我所了解的混动车（主要是我感兴趣的，不感兴趣的就不了解）复制黏贴内容(转载)
曾经发过一个贴
我所了解的纯电动汽车的一些情况，纯属材料堆砌和胡扯，大家看看就好
转眼四年了
复制黏贴了不少内容
有人捧
但是大部分是被人喷
想想也对
自己明明就不会考虑所谓的纯电车（除非没有加油站了）
何必说那些让某些人不爱听的话呢
其实特斯拉挺好的
蔚小理也老好了
什么威马、什么比亚迪
世界一流
都改变了世界了
恒驰更牛了
人见人爱，谁都哇塞’
你好我好大家好
我所了解的纯电动汽车的一些情况，纯属材料堆砌和胡扯，大家看看就好
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但是大部分是被人喷
想想也对
自己明明就不会考虑所谓的纯电车（除非没有加油站了）
何必说那些让某些人不爱听的话呢
其实特斯拉挺好的
蔚小理也老好了
什么威马、什么比亚迪
世界一流
都改变了世界了
恒驰更牛了
人见人爱，谁都哇塞’
你好我好大家好
刚刚上了一趟厕所
拿了数据线
开始摆龙门阵
说到混动
第一个要提的必须是丰田混动
记得有一句话
世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是不是丰田的混动
下面内容开始复制黏贴
谈及到“混动”，那势必要从广汽丰田的两个“率先”开始说起。
时间回溯到 2010 年，广汽丰田的第一个率先就是在主流级别市场导入首款混动车型——第六代 凯美瑞双擎，引领了国内中高端轿车在低碳节能的道路上创造新的高度。
随着 2015 年雷凌双擎的到来，广汽丰田的第二个率先是减少了混动与燃油车型的价格差，让混动车型普及的门槛再度降低。
而广汽丰田之所以能够成为第一个吃螃蟹的人，除了远见与胆量，更来源于其在彼时早已是全球混动领域绝对霸主的底气。
转眼已是 2022 年，历经 12 年的发展演变，广汽丰田的双擎家族也得到了强势的扩容，现如今双擎家族的背后是一群“全明星选手”。
横跨轿车、 SUV 和 MPV 三大品类， 7 款双擎车型 35 个版本，覆盖从中型车到旗舰中高级车等多个细分市场，形成国内数量最多、结构最优的混动产品矩阵。
日常通勤家用车，就选雷凌双擎性价比之王；大气上档次的 SUV ，汉兰达双擎不二之选；舒适中高级轿车，凯美瑞双擎首当其冲；年轻时尚， C-HR 双擎颜值实力并存 ......
从这些“明星选手”不难看出，广汽丰田对于国内混动市场霸主的地位其实早就有“预谋”，从 2010 年起广汽丰田就已经做好了前瞻性的布局以及扎根国内混动市场的决心。通过这几年来不断扩充以及实现产品的量销，这也让广汽丰田彻底站稳了脚跟。
当然，这只不过是广汽丰田整个混动计划中的一小环，双擎家族的目标还不止于此。到 2023 年，广汽丰田 TNGA 车型还将全部“双擎化”， 2025 年双擎混动车型销量占比超 50% ，累计销量 230 万台。
后面还有很多
懒得复制黏贴了
有兴趣的可以自己去查，没兴趣的也想再看了，还有的估计会越看越生气，，，，
拿了数据线
开始摆龙门阵
说到混动
第一个要提的必须是丰田混动
记得有一句话
世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是不是丰田的混动
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谈及到“混动”，那势必要从广汽丰田的两个“率先”开始说起。
时间回溯到 2010 年，广汽丰田的第一个率先就是在主流级别市场导入首款混动车型——第六代 凯美瑞双擎，引领了国内中高端轿车在低碳节能的道路上创造新的高度。
随着 2015 年雷凌双擎的到来，广汽丰田的第二个率先是减少了混动与燃油车型的价格差，让混动车型普及的门槛再度降低。
而广汽丰田之所以能够成为第一个吃螃蟹的人，除了远见与胆量，更来源于其在彼时早已是全球混动领域绝对霸主的底气。
转眼已是 2022 年，历经 12 年的发展演变，广汽丰田的双擎家族也得到了强势的扩容，现如今双擎家族的背后是一群“全明星选手”。
横跨轿车、 SUV 和 MPV 三大品类， 7 款双擎车型 35 个版本，覆盖从中型车到旗舰中高级车等多个细分市场，形成国内数量最多、结构最优的混动产品矩阵。
日常通勤家用车，就选雷凌双擎性价比之王；大气上档次的 SUV ，汉兰达双擎不二之选；舒适中高级轿车，凯美瑞双擎首当其冲；年轻时尚， C-HR 双擎颜值实力并存 ......
