中国自主品牌站上山腰，日本为什么会急？
进入到2022年，自主品牌车企，特别是新能源汽车品牌们，纷纷在电动化、智能化两大领域，按下市场拓展的加速键。
根据中汽协公布的数据，2022年上半年，自主品牌乘用车合计销量达到489.1万辆，同比增长16.5%，而考虑到乘用车市场同比仅3.4%的涨幅，也很容易得出结论：近半年来，自主品牌确实从合资车那里抢走了不少蛋糕。
那具体是多少呢？
根据中汽协公布的数据，2022年上半年，自主品牌乘用车合计销量达到489.1万辆，同比增长16.5%，而考虑到乘用车市场同比仅3.4%的涨幅，也很容易得出结论：近半年来，自主品牌确实从合资车那里抢走了不少蛋糕。
那具体是多少呢？
从零售销量来看的话，新能源车渗透率28.3%，这一数据反映出了新能源车目前的热销程度。
但如果仅看自主品牌的话，这一数据会更加夸张。自主品牌中的新能源车渗透率为52.8%，主流合资品牌中的新能源车的渗透率仍为4.9%。
从数据来看的话，意味着8月份国内车企每卖出的两辆车中就有一辆为新能源车。
此外，从市场份额来看的话，8月份主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌新能源车份额6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额15.3%，同比下降3.9个百分点（来自天涯社区客户端）
但如果仅看自主品牌的话，这一数据会更加夸张。自主品牌中的新能源车渗透率为52.8%，主流合资品牌中的新能源车的渗透率仍为4.9%。
从数据来看的话，意味着8月份国内车企每卖出的两辆车中就有一辆为新能源车。
此外，从市场份额来看的话，8月份主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌新能源车份额6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额15.3%，同比下降3.9个百分点（来自天涯社区客户端）
汽车产业在日本国内提供了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。一旦汽车产业衰弱，那日本经济极有可能就会急速下滑。当然，我国汽车产业还不够强大，在很多汽车零部件领域日本还有很强的实力。如果日本失去了汽车产业，整个经济将会迅速下滑，再也不会成为世界经济强国。
日本一直保持着发达国家身份，虽然从90年代起其经济便一直萎靡不振。而且很多产业比如家电、手机、电脑等都逐渐退出了世界舞台。但其经济一直没有大幅下滑，主要原因在于其支柱产业汽车行业依旧在全球保持较大的优势。汽车产业是一个产值和利润都相当大的行业。（来自天涯社区客户端）
日本一直保持着发达国家身份，虽然从90年代起其经济便一直萎靡不振。而且很多产业比如家电、手机、电脑等都逐渐退出了世界舞台。但其经济一直没有大幅下滑，主要原因在于其支柱产业汽车行业依旧在全球保持较大的优势。汽车产业是一个产值和利润都相当大的行业。（来自天涯社区客户端）
汽车工业一直是日本第一大经济支柱产业，占到整个工业产值的近40%，占日本经济总体量的8%。汽车产业在日本国内提供了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。日本的世界五百强企业中超过60%是汽车和汽车配套企业。一旦汽车产业衰弱，那日本经济极有可能就会急速下滑。
新能源汽车是以后必然的发展方向，可能会有人说其在寒冷地区的表现不行，长途载重方面能力欠缺等等。这是发展中必然会出现的问题。可以说只是一些技术层面的问题。
新能源汽车是以后必然的发展方向，可能会有人说其在寒冷地区的表现不行，长途载重方面能力欠缺等等。这是发展中必然会出现的问题。可以说只是一些技术层面的问题。
新能源汽车的发展归根到底是要看中美两个世界大国的态度。很显然，中国要在汽车领域实现弯道超车，必然要在新能源汽车方面下手。美国也要重新恢复自己在汽车产业的重要地位，也只能从日本人嘴里夺食，毕竟北美地区是日系车的主要销售地区。日本是自己的小跟班，自然要随时听从自己的话，反正之前有过一次，这一次也丝毫不费吹灰之力。
丰田公布了2022年1-6月财报，受到日元贬值、俄乌冲突、原物料成本上升、芯片等供应链短缺等问题，丰田上半年利润衰退高达-42%，今年上半年丰田虽然狂卖516万台车，比第二名大众多卖126万台，但利润总额却比不上一家奔驰！
