全新混动技术加持，更好开更省油——型格e：HEV试驾体验
12月26日，广汽本田型格e：HEV上市，价格为16.39-18.69万元。型格e：HEV上市后，型格成为同级车型中手动档，CVT档和混动档最齐全的选手。自去年年底上市以来，型格销量已超8万，非常受市场欢迎。而型格e：HEV更加载了本田最新一代，也就是第四代i-MMD混动系统。可以说这是本田最新技术的体验。所以，型格e：HEV的表现非常值得期待。
本次试驾的车型是高配版本，型格e：HEV锐·尊享版，官方指导价：18.69万元。
试驾涵盖了多种路况，城市道路、快速路、拥堵路段、加速路段等，型格e：HEV的驾控表现让我非常满意。型格e：HEV搭载的是本田第四代i-MMD混动技术，这也是首款搭载第四代i-MMD混动技术的车型。混动车型采用2.0L阿特金森自吸发动机发动机，缸内直喷，350Bar高压多段喷射，热效率达到41%，最高功率105Kw/6000rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，搭配驱动电机组合，驱动电机最高功率135Kw，最大扭矩315N·m，配合双电机E-CVT变速箱。
实际驾驶中，型格e：HEV提供三种驱动模式：纯电、混动和直驱。在中低速的状态下，基本为纯电模式。所以，型格e：HEV的起步反应迅速，中段加速轻盈，真皮方向盘大小适中，手感很好，方向很轻，虚位很少，加速感明显，车内的静音效果很不错，和纯电车型的中低速行车的感受已经非常接近。而在高速的状态下，基本以直驱为主，如果遇到大力踩油门的急加速，在发动机直驱的基础上，电机也会出量辅助出力，从而带来即踩即有的澎湃的加速感受。而且，2.0L的动力储备是足够应付日常的用车场景的。
当我们在市区的遇到堵车路段时，纯电驱动则发挥了非常大的优势，轻松跟车，不顿挫。总的来说，型格e：HEV的驾驶感受非常优秀，无论是起步，还是中段加速，急加速还是急停，堵车的走走停停等各种情况下，都能让驾驶员有个非常舒服的驾驶状态，这是一台容易上手的车。你只要集中精神开车，剩下的就交给型格e：HEV，它帮你轻松而舒服地完成。
悬挂系统采用的是前麦弗逊，后多连杆的成熟组合，同时也因为型格e：HEV的自重比燃油车重，悬挂以及底盘带来了更加扎实的驾驶感受，在不同的路况下，底盘都能给到车身稳固的支撑，从而保持了车内的舒适。越是高速，这种底盘扎实的感受就越明显。作为一台有驾驶乐趣的车型，底盘给予了驾驶员足够的信心。而型格e：HEV版，给驾驶员更轻松的驾控体验
驾驶感受这么棒的一台车，它的官方油耗百公里只需要4.51L，一箱油可以做到1000公里的超长续航。本田第四代i-MMD混动技术，以技术达到了发动机的高效与燃油经济性之间的平衡。不愧是本田“荟萃 20 多年混动技术精华、打磨自 F1 赛车场技术经验的王牌动力技术”。
型格e：HEV搭载了搭载最新 Honda SENSING 安全超感系统，提供了包括ACC主动巡航控制、BSI盲区监测、CMBS碰撞预警、LKAS车道保持、TJA交通拥堵辅助等近10项智能辅助功能，让这台驾驶之车增添了更多的安全技术。
要说型格e：HEV，首先得说它的驾控感受，相信这也是大家最期待想了解的。所以，在试驾开篇，我先和大家分享了动态体验。型格好开，型格e：HEV更好开。这就是我关于型格e：HEV驾控的简单总结。
好了，我们回头去看型格e：HEV的外观。和型格燃油版本有些小区别，首先是增加了混动的标识，包括LOGO换成了蓝色标，尾部添加了全新“e:HEV”混动专属徽标。其次就是采用了银色的外后视镜罩设计。型格e：HEV的造型依旧是低趴的运动姿态，凌厉而直接的线条，配合18吋切削轮毂，让看到它的人都有立即想踩下油门的冲动。这种直接而单纯的吸引，非常致命。型格e：HEV提供了“天澈蓝”这一种全新车身色，让大家有更多的选择。
中控台还是这一代本田车型简洁的设计，简约而耐看。10.2吋的仪表盘显示的行驶信息丰富，通过多功能方向盘，可以随时查看车子的状态。9吋的中控大屏，保留了物理按键的设计，即使在驾驶过程中，也可以精准点按。车机搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，有着越来越丰富的功能，包括手机远程控制、数字钥匙、AI智能助理、车家互联等。系统还支持海量娱乐资源及OTA升级，随时随地同步你的各种需求。型格e：HEV采用了混动版独有的SBW按键式电子换挡设计，提按之间，完成档位的切换，同时带来档位台的平整和干净。
型格e：HEV的乘坐空间是非常充足的，虽然是A+级别车型，但车身长宽高尺寸却达到了4689×1802×1420mm，轴距2735mm，无论是前排，还是后排空间，都非常充足。后排的腿部空间非常出色，加上真皮座椅、全景天窗让整个乘坐空间舒适轻松。
尾箱的装载能力非常可观。通过出色的空间设计，型格e：HEV即使有电池占位，但对于乘客的乘坐空间并没有多大的影响，甚至对尾箱的储存空间也没影响，这就是设计的力量。
