回得了家，出不了城，下不了乡，新能源车主何时实现充电自由
想必很多新能源车主在买车前没有想到，买车容易，充电却成了阻碍。回得了家，出不了城，下不了乡是目前新能源汽车的常态，归根结底在于充电难。
新能源汽车之所以会出现充电难的问题，主要在于公共充电桩的数量与新能源汽车保有量不均衡造成的，也就是出现了车多桩少的情况。尤其是在国庆小长假还有春节前期，高速服务器充电需求增加，出现众多新能源车主排队充电的情况，“充电一小时，排队四小时”成为了不少网友热议的话题。
据统计，2021年车桩数量比为3.7:1。从数据上看就可以看出，充电桩的数量远低于新能源汽车的保有量，加上国内充电桩分布不均，燃油车占充电车位这些情况，导致有些地区新能源车主充电难上加难。那么新能源车主何时才能实现充电自由？
交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中提到，到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖。
相信随着公共充电设施建设完善，充电桩的数量上去了，加上管理得当，新能源车主便可以实现充电自由，来一场自驾游完全是没有问题的。不过目前充电桩建设规划还在进一步完善中，相信要不了多久，新能源汽车就可以实现既可以回得了家，还能出得了城，下得了乡。
新能源汽车之所以会出现充电难的问题，主要在于公共充电桩的数量与新能源汽车保有量不均衡造成的，也就是出现了车多桩少的情况。尤其是在国庆小长假还有春节前期，高速服务器充电需求增加，出现众多新能源车主排队充电的情况，“充电一小时，排队四小时”成为了不少网友热议的话题。
据统计，2021年车桩数量比为3.7:1。从数据上看就可以看出，充电桩的数量远低于新能源汽车的保有量，加上国内充电桩分布不均，燃油车占充电车位这些情况，导致有些地区新能源车主充电难上加难。那么新能源车主何时才能实现充电自由？
交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中提到，到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖。
相信随着公共充电设施建设完善，充电桩的数量上去了，加上管理得当，新能源车主便可以实现充电自由，来一场自驾游完全是没有问题的。不过目前充电桩建设规划还在进一步完善中，相信要不了多久，新能源汽车就可以实现既可以回得了家，还能出得了城，下得了乡。