从这些“明星选手”不难看出，广汽丰田对于国内混动市场霸主的地位其实早就有“预谋”，从 2010 年起广汽丰田就已经做好了前瞻性的布局以及扎根国内混动市场的决心。通过这几年来不断扩充以及实现产品的量销，这也让广汽丰田彻底站稳了脚跟。
当然，这只不过是广汽丰田整个混动计划中的一小环，双擎家族的目标还不止于此。到 2023 年，广汽丰田 TNGA 车型还将全部“双擎化”， 2025 年双擎混动车型销量占比超 50% ，累计销量 230 万台。
后面还有很多
懒得复制黏贴了
有兴趣的可以自己去查，没兴趣的也想再看了，还有的估计会越看越生气，，，，
其次的混动
要说说本田的混动
1 本田混动的技术原理
本田的混动原理可以解释为多给一台发动机充电，所以形式上是增程式电动车，但它的发动机多了一种模式，即当车速达到每小时70公里以上时，可以直接与传动轴连接。
混合动力汽车除了省油之外，还提升了驾驶品质，尤其是在城市交通拥堵的情况下，其输出更线性、更密集，与车一起启停更自然、更舒适。与发动机抖动的内燃机启停相比，其电机工作本身就具有无可比拟的优势。本田的混动系统可以理解为最大功率135 kW，最大扭矩315 Nm的电动车。这样的电动车只装1.3 kWh的电池，很小的电池相当于30个万毫安左右的充电宝贝。这款混合动力汽车有发动机为其充电，因此从形式上看它是一款增程式电动车，但它的发动机还有一种模式。本田混动系统的优点是输出的线性度和其他普通电动车一样，发动机不直接驱动车轮，所以如果只启动发动机充电，其整个传动系统也能很好地控制发动机介入时的振动。
要说说本田的混动
1 本田混动的技术原理
本田的混动原理可以解释为多给一台发动机充电，所以形式上是增程式电动车，但它的发动机多了一种模式，即当车速达到每小时70公里以上时，可以直接与传动轴连接。
混合动力汽车除了省油之外，还提升了驾驶品质，尤其是在城市交通拥堵的情况下，其输出更线性、更密集，与车一起启停更自然、更舒适。与发动机抖动的内燃机启停相比，其电机工作本身就具有无可比拟的优势。本田的混动系统可以理解为最大功率135 kW，最大扭矩315 Nm的电动车。这样的电动车只装1.3 kWh的电池，很小的电池相当于30个万毫安左右的充电宝贝。这款混合动力汽车有发动机为其充电，因此从形式上看它是一款增程式电动车，但它的发动机还有一种模式。本田混动系统的优点是输出的线性度和其他普通电动车一样，发动机不直接驱动车轮，所以如果只启动发动机充电，其整个传动系统也能很好地控制发动机介入时的振动。
至于丰田混动和本田混动的对比
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本田混动技术与丰田的区别:在效率方面，丰田THS与本田i-MMD相差不大；从结构差异来看，本田的混合动力效率会更高。丰田THS混动系统的特点是没有稳定的混动状态。启动时由大电机MG2(黄色外环)驱动。当达到纯电动模式的最大速度时，发动机启动，驱动小电机MG1(绿色中央齿轮)发电。在快速加速过程中，小电机MG1开始驱动发动机(四个橙色档位)进入高速范围，以获得最大扭矩，而大电机MG2也完全通电，与发动机一起推动车辆前进。本田是另一种思维方式。本田i-MMD混动系统的电机与驱动轮连接，发动机与发电机连接，发动机通过可开启的离合器与驱动轮连接。与丰田THS的混动模式不同，本田i-MMD的离合器在混动模式下是断开的，所以发动机的动力不能直接作用在驱动轮上，而是把所有的动力都给了发电机，最后由电机驱动车轮。当车辆进入高速巡航状态时，离合器闭合，系统进入丰田混合动力系统不具备的模式——发动机直驱模式。在这种模式下，发动机通过齿轮组直接驱动车轮，而不是电动机。此时发动机在最佳工况下运行，带来更好的燃油经济性。
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个人感觉比较专业
有待专业人士来分析评价
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本田混动技术与丰田的区别:在效率方面，丰田THS与本田i-MMD相差不大；从结构差异来看，本田的混合动力效率会更高。丰田THS混动系统的特点是没有稳定的混动状态。启动时由大电机MG2(黄色外环)驱动。当达到纯电动模式的最大速度时，发动机启动，驱动小电机MG1(绿色中央齿轮)发电。在快速加速过程中，小电机MG1开始驱动发动机(四个橙色档位)进入高速范围，以获得最大扭矩，而大电机MG2也完全通电，与发动机一起推动车辆前进。本田是另一种思维方式。本田i-MMD混动系统的电机与驱动轮连接，发动机与发电机连接，发动机通过可开启的离合器与驱动轮连接。与丰田THS的混动模式不同，本田i-MMD的离合器在混动模式下是断开的，所以发动机的动力不能直接作用在驱动轮上，而是把所有的动力都给了发电机，最后由电机驱动车轮。当车辆进入高速巡航状态时，离合器闭合，系统进入丰田混合动力系统不具备的模式——发动机直驱模式。在这种模式下，发动机通过齿轮组直接驱动车轮，而不是电动机。此时发动机在最佳工况下运行，带来更好的燃油经济性。
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个人感觉比较专业
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“e:HEV强电智混”技术加持，最省油思域难有对手