丰田销量大涨，利润同比暴跌42%，于是这个时候，丰田CEO眼看着丰田利润下滑42%居然怪罪于新能源车的崛起，言外之意自然怪罪的是米国某拉和我国新能源龙头车企
我们通过一个普通的中国消费者来看为啥丰田今年利润总额暴跌四成以上？
2019年9月入手的丰田卡罗拉双擎精英版，落地16.4万，现在2022年9月，同款配置的落地13.2W，一台车等于利润大跌3万元。卡罗拉月销量也从巅峰3万台＋，跌到了今天2万不到…卡罗拉/雷凌是丰田在华销量支柱，年总销量40万台＋，按照一台丢失三万利润计算，丰田单单是卡罗拉/雷凌上的总利润就下滑了120亿元，再加上其他凯美瑞荣放汉兰达雷克萨斯打折促销，丰田在华暴利局面不再。
2019年9月入手的丰田卡罗拉双擎精英版，落地16.4万，现在2022年9月，同款配置的落地13.2W，一台车等于利润大跌3万元。卡罗拉月销量也从巅峰3万台＋，跌到了今天2万不到…卡罗拉/雷凌是丰田在华销量支柱，年总销量40万台＋，按照一台丢失三万利润计算，丰田单单是卡罗拉/雷凌上的总利润就下滑了120亿元，再加上其他凯美瑞荣放汉兰达雷克萨斯打折促销，丰田在华暴利局面不再。
日本的汽车行业，占据该国工业产值40%，同时也占据经济总量的8%。
除此之外，日本可是全球最大的汽车产业出口国，平均每年出口量可以达到382万辆，同时也能创造4.5万亿日元的贸易额。这一点即便是德国这个老牌汽车工业强国，都无法相提并论，因为德国一年只能出口230万辆汽车。
除此之外，日本可是全球最大的汽车产业出口国，平均每年出口量可以达到382万辆，同时也能创造4.5万亿日元的贸易额。这一点即便是德国这个老牌汽车工业强国，都无法相提并论，因为德国一年只能出口230万辆汽车。
对于日本而言，由于在新能源领域走上了一条“不归路”，所以在全球新能源赛道上，几乎看不到汽车老牌强国的日本。当然，作为经济支柱的汽车行业日落西山，导致经济状况不容乐观。
目前的日本根本不敢通过加息救市，面对相当于GDP总量266%的国债，日本目前的经济状况比当初破产时的希腊还要惨。所以说句毫不夸张的话，现在借日本100个胆子，估计都不敢加息，加息就得为巨额债券的利息买单。再加上日本进口贸易额暴涨，已经出现持续10个月贸易逆差的情况，而华尔街的精英却并不计划就这样放过日本。
更为重要的是，随着中国汽车企业不断发展，除了传统的燃油车欣欣向荣之外，新能源汽车也表现出一副朝气蓬勃的状况。同时日本本土的粮食自给率只有37%，一旦爆发金融危机，日本民众也许就得向美国人学习，深夜翻垃圾箱找食物。所以日本的未来堪称是充满了“黑暗”，而且不排除日本会重蹈80年前的覆辙。
所以说汽车行业占据了日本工业半壁江山，同时也是日本第一支柱产业的说法一点都不夸张。
日本在燃油车产业链的优势，在新能源车时代基本没了，同时押宝在氢能源技术路线的失败，也彻底堵上了日本汽车产业的退路。而日本车企能苟活多久，取决于燃油车能存活多久。
日本在燃油车产业链的优势，在新能源车时代基本没了，同时押宝在氢能源技术路线的失败，也彻底堵上了日本汽车产业的退路。而日本车企能苟活多久，取决于燃油车能存活多久。
并且日本掌握了氢燃料电池技术85%以上的核心技术专利，但是那又能怎么样？中美欧全球三大市场，最终还不是齐刷刷地选择了电动汽车，把日本晾在了一边吗？你的技术再厉害，没人用有什么用呢？日本恐怕根本没想过，这种过度依赖一个产业的后果有多严重！
曾几何时，日本丰田公司非常看不上纯电动车的发展方向，他们一直在嘲笑特斯拉，说那是好莱坞明星的玩具而已，真正的未来在我们丰田自己的氢燃料电池车上，但后来纯电动车的快速发展让丰田一再打脸。 日本把筹码都压在了氢燃料电池车上。经过几十年的钻研，掌握了氢燃料电池技术85%以上的核心技术专利，可谓是把专利上上下下里里外外都申请了个遍，捂着技术也不打算共享，就想着靠专利薅世界羊毛了，结果中美欧另起炉灶选择了纯电动，日本这时候彻底傻眼了。
相信很多人对这样的场景有似曾相识的感觉，在过去20年里，日本在液晶、光伏、半导体、手机产业上，都曾做到技术领先，但笑到最后的却不是日本，为什么？这就是日本封闭的作坊式秘方思维，想捂着这个秘方吃独食、狂妄自大，根本就没想过，日本是出口立国的，本土市场规模较小，在全球化的今天，根本无法单独支撑一项新兴技术的发展，结果大家也看到了，日产停止氢燃料电池技术，本田和丰田也相继停止氢燃料电池车的研发，这条路走不下去啦......