总的来说，型格e：HEV有自己独特的标识，专属的蓝色LOGO让人一眼就知道它的身份。而在外观内饰上，就并没有太大的变化了。但在驾控与科技感上，比燃油版车型有了更多的提升，由提升而带来的驾驶感受让人印象深刻。可以说，更好开了，也更省油了。你不信？去店里试驾一下就知道了。
本次试驾的车型是高配版本，型格e：HEV锐·尊享版，官方指导价：18.69万元。
试驾涵盖了多种路况，城市道路、快速路、拥堵路段、加速路段等，型格e：HEV的驾控表现让我非常满意。型格e：HEV搭载的是本田第四代i-MMD混动技术，这也是首款搭载第四代i-MMD混动技术的车型。混动车型采用2.0L阿特金森自吸发动机发动机，缸内直喷，350Bar高压多段喷射，热效率达到41%，最高功率105Kw/6000rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，搭配驱动电机组合，驱动电机最高功率135Kw，最大扭矩315N·m，配合双电机E-CVT变速箱。
实际驾驶中，型格e：HEV提供三种驱动模式：纯电、混动和直驱。在中低速的状态下，基本为纯电模式。所以，型格e：HEV的起步反应迅速，中段加速轻盈，真皮方向盘大小适中，手感很好，方向很轻，虚位很少，加速感明显，车内的静音效果很不错，和纯电车型的中低速行车的感受已经非常接近。而在高速的状态下，基本以直驱为主，如果遇到大力踩油门的急加速，在发动机直驱的基础上，电机也会出量辅助出力，从而带来即踩即有的澎湃的加速感受。而且，2.0L的动力储备是足够应付日常的用车场景的。
当我们在市区的遇到堵车路段时，纯电驱动则发挥了非常大的优势，轻松跟车，不顿挫。总的来说，型格e：HEV的驾驶感受非常优秀，无论是起步，还是中段加速，急加速还是急停，堵车的走走停停等各种情况下，都能让驾驶员有个非常舒服的驾驶状态，这是一台容易上手的车。你只要集中精神开车，剩下的就交给型格e：HEV，它帮你轻松而舒服地完成。
悬挂系统采用的是前麦弗逊，后多连杆的成熟组合，同时也因为型格e：HEV的自重比燃油车重，悬挂以及底盘带来了更加扎实的驾驶感受，在不同的路况下，底盘都能给到车身稳固的支撑，从而保持了车内的舒适。越是高速，这种底盘扎实的感受就越明显。作为一台有驾驶乐趣的车型，底盘给予了驾驶员足够的信心。而型格e：HEV版，给驾驶员更轻松的驾控体验
驾驶感受这么棒的一台车，它的官方油耗百公里只需要4.51L，一箱油可以做到1000公里的超长续航。本田第四代i-MMD混动技术，以技术达到了发动机的高效与燃油经济性之间的平衡。不愧是本田“荟萃 20 多年混动技术精华、打磨自 F1 赛车场技术经验的王牌动力技术”。
型格e：HEV搭载了搭载最新 Honda SENSING 安全超感系统，提供了包括ACC主动巡航控制、BSI盲区监测、CMBS碰撞预警、LKAS车道保持、TJA交通拥堵辅助等近10项智能辅助功能，让这台驾驶之车增添了更多的安全技术。
要说型格e：HEV，首先得说它的驾控感受，相信这也是大家最期待想了解的。所以，在试驾开篇，我先和大家分享了动态体验。型格好开，型格e：HEV更好开。这就是我关于型格e：HEV驾控的简单总结。
好了，我们回头去看型格e：HEV的外观。和型格燃油版本有些小区别，首先是增加了混动的标识，包括LOGO换成了蓝色标，尾部添加了全新“e:HEV”混动专属徽标。其次就是采用了银色的外后视镜罩设计。型格e：HEV的造型依旧是低趴的运动姿态，凌厉而直接的线条，配合18吋切削轮毂，让看到它的人都有立即想踩下油门的冲动。这种直接而单纯的吸引，非常致命。型格e：HEV提供了“天澈蓝”这一种全新车身色，让大家有更多的选择。
中控台还是这一代本田车型简洁的设计，简约而耐看。10.2吋的仪表盘显示的行驶信息丰富，通过多功能方向盘，可以随时查看车子的状态。9吋的中控大屏，保留了物理按键的设计，即使在驾驶过程中，也可以精准点按。车机搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，有着越来越丰富的功能，包括手机远程控制、数字钥匙、AI智能助理、车家互联等。系统还支持海量娱乐资源及OTA升级，随时随地同步你的各种需求。型格e：HEV采用了混动版独有的SBW按键式电子换挡设计，提按之间，完成档位的切换，同时带来档位台的平整和干净。
型格e：HEV的乘坐空间是非常充足的，虽然是A+级别车型，但车身长宽高尺寸却达到了4689×1802×1420mm，轴距2735mm，无论是前排，还是后排空间，都非常充足。后排的腿部空间非常出色，加上真皮座椅、全景天窗让整个乘坐空间舒适轻松。
尾箱的装载能力非常可观。通过出色的空间设计，型格e：HEV即使有电池占位，但对于乘客的乘坐空间并没有多大的影响，甚至对尾箱的储存空间也没影响，这就是设计的力量。
总的来说，型格e：HEV有自己独特的标识，专属的蓝色LOGO让人一眼就知道它的身份。而在外观内饰上，就并没有太大的变化了。但在驾控与科技感上，比燃油版车型有了更多的提升，由提升而带来的驾驶感受让人印象深刻。可以说，更好开了，也更省油了。你不信？去店里试驾一下就知道了。