如今混动市场正高速发展，越来越多车企推出混动车型，虽然市场上的选择很多，但消费者购买混动车型的核心诉求，始终都是更好的性能、更低的油耗，并且在此基础上，还要可靠、好开，能体现出自己懂车，最好还能紧跟时代发展的步伐，有更高的智能化体验，更时尚的外观，能满足多场景的用车需求。
想要达到消费者对混动车型的高要求，并不简单，但思域做到了。8月26日，本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布，并首次搭载于东风Honda第十一代思域身上。
第十一代思域e:HEV也于同日上市，共有三款车型，官方指导价为15.99万-18.79万元。
同时，在思域50周年之际，东风Honda还推出思域C位客特别版车型，整车外形运动感更加强烈，官方售价：劲动·C位客特别版14.49万元，劲控·C位客特别版16.09万元。
至此，思域家族谱系也得到了进一步完善。
最新i-MMD混动系统，更运动更省油
历经50载进化，11代革新，从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统，思域始终搭载着Honda最前沿的科技。如今，当最新混动系统遇上“平民轿跑”思域，本田i-MMD混动技术，也赋予了思域更运动的基因。
思域e:HEV的外观与燃油版基本一致，但在运动美学的基础上，思域e:HEV再次进化，使用了极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标，整体感觉更具电动化家族特征。同时，全新的银色后视镜和18寸轮毂，也延续了思域一贯的运动风格。
配置方面，思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡，操作便利，响应畅快；卡片钥匙轻薄有范儿，随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆；BOSE音响搭载12个高保真扬声器，进一步提高了整体驾乘体验。
在车身尺寸方面，思域e:HEV先锋版和锐力版的长宽高分别为4674mm/1802mm/1415mm,轴距2735mm，与燃油版一致，但劲速版增高了5mm，长宽高分别为4674mm/1802mm/1420mm,轴距2735mm。
当然，新车最大的亮点还是搭载了第四代 i-MMD混动系统，不仅动力更强，燃油经济性也有了更好的表现。
据悉，思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。
同时，相较老款的1.5L和1.5T的发动机，思域 e:HEV的第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。
另外，考虑到思域的粉丝大多都是操控粉，思域 e:HEV加上了全新设计的电动功率仪表，以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪，带来了更极致的畅爽驾趣体验。
与此同时，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，带来了越级的静谧享受。
全新混动技术，赋予接近EV的用车体验
伴随思域e:HEV的上市，本田也公布了混动技术的全新名称-“e:HEV强电智混”。
其中，“e:”，来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能（electric）作为源动力（energy），为人们的笑容和活力注入能量（energize）。
而“e:HEV强电智混”，则代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路，也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
一方面，立足电动化的技术发展路径，本田i-MMD混动系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术。
另一方面，不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术，本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。
虽然，目前在混动市场，丰田的混动技术备受认可，但同样在混动领域深耕多年的本田，此次带来的全新技术，又要优于丰田。
据悉，丰田的混合动力系统是通过星齿轮混联的，发动机、发电机、驱动电机是一直连在一起，而本田的混合动力系统离合器则可实现驱动电机的断开和连接，EV模式下更节能。
事实上，作为本田最畅销的紧凑型轿车，思域的产品号召力一直很强。如今，思域e:HEV在保留了思域运动外观设计的同时，换装了动力性能更强、燃油经济性更加优秀的油电混动系统，既补充了产品矩阵，又进一步增加了产品竞争力，有望成为这一级别车型更好选择。
如今混动市场正高速发展，越来越多车企推出混动车型，虽然市场上的选择很多，但消费者购买混动车型的核心诉求，始终都是更好的性能、更低的油耗，并且在此基础上，还要可靠、好开，能体现出自己懂车，最好还能紧跟时代发展的步伐，有更高的智能化体验，更时尚的外观，能满足多场景的用车需求。