曾几何时，日本丰田公司非常看不上纯电动车的发展方向，他们一直在嘲笑特斯拉，说那是好莱坞明星的玩具而已，真正的未来在我们丰田自己的氢燃料电池车上，但后来纯电动车的快速发展让丰田一再打脸。 日本把筹码都压在了氢燃料电池车上。经过几十年的钻研，掌握了氢燃料电池技术85%以上的核心技术专利，可谓是把专利上上下下里里外外都申请了个遍，捂着技术也不打算共享，就想着靠专利薅世界羊毛了，结果中美欧另起炉灶选择了纯电动，日本这时候彻底傻眼了。
相信很多人对这样的场景有似曾相识的感觉，在过去20年里，日本在液晶、光伏、半导体、手机产业上，都曾做到技术领先，但笑到最后的却不是日本，为什么？这就是日本封闭的作坊式秘方思维，想捂着这个秘方吃独食、狂妄自大，根本就没想过，日本是出口立国的，本土市场规模较小，在全球化的今天，根本无法单独支撑一项新兴技术的发展，结果大家也看到了，日产停止氢燃料电池技术，本田和丰田也相继停止氢燃料电池车的研发，这条路走不下去啦......
电动汽车产业链上，日本是什么表现？比亚迪的电机、电控连续四年全球销量第一，电池被中韩垄断、日本就只剩松下电池一个独苗了。原来松下独家供应特斯拉，现在特斯拉已经在大量使用中韩电池了。IGBT等芯片方面，日本有三菱，富士、瑞萨，但供应链基本不在日本，结果就是现在日本纯电车，要么让中国代工，要么买中国汽车贴牌，然后拿到日本销售骗补。所以说，日本在燃油车产业链的优势，在新能源车时代基本没了，同时押宝在氢能源技术路线的失败，也彻底堵上了日本汽车产业的退路。
退一万步讲，就算日本汽车产业转型成功了，废核后电力资源不富裕的问题怎么解决？这肯定会影响到电动车在日本的普及啊，而且还会影响到日企的技术和经验积累。再退一万步讲，电力问题解决了，那进入自动驾驶赛道后怎么办？自动驾驶的核心部件激光雷达，基本被中美垄断，自动驾驶需要精确导航，日本没有自己的卫星产业，IT产业不行，软件驾驶系统也会跟着落后。最重要的一点，自动驾驶未来可能会推行以信息安全为背景的贸易保护措施，中美欧都有各自巨大的本土市场作为防火墙，而日本很有可能会被屏蔽在外。所以，日本汽车产业很大可能会最终走向衰败的结局
如今它的压力来自于外界，一是因俄乌冲突，持续高起的油价，二是替代品电动车的加速发展。
如中国在2000年时，汽车的出口量仅为2.7万辆，到2021年，达到了201万辆，预计在2022年实现300万辆，这主要是新能源汽车，抓住高油价的“空子”，快速抢占传统汽车市场。
而日本却无法这么做，因为各国都在发展新能源车，且对本国的市场多少有所保护，这导致其很难打开国际市场，日本汽车公司的普通员工，平均年薪是688万日元，约人民币34万元，这样的高薪岗位仅日本本土就有542万个。
如今日本内部国债已是美联储加息266%，在美联储不断加息下，根本不敢跟，否则就像当年的希腊。
而外部的能源价格持续高涨，各国都在为防止物价上涨，储备能源，日本作为能源进口国，油价的高企和汇率的贬值，就连本国汽车消费也变得低迷。
甚至丰田董事长，在碳中和的目标上还提到，“碳排放问题的根源在于化石燃料，有错的不是内燃机本身”，显然是起不到作用的。
如中国在2000年时，汽车的出口量仅为2.7万辆，到2021年，达到了201万辆，预计在2022年实现300万辆，这主要是新能源汽车，抓住高油价的“空子”，快速抢占传统汽车市场。
