亚洲龙2.5和凯美瑞2.5都是燃油版，该怎么选择呢？(转载)
亚洲龙与凯美瑞作为同一个平台的车型，定价有一定重合度，许多人选车的时候都对这两款车难以抉择，不妨我们一起分析一下？
从品牌定位上来讲，亚洲龙定位可能略微高一些，比如打造亚洲龙的平台采用的是丰田高端豪华品牌雷克萨斯旗下ES车型同款TNGA-K平台打造而来，含金量要比同样是TNGA架构生产的凯美瑞更高一点。
前脸设计上：
亚洲龙和凯美瑞都采用了丰田全新的设计语言，但是亚洲龙上下连贯式进气格栅，面积更大，造型更加立体，气场感也更强。亚洲龙车长五米,给人的视觉效果还是很高的,尤其是侧面的腰线比较锋利,整个车的设计层次感非常鲜明,当从侧面看过去的时候真的是太漂亮了。自动的前大灯包括下方的小雾灯,均采用了led光源,前脸的进气格栅不输任何一个车型,可以说是霸气侧漏,尾灯的设计还是非常具有美感的。双边双出的排气也是货真价实的。上翘的尾翼更具运动气息。
凯美瑞的外形设计十分漂亮,除了整体的流线型发生了一些变化,在整个轮廓上,也特别注重细节,像车身侧面的一些硬朗线条,增加了整车的立体感。前脸的精致镀铬饰条和大灯的样式,看上去都非常犀利、有运动感,相比于很多品牌的设计,丰田每一款车都有着自己独特的元素,看上去不会有审美疲劳的感觉。
内饰设计方面
两车的差异较大。凯美瑞采用了非对称式设计，内饰设计中规中矩，设计感不是很强，用户普遍反映科技感还行，就是缺乏豪华感，有点掉档次。内饰的突破还停留在上一代的水平。
亚洲龙则采用了悬浮式中央屏幕，按键也较简洁，商务风格较浓。座椅的皮革造型以及缝线处理还是比较高级的，其次中控台上用料也比较实在，软性材料再加上一些木纹装饰板，装饰板的视觉效果很不错，，摸起来手感超级的高级，仪表盘采用的是机械指针加液晶行车电脑电脑的组合形式，触控屏加按键加旋钮的方式支持整个调节区域，车内的USB接口比较多。
操控方面：
亚洲龙搭载了9英寸中控屏幕，并且采用了雷克萨斯专用的Car-Play映射功能，这是丰田车第一次搭载此项功能。配置的是E-CVT无级变速,方向盘可调节,并配置有对功能方向盘,行车操控非常便捷。方向盘性能佳，精准度和灵敏性都可以。各类辅助系统非常丰富,这些是很能提现亚洲龙性能和定位的方面。亚洲龙的中控台采用了阶梯造型，设计非常立体，用料和质感较好。这也从侧面反映了亚洲龙作为豪华轿车的定位。
凯美瑞则采用了传统的8英寸中控屏幕，设计较为常规。操控不是很好的地方就是底盘感觉太软,所以在一些包括急弯,或者是高速上遇到个紧急情况需要高速行驶当中做一些操作的时候,这车的车身姿态会让你觉得心里好像不是那么的有底气,就是那种车车身软绵绵的悬挂的调校,会在一些特定情境下,让你觉得会有那么一点点心里不太踏实的感觉。
动力方面：
亚洲龙动力方面非常充沛,双擎动力,油电混合,发动机是2.5L,最大输出178马力,综合功率160,基本是小排量汽车双倍的动力输出了,动力方面绝对满足所有人对速度的追求和想象,并且有不同驾驶模式供切换。凯美瑞2.5排量的车，在平时动力是够用的，但如果上高速超车的话，就会略微有点吃力。
舒适性方面：
亚洲龙舒适性上乘,座椅体验感很棒,空间其实也很充分,隔音、减震、音响效果,都是很棒的。空调效果值回车价钱了,自动空调,带有后排岀风口和温度分区控制,制冷效果就是好,还配有PM25过滤和负离子生成装置还是很在意车内空气质量的。亚洲龙舒适性还是挺高的,首先这款车的轮胎采用的是偏向静音舒适的轮胎,在胎噪方面还是很小的。然后整个车的悬架调教是非常舒适的,滤震也非常好,隔音同样处理的不错,座椅采用的是真皮和仿皮混搭的,座椅具有加热功能,此外,这款车还有俗称的老板功能,后排可以调节副驾驶座椅。整个内饰软性材料居多,几乎碰到的地方都是软的。后排有单独的出风口,而且自动空调可以分区控制。
凯美瑞舒适性做的比较一般,尤其是相比老款来说,底盘滤震感觉做的不够好,对于路面的连续小震动和颠簸比较敏感,细碎的动作比较多,隔音做的不错,基本上即使跑高速也没有什么明显的噪音传到车内来,值得表扬。