想要达到消费者对混动车型的高要求，并不简单，但思域做到了。8月26日，本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统于成都车展正式发布，并首次搭载于东风Honda第十一代思域身上。
第十一代思域e:HEV也于同日上市，共有三款车型，官方指导价为15.99万-18.79万元。
同时，在思域50周年之际，东风Honda还推出思域C位客特别版车型，整车外形运动感更加强烈，官方售价：劲动·C位客特别版14.49万元，劲控·C位客特别版16.09万元。
至此，思域家族谱系也得到了进一步完善。
最新i-MMD混动系统，更运动更省油
历经50载进化，11代革新，从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统，思域始终搭载着Honda最前沿的科技。如今，当最新混动系统遇上“平民轿跑”思域，本田i-MMD混动技术，也赋予了思域更运动的基因。
思域e:HEV的外观与燃油版基本一致，但在运动美学的基础上，思域e:HEV再次进化，使用了极具辨识度的e:HEV混动专属标识与蓝底Honda车标，整体感觉更具电动化家族特征。同时，全新的银色后视镜和18寸轮毂，也延续了思域一贯的运动风格。
配置方面，思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡，操作便利，响应畅快；卡片钥匙轻薄有范儿，随手放在钱包里、衣兜中就能解锁启动车辆；BOSE音响搭载12个高保真扬声器，进一步提高了整体驾乘体验。
在车身尺寸方面，思域e:HEV先锋版和锐力版的长宽高分别为4674mm/1802mm/1415mm,轴距2735mm，与燃油版一致，但劲速版增高了5mm，长宽高分别为4674mm/1802mm/1420mm,轴距2735mm。
当然，新车最大的亮点还是搭载了第四代 i-MMD混动系统，不仅动力更强，燃油经济性也有了更好的表现。
据悉，思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。
同时，相较老款的1.5L和1.5T的发动机，思域 e:HEV的第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。
另外，考虑到思域的粉丝大多都是操控粉，思域 e:HEV加上了全新设计的电动功率仪表，以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪，带来了更极致的畅爽驾趣体验。
与此同时，第四代i-MMD混动系统通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器，带来了越级的静谧享受。
全新混动技术，赋予接近EV的用车体验
伴随思域e:HEV的上市，本田也公布了混动技术的全新名称-“e:HEV强电智混”。
其中，“e:”，来自Honda高效电动化技术统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda致力于把电能（electric）作为源动力（energy），为人们的笑容和活力注入能量（energize）。
而“e:HEV强电智混”，则代表Honda的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，可以为客户提供接近EV的用车体验。这样的命名思路，也强调了本田混动技术更加注重动力和驾驭的特点。
一方面，立足电动化的技术发展路径，本田i-MMD混动系统采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，这样的结构决定了其电机主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，实现电机驱动，是更接近“纯电”的混动技术。
另一方面，不同于市场上仅靠一到两种驱动模式的混动技术，本田i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，通过强大的动力控制算法，确保电机与发动机完美匹配，让三种驱动模式自如切换，能够在任何场景下都能保持高效输出。
虽然，目前在混动市场，丰田的混动技术备受认可，但同样在混动领域深耕多年的本田，此次带来的全新技术，又要优于丰田。
据悉，丰田的混合动力系统是通过星齿轮混联的，发动机、发电机、驱动电机是一直连在一起，而本田的混合动力系统离合器则可实现驱动电机的断开和连接，EV模式下更节能。
事实上，作为本田最畅销的紧凑型轿车，思域的产品号召力一直很强。如今，思域e:HEV在保留了思域运动外观设计的同时，换装了动力性能更强、燃油经济性更加优秀的油电混动系统，既补充了产品矩阵，又进一步增加了产品竞争力，有望成为这一级别车型更好选择。
来随便扯几句
1 居然本田混动是第四代 i-MMD混动系统了，
2 思域 e:HEV的第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。
3 官方指导价为15.99万元~18.79万元
---------------------------------
个人看法
为啥不搞个1.6L或者1.8L发动机配混动，价格嘛，低配10万出头，相信动力应该也足够，油耗更低，对标混动卡罗拉，应该会大卖吧
