21世纪人类载人登月的大发展必须依赖商业月球载人旅游业来推动
21世纪人类载人登月的大发展必须依赖商业月球载人旅游业来推动
从冷战晚期以来的大力神4H火箭、到德尔塔4H火箭、再到今天的猎鹰9H火箭，美国政府任务的采购价格都是处于3至4亿美元的区间。这与美国政府的采购策略有关而与具体的火箭类型无关，即美国政府高层认为美国自己也只能维持一种常规重型火箭生产线的正常运营。但要保证这种火箭生产线的正常运转其单枚火箭的采购价格就不能太低，否则生产厂家就会饿死。毕竟从德尔塔4H火箭诞生以来，大如美国平均每年的发射量也只有2枚区间。这与美国洛克达因公司的氢氧发动机不分推力大小，通通论“台”来卖的道理一模一样，即产自洛克达因公司的氢氧发动机，无论是小至RL10大至ssme，其市场采购价格都要4、5千万美元一台(甚至更贵)，如此才能勉强保持住洛克达因公司不至破产倒闭。
当然，综合计算上美元自冷战结束以来一直的贬值趋势来分析，美国政府每年在重型火箭上的采购预算开支其实己经实现大幅度的下降。而且从德尔塔4H火箭到猎鹰9H火箭，其具体的单枚运载能力更是远远超越冷战时代的大力神4H火箭了。大力神4H火箭（如使用IUS固体惯性上面级的型号）的运力充其量不过是今天宇宙神551、541甚至531火箭的水平而己。
同样，末来中国921H中间运力型火箭的政府采购价格也大概率会处于3亿美元1枚的区间，平均每年的发射量多数时候也处于4至5枚的数量区间。反正对于中美这种级别的超级大国而言，未来二十多年内，政府航天任务对长征五号、德尔塔4H、猎鹰9H与及921H级别重型火箭每年的采购量多极也是4、5枚的水平。再多了对日常国民经济的运行压力还是会有的。因此，末来人类重型、巨型火箭的大发展还是必须指望商业航天业的大发展来拉动。至少月球的载人旅游业就必须搞起来。如果商业载人月球旅游业（载人登月10天旅、月面基地住两天一夜）能够将价格降低到单人/0.5－1亿美元的价格区间，月球商业载人旅游业就能够保持每年三、四十亿美元的规模，就可以进入良性循环的可持续发展阶段（例如现在地球上的南极商业豪华游就有相当的市场规模了）。
陈天（高凉陈君）
2021年2月10日
从冷战晚期以来的大力神4H火箭、到德尔塔4H火箭、再到今天的猎鹰9H火箭，美国政府任务的采购价格都是处于3至4亿美元的区间。这与美国政府的采购策略有关而与具体的火箭类型无关，即美国政府高层认为美国自己也只能维持一种常规重型火箭生产线的正常运营。但要保证这种火箭生产线的正常运转其单枚火箭的采购价格就不能太低，否则生产厂家就会饿死。毕竟从德尔塔4H火箭诞生以来，大如美国平均每年的发射量也只有2枚区间。这与美国洛克达因公司的氢氧发动机不分推力大小，通通论“台”来卖的道理一模一样，即产自洛克达因公司的氢氧发动机，无论是小至RL10大至ssme，其市场采购价格都要4、5千万美元一台(甚至更贵)，如此才能勉强保持住洛克达因公司不至破产倒闭。
当然，综合计算上美元自冷战结束以来一直的贬值趋势来分析，美国政府每年在重型火箭上的采购预算开支其实己经实现大幅度的下降。而且从德尔塔4H火箭到猎鹰9H火箭，其具体的单枚运载能力更是远远超越冷战时代的大力神4H火箭了。大力神4H火箭（如使用IUS固体惯性上面级的型号）的运力充其量不过是今天宇宙神551、541甚至531火箭的水平而己。
同样，末来中国921H中间运力型火箭的政府采购价格也大概率会处于3亿美元1枚的区间，平均每年的发射量多数时候也处于4至5枚的数量区间。反正对于中美这种级别的超级大国而言，未来二十多年内，政府航天任务对长征五号、德尔塔4H、猎鹰9H与及921H级别重型火箭每年的采购量多极也是4、5枚的水平。再多了对日常国民经济的运行压力还是会有的。因此，末来人类重型、巨型火箭的大发展还是必须指望商业航天业的大发展来拉动。至少月球的载人旅游业就必须搞起来。如果商业载人月球旅游业（载人登月10天旅、月面基地住两天一夜）能够将价格降低到单人/0.5－1亿美元的价格区间，月球商业载人旅游业就能够保持每年三、四十亿美元的规模，就可以进入良性循环的可持续发展阶段（例如现在地球上的南极商业豪华游就有相当的市场规模了）。
陈天（高凉陈君）
2021年2月10日