从品牌定位上来讲，亚洲龙定位可能略微高一些，比如打造亚洲龙的平台采用的是丰田高端豪华品牌雷克萨斯旗下ES车型同款TNGA-K平台打造而来，含金量要比同样是TNGA架构生产的凯美瑞更高一点。
前脸设计上：
亚洲龙和凯美瑞都采用了丰田全新的设计语言，但是亚洲龙上下连贯式进气格栅，面积更大，造型更加立体，气场感也更强。亚洲龙车长五米,给人的视觉效果还是很高的,尤其是侧面的腰线比较锋利,整个车的设计层次感非常鲜明,当从侧面看过去的时候真的是太漂亮了。自动的前大灯包括下方的小雾灯,均采用了led光源,前脸的进气格栅不输任何一个车型,可以说是霸气侧漏,尾灯的设计还是非常具有美感的。双边双出的排气也是货真价实的。上翘的尾翼更具运动气息。
凯美瑞的外形设计十分漂亮,除了整体的流线型发生了一些变化,在整个轮廓上,也特别注重细节,像车身侧面的一些硬朗线条,增加了整车的立体感。前脸的精致镀铬饰条和大灯的样式,看上去都非常犀利、有运动感,相比于很多品牌的设计,丰田每一款车都有着自己独特的元素,看上去不会有审美疲劳的感觉。
内饰设计方面
两车的差异较大。凯美瑞采用了非对称式设计，内饰设计中规中矩，设计感不是很强，用户普遍反映科技感还行，就是缺乏豪华感，有点掉档次。内饰的突破还停留在上一代的水平。
亚洲龙则采用了悬浮式中央屏幕，按键也较简洁，商务风格较浓。座椅的皮革造型以及缝线处理还是比较高级的，其次中控台上用料也比较实在，软性材料再加上一些木纹装饰板，装饰板的视觉效果很不错，，摸起来手感超级的高级，仪表盘采用的是机械指针加液晶行车电脑电脑的组合形式，触控屏加按键加旋钮的方式支持整个调节区域，车内的USB接口比较多。
操控方面：
亚洲龙搭载了9英寸中控屏幕，并且采用了雷克萨斯专用的Car-Play映射功能，这是丰田车第一次搭载此项功能。配置的是E-CVT无级变速,方向盘可调节,并配置有对功能方向盘,行车操控非常便捷。方向盘性能佳，精准度和灵敏性都可以。各类辅助系统非常丰富,这些是很能提现亚洲龙性能和定位的方面。亚洲龙的中控台采用了阶梯造型，设计非常立体，用料和质感较好。这也从侧面反映了亚洲龙作为豪华轿车的定位。
凯美瑞则采用了传统的8英寸中控屏幕，设计较为常规。操控不是很好的地方就是底盘感觉太软,所以在一些包括急弯,或者是高速上遇到个紧急情况需要高速行驶当中做一些操作的时候,这车的车身姿态会让你觉得心里好像不是那么的有底气,就是那种车车身软绵绵的悬挂的调校,会在一些特定情境下,让你觉得会有那么一点点心里不太踏实的感觉。
动力方面：
亚洲龙动力方面非常充沛,双擎动力,油电混合,发动机是2.5L,最大输出178马力,综合功率160,基本是小排量汽车双倍的动力输出了,动力方面绝对满足所有人对速度的追求和想象,并且有不同驾驶模式供切换。凯美瑞2.5排量的车，在平时动力是够用的，但如果上高速超车的话，就会略微有点吃力。
舒适性方面：
亚洲龙舒适性上乘,座椅体验感很棒,空间其实也很充分,隔音、减震、音响效果,都是很棒的。空调效果值回车价钱了,自动空调,带有后排岀风口和温度分区控制,制冷效果就是好,还配有PM25过滤和负离子生成装置还是很在意车内空气质量的。亚洲龙舒适性还是挺高的,首先这款车的轮胎采用的是偏向静音舒适的轮胎,在胎噪方面还是很小的。然后整个车的悬架调教是非常舒适的,滤震也非常好,隔音同样处理的不错,座椅采用的是真皮和仿皮混搭的,座椅具有加热功能,此外,这款车还有俗称的老板功能,后排可以调节副驾驶座椅。整个内饰软性材料居多,几乎碰到的地方都是软的。后排有单独的出风口,而且自动空调可以分区控制。
凯美瑞舒适性做的比较一般,尤其是相比老款来说,底盘滤震感觉做的不够好,对于路面的连续小震动和颠簸比较敏感,细碎的动作比较多,隔音做的不错,基本上即使跑高速也没有什么明显的噪音传到车内来,值得表扬。