1 居然本田混动是第四代 i-MMD混动系统了，
2 思域 e:HEV的第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。
3 官方指导价为15.99万元~18.79万元
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个人看法
为啥不搞个1.6L或者1.8L发动机配混动，价格嘛，低配10万出头，相信动力应该也足够，油耗更低，对标混动卡罗拉，应该会大卖吧
@蓝色完美风 2022-09-12 16:03:47
丰田、本田的混动技术那么好、价格还那么便宜、品牌那么悠久，为什么卖不过品牌名备受争议的国产BYD？
-----------------------------
这个问题很好
下面就开始复制黏贴国产BYD
当然关于市场销量
也是可以探讨的
丰田、本田的混动技术那么好、价格还那么便宜、品牌那么悠久，为什么卖不过品牌名备受争议的国产BYD？
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这个问题很好
下面就开始复制黏贴国产BYD
当然关于市场销量
也是可以探讨的
既然有人说道了国产神车 BYD
而且是这样的说法：丰田、本田的混动技术那么好、价格还那么便宜、品牌那么悠久，为什么卖不过品牌名备受争议的国产BYD？
看样子不谈谈BYD，实在说不过去了
而且是这样的说法：丰田、本田的混动技术那么好、价格还那么便宜、品牌那么悠久，为什么卖不过品牌名备受争议的国产BYD？
看样子不谈谈BYD，实在说不过去了
嗯，有人来催了
其实正如题目说的，混动车（主要是我感兴趣的，不感兴趣的就不了解）
我对BYD还真的是不感兴趣
当然不能抹杀BYD的贡献
至少它圆了很多人的汽车梦
早期的BYD FO F3
到现在的BYD 唐 宋 元 汉 等等
另外它的车型太多了，我又不是很感兴趣这个品牌，导致一头雾水，不管乱说，毕竟网上众多人士，万一得罪了哪位，吃不了要兜着，挺麻烦的
其实正如题目说的，混动车（主要是我感兴趣的，不感兴趣的就不了解）
我对BYD还真的是不感兴趣
当然不能抹杀BYD的贡献
至少它圆了很多人的汽车梦
早期的BYD FO F3
到现在的BYD 唐 宋 元 汉 等等
另外它的车型太多了，我又不是很感兴趣这个品牌，导致一头雾水，不管乱说，毕竟网上众多人士，万一得罪了哪位，吃不了要兜着，挺麻烦的
先来一个吸睛的标题
中国混动轿车无敌手 比亚迪汉DM-p到店实拍
汉家族作为比亚迪王朝系列旗舰轿车，自上市以来累计销量已突破25万辆，达成中国高端车销量里程碑。继汉EV后，性能旗舰——汉DM-p也正式上市，售价达31.98万元，成为目前售价最贵、性能最强的中国混动轿车，新车已经陆续到店并开始交付，快跟我们一起先睹为快。
汉DM-p与汉家族其他车型最大的区别当然是动力系统方面，汉DM-p搭载了热效率高达40.12%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，再加上综合最大功率360kW、最大扭矩675N·m的前后双电机，最终实现3.7s的零百加速成绩，官方称可媲美V10发动机，也是目前插混轿车的性能新标杆。
汉DM-p搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，超级智能电四驱也没有缺席。汉DM-p通过EHS电混系统、超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件配搭，NEDC百公里亏电油耗仅5.2L、NEDC纯电续航高达202km。
，，，，，，，，，，，，
车尾方面，汉DM-p尾部采用了全新设计的中国结样式尾灯，简洁而富有设计感，“3.7s”尾标告诉你，3.7s零百加速成绩的它可不好惹。
在右侧翼子板处，快充和慢充的充电接口放在了一起。37.5kWh的电池组用7kW的家用慢充桩可以在5个半小时左右充满。快充在半小时可以充80%的电量。
作为自家轿车中的旗舰车型，比亚迪汉家族的颜值、空间、实用性、性能都很到位，汉DM-p可以说是锦上添花，官方指导价31.98万元，30万价位算不算无敌手？目前，汉DM-p已经陆续到店，如果您正在考虑买车，不要错过。
------------------------------------
关键数据：
1 累计销量已突破25万辆
2 售价达31.98万元
3 NEDC百公里亏电油耗仅5.2L、NEDC纯电续航高达202km
4 3.7s零百加速
5 37.5kWh的电池组
是不是很惊喜，大家是不是很动心？？？
中国混动轿车无敌手 比亚迪汉DM-p到店实拍
汉家族作为比亚迪王朝系列旗舰轿车，自上市以来累计销量已突破25万辆，达成中国高端车销量里程碑。继汉EV后，性能旗舰——汉DM-p也正式上市，售价达31.98万元，成为目前售价最贵、性能最强的中国混动轿车，新车已经陆续到店并开始交付，快跟我们一起先睹为快。
汉DM-p与汉家族其他车型最大的区别当然是动力系统方面，汉DM-p搭载了热效率高达40.12%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，再加上综合最大功率360kW、最大扭矩675N·m的前后双电机，最终实现3.7s的零百加速成绩，官方称可媲美V10发动机，也是目前插混轿车的性能新标杆。
