021款典范1.5L自动精英车型（官方指导价12.59万）和朗逸2021款280TSI DSG舒适版（官方指导价14.69万）进行对比。
在主被动安全配置和辅助类配置上，英朗相比朗逸有着不小的优势。例如，同样配备了胎压监测类的功能，英朗就一步到位直接具备了胎压显示，而朗逸更像是在为了完成任务才装配了胎压报警。两者最大的区别在于，前者帮助车主防范于未然，而后者只能选择亡羊补牢。
像原厂自带的倒车影像和定速巡航也给予了英朗车主更多的便利，相反，对于一台代步用的家用车来说，驾驶模式切换并没有太多的实用性。
在内部配置、多媒体配置上，英朗继续拉开了与朗逸的差距。
虽然朗逸比英朗多出了方向盘前后调节的配置，但英朗在行车电脑和液晶仪表上的锋芒，朗逸依然无法企及。光彩色显示屏这一项就要使得整个仪表盘的感官效果比朗逸丰富不少。
座椅配置方面，朗逸表现得稍显灵活，但对于“相比英朗高出2万有余”的官指价，这点儿所谓的领先并不具性价比。
多媒体配置是英朗优势最为明显的板块，像车联网、OTA升级、道路救援呼叫等功能英朗应有尽有。足以说明英朗在意识形态上已经努力地向着智能化和网联化迈进了，而朗逸更多的还是一款被传统思维束缚的产品。
在灯光配置方面，英朗采用了LED灯组，朗逸用的是卤素灯；英朗支持自动头灯和大灯延时关闭，而朗逸仅搭载了转向辅助灯。两款车型在实用性科技配置上高下立显。
两车乘坐感受如何？
关于乘坐感受，基本可以从车内空间和乘坐舒适性两个方向剖析。
实际上，关于车内空间，英朗和朗逸几乎处于同一水平。毕竟“空间”作为家用市场最被重视的属性之一，两款车能长期保持强劲势头，空间表现自然都是过关的。
结合实际的试乘经历来看，以班长175cm的身高作为参考，前排座椅调整至合适位置后，前后排头部空间尚有一拳距离，而后排腿部空间也能做到两拳有余。
因此，关乎两车乘坐感受的主战场还是在乘坐舒适性上。
从感知的角度来看，英朗的座椅要明显比朗逸座椅软。牵强地说，朗逸的座椅在支撑性上或许会好些，但实际乘坐下来和英朗座椅在支撑感上的区别并不大；相反，朗逸座椅对于身材偏瘦的用户来说，友好性要远逊于英朗。
另一方面，从动态情况下的乘坐感受来看，英朗也要略占优势。原因在于，英朗采用的变速箱为6AT，而1.4T朗逸所采用的是大众一度被用户诟病的7速干式双离合。在低速行驶的平顺性上，英朗优势不小，这是双方变速箱先天结构所导致的。
除此之外，英朗的后悬采用了多连杆独立悬架，朗逸使用的是扭力梁式非独立悬架。整车路过沟坎、颠簸时的滤振表现会存在本质的产别，对于后排乘客来说差别更为明显。
两车驾控感受如何？
关于驾控，实际上变速箱和后悬带来的差异化体验和上文“乘坐舒适性”中提及的内容没有太大出入。一句话概括便是，英朗的操控性和车辆极限理论上看不在朗逸之下。
因此，在驾控感受上的区别又落到了动力对比之上。
从动力参数来看，朗逸的EA211略占优势，但事实证明英朗的1.5L自然吸气发动机在成熟度和口碑上也不在EA211之下。
因此，动力带来的驾驶感受的差异可以归结为英朗的动力有条不紊、偏于线性，而朗逸加速度带来的推背感要略微明显。
总体来看，在加速表现和动态感受来看，两台车没有好坏，只是各自风格不同。不过，在笔者看来，英朗的动态表现更加符合其家用车的定位。
两车养护费用几何？
将“养护”一词拆分，可变成“供养”和“维护”。因此，养护费用就变成了日常加油费用和保养费用。
关于日常加油费用，可直接参考表格。
以工信部综合油耗为参考，以当前中石化成品油单价为依据，假设两车同样行驶2万公里，消耗的油费相差实际上不到100元。对于如此的里程，该费用差基本可以忽略。
而在车辆保养方面，英朗的优势开始显现。作为自然吸气的车型，发动机对于机油品质的要求并不像涡轮车那般高。通俗地讲，按照说明书进行保养的前提下，英朗大可使用半合成机油，而1.4T的朗逸需使用全合成机油。
假设一年保养2次，行驶3年共计6次保养，即便每次都算作小保养，那么3年下来保养费用少说也得相差个千元之多。
所以说，无论如何，英朗在养护层面依然有着不可小觑的优势。
总结：纵观5个维度，英朗和朗逸全面对比之下，关于两款车如何选择在多数人心中已经有了明了的答案。可以说，英朗在设计上拥抱时尚，在功能上紧跟潮流，在乘坐舒适性上优势鲜明，在操控性上从容不迫，在保养上节流省心。而朗逸虽然同样有着可观的用户规模，但在开拓创新、以人为本上英朗仍然存在着值得朗逸学习的地方。