而日本却无法这么做，因为各国都在发展新能源车，且对本国的市场多少有所保护，这导致其很难打开国际市场，日本汽车公司的普通员工，平均年薪是688万日元，约人民币34万元，这样的高薪岗位仅日本本土就有542万个。
如今日本内部国债已是美联储加息266%，在美联储不断加息下，根本不敢跟，否则就像当年的希腊。
而外部的能源价格持续高涨，各国都在为防止物价上涨，储备能源，日本作为能源进口国，油价的高企和汇率的贬值，就连本国汽车消费也变得低迷。
甚至丰田董事长，在碳中和的目标上还提到，“碳排放问题的根源在于化石燃料，有错的不是内燃机本身”，显然是起不到作用的。
本汽车产业一直是日本第一大经济支柱产业，占日本工业产值超过40%，汽车及相关产业为日本国内提供了超过500万就业岗位，占日本总就业人口的近10%，世界500强中的日本工业企业一半的利润来自汽车行业；德国就更依赖汽车产业了，目前德国汽车产业已经占到国民经济的20%左右。一个汽车产业支撑起了世界第三和第四经济大国的半壁江山，让2亿人享受发达国家的国民待遇，如果日本、德国的汽车领域失势，对这两个国家将带来崩溃性的冲击。未来10年，日德汽车产业的大部分产值将很有可能转移到中国，这将带动数千万中国人实现发达国家的生活和收入水平，间接影响更大。而类似的产业中国还有好几个。举两个例子：现在很少有人觉得比亚迪等国产车档次不高了，相对更在意车辆外形和品牌的女性用户也越来越多的购买比亚迪。已经开始在35万元及以下价位形成了对日德为代表的合资汽车品牌的正面压制，正在迅速蚕食BBA的市场份额，更加重要的是，已经在中国市场上形成了购买新能源汽车的认知心态，这从底子上颠覆了BBA打造多年的品牌认知。
丰田作为一个负责任的大企业，还是终身雇佣的日本企业，研发人员的转型必然拖累企业转型，这也是为啥丰田不做纯电的根本原因，混动好歹还有发动机和变速箱，纯电这些都没有了。如果做纯电，原来的研发人员不可能全辞退吧，这不符合日本企业文化。
另外，由于日本企业喜欢吃独食的性格，技术路线被中美欧全面抵制，氢能源技术储备全面无效化彻底堵上了日本汽车产业退路。
随着新能源汽车产业推进，日本汽车产业一方面缺乏智能化方面的技术人才，一方面要面对机械研究人员失业问题，全面衰退只是时间问题。
试图转型为供应商依旧是死路一条，纯电动汽车不需要那么多机械类供应商，电池供应商已经被中韩垄断，芯片供应链基本不在日本，智能化这块日本被中美吊打，唯一能供应的是高质量底盘部件，这块日德高度竞争，德国可以依靠欧盟政策打压日本，日本这块会被边缘化。
中国欧盟，22年的新能源汽车渗透率接近百分之30，十年内日本汽车产业玩蛋
另外，由于日本企业喜欢吃独食的性格，技术路线被中美欧全面抵制，氢能源技术储备全面无效化彻底堵上了日本汽车产业退路。
随着新能源汽车产业推进，日本汽车产业一方面缺乏智能化方面的技术人才，一方面要面对机械研究人员失业问题，全面衰退只是时间问题。
试图转型为供应商依旧是死路一条，纯电动汽车不需要那么多机械类供应商，电池供应商已经被中韩垄断，芯片供应链基本不在日本，智能化这块日本被中美吊打，唯一能供应的是高质量底盘部件，这块日德高度竞争，德国可以依靠欧盟政策打压日本，日本这块会被边缘化。
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