汉DM-p搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，超级智能电四驱也没有缺席。汉DM-p通过EHS电混系统、超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件配搭，NEDC百公里亏电油耗仅5.2L、NEDC纯电续航高达202km。
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车尾方面，汉DM-p尾部采用了全新设计的中国结样式尾灯，简洁而富有设计感，“3.7s”尾标告诉你，3.7s零百加速成绩的它可不好惹。
在右侧翼子板处，快充和慢充的充电接口放在了一起。37.5kWh的电池组用7kW的家用慢充桩可以在5个半小时左右充满。快充在半小时可以充80%的电量。
作为自家轿车中的旗舰车型，比亚迪汉家族的颜值、空间、实用性、性能都很到位，汉DM-p可以说是锦上添花，官方指导价31.98万元，30万价位算不算无敌手？目前，汉DM-p已经陆续到店，如果您正在考虑买车，不要错过。
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关键数据：
1 累计销量已突破25万辆
2 售价达31.98万元
3 NEDC百公里亏电油耗仅5.2L、NEDC纯电续航高达202km
4 3.7s零百加速
5 37.5kWh的电池组
是不是很惊喜，大家是不是很动心？？？
既然是技术贴
还是要落实到技术讨论
继续复制黏贴
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比亚迪混动技术DMi，能弯道超车吗？
国内汽车市场，百花齐放，国产车混动系统越来越多，特别在以前来说，混动系统是日系品牌本田丰田的天下，省油，可以做到百公里3升的油耗，折现来说相对一公里3毛钱，所以在之前网约车车市场上出现了许多日系品牌的车，很多网约车的司机都买一台相对省油的车来运行。接着国际局势不稳定，全世界油价上涨，大有一把“98加满，三代还款”的局势，电动车的时代掀起了国内市场的一股浪潮，首当其中的是特斯拉，蔚来，小鹏，理想，哪吒等国产新势力的崛起，那么目前是电动车的时代还是混动车的时代呢？
说起混动车型不得不说比亚迪的插电式混动DMi，和日系品牌的油电混动技术最具代表性了，目前比亚迪的插电式混动车销量最高，口碑最好，更是一车难求，今天的比亚迪已然今非昔比，实现了弯道超车，它的动力系统主要包含一个发动机，两个电机，一个用来发电，一个用来驱动，还有一套刀片电池。在高速行驶的时候电量耗电快，而在市区行驶的时候发动机油耗高，而比亚迪的DMi可以做到取长补短，相互配合，电量充足的情况下就是一台纯电车，用电池带动车辆行驶，而当电量不足时，发动机工作一部分充电到电池上，一部分带动车辆行驶，就好像目前市场上的增程式发动机一样。当在高速行驶时对动力需求增大，发动机和发电机同时输出功率，把车辆的动力拉倒最满，所以比亚迪在高速行驶时动力满满的。可做到百公里4升的油耗，而且家里有充电桩或者附近有充电桩，上班市区出勤不超50公里的情况下，可达到纯电续航121公里，基本上每三天充一次电就可以了，真香。
而日系品牌丰田的THS混动技术，相信大家都不陌生，一直以来，丰田以这套技术，制霸了整个世界的汽车市场多年，丰田的THS混动技术采用两台电机配合发动机作为动力输出，在车辆起步时，采用电动机驱动，避开传统内燃机低效率工作区域；在车辆巡航等低负载工况行驶时，内燃机工作，电动机休息；在加速时，电动机辅助内燃机工作，节省燃油同时明显改善驾乘体验；在车辆减速时，电动机可以通过动能回收给电池反向充电，如果本身发动机的热效率不够高的话，会明显弱化这套混动系统的节油能力，所以丰田的这套THS混动系统实际上是以内燃机为主，电动机起辅助作用。
丰田THS的优点是对电机功率和电池容量没有太高的要求，可以有效降低整车成本，丰田以油为主，电池电机是为了弥补发动机的缺点，让发动机保持高效率的工作输出。比亚迪以电为主，发动机是为了弥补电池电机的缺点，平时给电池充电，高速行驶电机效率低的时候才直接驱动车辆，只能说两种混动模式各有各的好，各有千秋。
最后比亚迪DMi混动系统相比丰田混动系统，都是减少启动内燃机和让内燃机在高效率的工况下工作，而比亚迪相对来说可以采用外接电源直接给电池充电，丰田混动系统使用多年，稳定性好，两套混动系统都是以节能为主，在目前国内市场形式来说，充电桩还没有普及的情况，电动车的时代到来之前，在这空心的几年过渡当中，如果你要买一款混动车，你会看好谁呢？
还是要落实到技术讨论
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比亚迪混动技术DMi，能弯道超车吗？
国内汽车市场，百花齐放，国产车混动系统越来越多，特别在以前来说，混动系统是日系品牌本田丰田的天下，省油，可以做到百公里3升的油耗，折现来说相对一公里3毛钱，所以在之前网约车车市场上出现了许多日系品牌的车，很多网约车的司机都买一台相对省油的车来运行。接着国际局势不稳定，全世界油价上涨，大有一把“98加满，三代还款”的局势，电动车的时代掀起了国内市场的一股浪潮，首当其中的是特斯拉，蔚来，小鹏，理想，哪吒等国产新势力的崛起，那么目前是电动车的时代还是混动车的时代呢？
