中国消费者能买到的纯燃油车越来越少了
在中国，纯电动车虽然还扛不起重任，但纯燃油已经丢了地位。据乘联会数据显示，2022全年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。值得注意的是，燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。两相对比，无论是由于各项政策的促使还是环保理念的加持，似乎燃油车正在丢失消费者，并已然流向新能源。
据统计，2022年仅有75款燃油车新品推出。而新能源车新品在2022年共推出93款，尤其是在三季度也是推出达到31款的相对高位水平，而且在四季度也达到24款的相对较高的水平。
本质上，还是因为排放的监管日趋严格，而内燃机效率又进入到一个瓶颈，单纯靠内燃机的迭代很难大幅降低排放。所以，需要电机辅助来提升内燃机工作效率，从而达到节能减排的目的。
混动，简单理解就是既有燃油车的发动机，也有电动车的电机，既能烧油也能用电。粗略划分一下种类有，油电混动和插电式混动，前者不能用充电，后者可以插充电枪充电。虽然它们的排放不同，节能的程度不同，但它们在中国市场，都是受到政策支持的。
2022年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确指出，计划到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车——简而言之，就是让混动代替纯燃油车，并与纯电动平分市场。诚然，混动作为过渡方案，解决了纯电动车目前无法根除的商业和技术难点：
据统计，2022年仅有75款燃油车新品推出。而新能源车新品在2022年共推出93款，尤其是在三季度也是推出达到31款的相对高位水平，而且在四季度也达到24款的相对较高的水平。
本质上，还是因为排放的监管日趋严格，而内燃机效率又进入到一个瓶颈，单纯靠内燃机的迭代很难大幅降低排放。所以，需要电机辅助来提升内燃机工作效率，从而达到节能减排的目的。
混动，简单理解就是既有燃油车的发动机，也有电动车的电机，既能烧油也能用电。粗略划分一下种类有，油电混动和插电式混动，前者不能用充电，后者可以插充电枪充电。虽然它们的排放不同，节能的程度不同，但它们在中国市场，都是受到政策支持的。
2022年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，明确指出，计划到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车——简而言之，就是让混动代替纯燃油车，并与纯电动平分市场。诚然，混动作为过渡方案，解决了纯电动车目前无法根除的商业和技术难点：