说起混动车型不得不说比亚迪的插电式混动DMi，和日系品牌的油电混动技术最具代表性了，目前比亚迪的插电式混动车销量最高，口碑最好，更是一车难求，今天的比亚迪已然今非昔比，实现了弯道超车，它的动力系统主要包含一个发动机，两个电机，一个用来发电，一个用来驱动，还有一套刀片电池。在高速行驶的时候电量耗电快，而在市区行驶的时候发动机油耗高，而比亚迪的DMi可以做到取长补短，相互配合，电量充足的情况下就是一台纯电车，用电池带动车辆行驶，而当电量不足时，发动机工作一部分充电到电池上，一部分带动车辆行驶，就好像目前市场上的增程式发动机一样。当在高速行驶时对动力需求增大，发动机和发电机同时输出功率，把车辆的动力拉倒最满，所以比亚迪在高速行驶时动力满满的。可做到百公里4升的油耗，而且家里有充电桩或者附近有充电桩，上班市区出勤不超50公里的情况下，可达到纯电续航121公里，基本上每三天充一次电就可以了，真香。
而日系品牌丰田的THS混动技术，相信大家都不陌生，一直以来，丰田以这套技术，制霸了整个世界的汽车市场多年，丰田的THS混动技术采用两台电机配合发动机作为动力输出，在车辆起步时，采用电动机驱动，避开传统内燃机低效率工作区域；在车辆巡航等低负载工况行驶时，内燃机工作，电动机休息；在加速时，电动机辅助内燃机工作，节省燃油同时明显改善驾乘体验；在车辆减速时，电动机可以通过动能回收给电池反向充电，如果本身发动机的热效率不够高的话，会明显弱化这套混动系统的节油能力，所以丰田的这套THS混动系统实际上是以内燃机为主，电动机起辅助作用。
丰田THS的优点是对电机功率和电池容量没有太高的要求，可以有效降低整车成本，丰田以油为主，电池电机是为了弥补发动机的缺点，让发动机保持高效率的工作输出。比亚迪以电为主，发动机是为了弥补电池电机的缺点，平时给电池充电，高速行驶电机效率低的时候才直接驱动车辆，只能说两种混动模式各有各的好，各有千秋。
最后比亚迪DMi混动系统相比丰田混动系统，都是减少启动内燃机和让内燃机在高效率的工况下工作，而比亚迪相对来说可以采用外接电源直接给电池充电，丰田混动系统使用多年，稳定性好，两套混动系统都是以节能为主，在目前国内市场形式来说，充电桩还没有普及的情况，电动车的时代到来之前，在这空心的几年过渡当中，如果你要买一款混动车，你会看好谁呢？
关于比亚迪插混技术的分析文章很多
数据也各有差别
感兴趣的朋友可以自己网上查的看
个人也感觉挺好的，喜欢的朋友在做出了认真的思考后可以做出自己的判断，
都是成年人了，自己选择的要自己负责任的
数据也各有差别
感兴趣的朋友可以自己网上查的看
个人也感觉挺好的，喜欢的朋友在做出了认真的思考后可以做出自己的判断，
都是成年人了，自己选择的要自己负责任的
看来
已经先后有多家公司推出了自己的混动车型
萝卜青菜各有所爱，
相信已经有很多车友选择了自己中意的车辆
如果有兴趣
可以把自己的用车体验发出来给大家分享。。。。
已经先后有多家公司推出了自己的混动车型
萝卜青菜各有所爱，
相信已经有很多车友选择了自己中意的车辆
如果有兴趣
可以把自己的用车体验发出来给大家分享。。。。
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既然多家混动
相信自然有人会对比
看看几个对比文章
1 国产混动技术哪家强？第一名不是比亚迪
自从比亚迪推出DM-i超级混动技术后，几乎改写了中国车市的现状，使很多人开始倾向于购买新能源汽车。目前，比亚迪DM-i的车型非常畅销，不得不让很多传统车企眼红。继比亚迪DM-i超级混动技术之后，长城推出了DHT和DHT-PHEV，吉利推出了雷神HiX，奇瑞推出了鲲鹏e+，长安汽车也推出了蓝鲸iDD。由此可见，混动技术也内卷严重，各路神仙都到齐了。
混动技术一直被日系品牌引领多年，国内也只有比亚迪能够与之抗衡。自2008年比亚迪推出首款混动车型F3 DM、到2013年的秦DM、2018年的第二代唐DM，再到2021年的秦PLUS DM-i，已经发展到了第四代。曾经一直不被看好的比亚迪汽车，终于获得了人们的认可。
作为新能源汽车的引领者，比亚迪的DM-i超级混动技术确实让人眼前一亮，它提供纯电、纯油、并联和串联四种模式，几乎是将混动技术运用到了极致。作为国产混动第一家吃螃蟹的车企，声名鹊起的比亚迪已然成为其它品牌追赶的对象，要想有所作为，那就必须在技术上全面超越它才行。
长城柠檬混动DHT
长城汽车的DHT混动技术的原理跟比亚迪DM-i、本田i-MMD类似，低速采用纯电模式，支撑串联和并联两种结构。值得一提的是，它还提供两挡减速器，结构更加复杂，比DM-i更加先进，加速时能够带来更好的驾驶质感。不过由于齿比偏大的原因，整体的节油效果略逊一筹。高速巡航时，发动机的转速也偏高，不过总体表现还算出色。
吉利雷神HiX
雷神动力是吉利汽车整合全球技术资源打造出来的，它搭载了一台1.5T混动专用的发动机。值得一提的是，这台1.5T采用了高压直喷和米勒循环技术，热效率达到了43.32%，比阿特金森循环发动机还要高，刷新了量产混动发动机热效率的新纪录。与此同时，它还匹配了行业首创的三挡混动变速箱，拥有更加宽泛的齿比，可实现纯电、并联、串联等多达20多种驱动模式，能够获得更好的油耗表现。毫不夸张的说，吉利的雷神混动已是市面上最先进的技术了。
奇瑞鲲鹏DHT
目前，鲲鹏DHT超级混动采用一台1.5T发动机与双电机组成，不过这台发动机已被搭载在奇瑞很多车型上，并非是一款混动专用的发动机。鲲鹏DHT最大的亮点就是首创了3擎3挡9模11速，DHT3个挡位速比实现11个组合挡位，不仅可以提供强劲动力，而且还有效提升了动力输出的平顺性和燃油经济性。如果后期能够研发出插混专用的发动机，那它的表现就更加完美了。
长安汽车蓝鲸iDD
相比之下，长安的混动技术在结构上更简单，它是由一台蓝鲸发动机和驱动电机组成，形成并联模式。这种混动架构早在2013年比亚迪秦DM上就出现了，而长安则是将结构进行了优化。整个混动架构还是以发动机为主，电动机为辅，毕竟蓝鲸发动机才是长安汽车的强项。相比燃油车来说，它的油耗确实做得很低，但是和其它混动技术相比，略显落后一些。
比亚迪DM-i超级混动技术的推出，让它在新能源汽车领域大放异彩，虽然它的混动架构没有长城、吉利、奇瑞那样复杂，但是却非常可靠。与此同时，比亚迪DM-i超级混动的制造成本控制的很低，价格非常实惠，比同级别车型都要便宜不少，这也令丰田、本田这些老对手们叹为观止。因此，无论吉利、长城、奇瑞的混动技术有多么先进，在比亚迪面前还是显得太年轻了。正所谓“不积跬步，无以至千里。不积小流，无以成江海。”比亚迪深耕新能源汽车领域多年，如今也算得到了该有的回报。
既然多家混动
相信自然有人会对比
看看几个对比文章
1 国产混动技术哪家强？第一名不是比亚迪
自从比亚迪推出DM-i超级混动技术后，几乎改写了中国车市的现状，使很多人开始倾向于购买新能源汽车。目前，比亚迪DM-i的车型非常畅销，不得不让很多传统车企眼红。继比亚迪DM-i超级混动技术之后，长城推出了DHT和DHT-PHEV，吉利推出了雷神HiX，奇瑞推出了鲲鹏e+，长安汽车也推出了蓝鲸iDD。由此可见，混动技术也内卷严重，各路神仙都到齐了。
混动技术一直被日系品牌引领多年，国内也只有比亚迪能够与之抗衡。自2008年比亚迪推出首款混动车型F3 DM、到2013年的秦DM、2018年的第二代唐DM，再到2021年的秦PLUS DM-i，已经发展到了第四代。曾经一直不被看好的比亚迪汽车，终于获得了人们的认可。
作为新能源汽车的引领者，比亚迪的DM-i超级混动技术确实让人眼前一亮，它提供纯电、纯油、并联和串联四种模式，几乎是将混动技术运用到了极致。作为国产混动第一家吃螃蟹的车企，声名鹊起的比亚迪已然成为其它品牌追赶的对象，要想有所作为，那就必须在技术上全面超越它才行。
长城柠檬混动DHT
长城汽车的DHT混动技术的原理跟比亚迪DM-i、本田i-MMD类似，低速采用纯电模式，支撑串联和并联两种结构。值得一提的是，它还提供两挡减速器，结构更加复杂，比DM-i更加先进，加速时能够带来更好的驾驶质感。不过由于齿比偏大的原因，整体的节油效果略逊一筹。高速巡航时，发动机的转速也偏高，不过总体表现还算出色。
吉利雷神HiX
雷神动力是吉利汽车整合全球技术资源打造出来的，它搭载了一台1.5T混动专用的发动机。值得一提的是，这台1.5T采用了高压直喷和米勒循环技术，热效率达到了43.32%，比阿特金森循环发动机还要高，刷新了量产混动发动机热效率的新纪录。与此同时，它还匹配了行业首创的三挡混动变速箱，拥有更加宽泛的齿比，可实现纯电、并联、串联等多达20多种驱动模式，能够获得更好的油耗表现。毫不夸张的说，吉利的雷神混动已是市面上最先进的技术了。
奇瑞鲲鹏DHT
目前，鲲鹏DHT超级混动采用一台1.5T发动机与双电机组成，不过这台发动机已被搭载在奇瑞很多车型上，并非是一款混动专用的发动机。鲲鹏DHT最大的亮点就是首创了3擎3挡9模11速，DHT3个挡位速比实现11个组合挡位，不仅可以提供强劲动力，而且还有效提升了动力输出的平顺性和燃油经济性。如果后期能够研发出插混专用的发动机，那它的表现就更加完美了。
长安汽车蓝鲸iDD
相比之下，长安的混动技术在结构上更简单，它是由一台蓝鲸发动机和驱动电机组成，形成并联模式。这种混动架构早在2013年比亚迪秦DM上就出现了，而长安则是将结构进行了优化。整个混动架构还是以发动机为主，电动机为辅，毕竟蓝鲸发动机才是长安汽车的强项。相比燃油车来说，它的油耗确实做得很低，但是和其它混动技术相比，略显落后一些。
比亚迪DM-i超级混动技术的推出，让它在新能源汽车领域大放异彩，虽然它的混动架构没有长城、吉利、奇瑞那样复杂，但是却非常可靠。与此同时，比亚迪DM-i超级混动的制造成本控制的很低，价格非常实惠，比同级别车型都要便宜不少，这也令丰田、本田这些老对手们叹为观止。因此，无论吉利、长城、奇瑞的混动技术有多么先进，在比亚迪面前还是显得太年轻了。正所谓“不积跬步，无以至千里。不积小流，无以成江海。”比亚迪深耕新能源汽车领域多年，如今也算得到了该有的回报。
希望真正的内行把相关的数据列出啦
简单的几个关键
1 混动的电池容量多大？纯电续航里程多少？
2 馈电情况下的油耗是多少？不要玩文字游戏，直接实打实的给出油耗，当然这个数据不同人不一样，给出大概的平均值即可
3 其实买车就是消费，自己喜欢就买，当然最后好用与否还是自己承担
后面暂时不更新了
毕竟这个技术问题非我等外行能明白的，
还是等着市场的考验吧
简单的几个关键
1 混动的电池容量多大？纯电续航里程多少？
2 馈电情况下的油耗是多少？不要玩文字游戏，直接实打实的给出油耗，当然这个数据不同人不一样，给出大概的平均值即可
3 其实买车就是消费，自己喜欢就买，当然最后好用与否还是自己承担
后面暂时不更新了
毕竟这个技术问题非我等外行能明白的，
还是等着市场的考验吧