新能源车是大势所趋！
据中汽协最新预测，今年全年新能源汽车销量将达到340-360万辆，远超年初预期的240万辆。
根据目前发展趋势，乘联会秘书长崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右，提前3年达成国家此前“到2025年新能源汽车新车渗透率达20%”的既定目标。
根据目前发展趋势，乘联会秘书长崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右，提前3年达成国家此前“到2025年新能源汽车新车渗透率达20%”的既定目标。
3月27日电 （记者栗翘楚）近日，乘联会发布2月份数据显示，2月新能源车厂商批发渗透率21.8%。分车型看，2月纯电动批发销量24.5万辆，同比增长161.7%；插电混动销量7.2万辆，同比增长350.9%。
据中汽协数据显示，2月份纯电动汽车产销分别完成28.5万辆和25.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.3万辆和7.5万辆，同比分别增长4.1倍和3.4倍。
值得注意的是，插电式混合动力汽车产销同比增长幅度已连续4个月超过纯电动汽车
据中汽协数据显示，2月份纯电动汽车产销分别完成28.5万辆和25.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.3万辆和7.5万辆，同比分别增长4.1倍和3.4倍。
值得注意的是，插电式混合动力汽车产销同比增长幅度已连续4个月超过纯电动汽车
混动赛道竞争愈发激烈。
中汽协最新产销数据显示，2月我国新能源汽车销量为33.4万辆，同比增长1.8倍，其中纯电乘用车销量为24.6万辆，同比增长154.5%；插电式混合动力乘用车的销量表现亮眼，虽然只有7.5万辆，但同比大增3.3倍，为车市的整体上涨起到了重要的拉动作用。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，包括比亚迪、理想汽车等在内的中国品牌车企拓展了插电混合动力市场的发展，未来10年内，插电式混合动力车型市场有很大增量空间。
值得一提的是，稳坐中国插混细分市场头把交椅的当属比亚迪，其凭借技术和成本优势，抢占了10-20万元以下大部分插混市场。
中汽协最新产销数据显示，2月我国新能源汽车销量为33.4万辆，同比增长1.8倍，其中纯电乘用车销量为24.6万辆，同比增长154.5%；插电式混合动力乘用车的销量表现亮眼，虽然只有7.5万辆，但同比大增3.3倍，为车市的整体上涨起到了重要的拉动作用。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，包括比亚迪、理想汽车等在内的中国品牌车企拓展了插电混合动力市场的发展，未来10年内，插电式混合动力车型市场有很大增量空间。
值得一提的是，稳坐中国插混细分市场头把交椅的当属比亚迪，其凭借技术和成本优势，抢占了10-20万元以下大部分插混市场。
@嘀嘀修车2019 2022-03-28 16:15:59
一辆十二三万的新能源汽车换块电池就得五万起步！续航里程更是太低去趟外省市都回不来也许还会被扔在半路上呢！万一没有充电桩有没有4S店那得是多恐怖的事情啊！但是整车价格和你实际能够使用年限所加的费用来说。新能源应该比传统汽车要贵。不说别的，续航里程、充电时间、电池的衰减、低温性能，这几点都解决掉，是基本要求。 更别说，安全性!三元高镍是现在的主流自备燃烧三要素，没一个能过针刺试验!
如果是纯电驱......
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1、混合动力车电池小，换电也不贵，今年出现旧电池回收价比新电池贵的怪事；
2、插电式混动去年1月跟今年1月比，今年增长6倍
3、以相同能量消耗和排放计算，电厂转化效率是私车的2到3倍，且3成以上可再生
4、重要的事情说三遍，混动、混动、混动！啥也别怕
5、在今年的新车展上，7成的观众只看新能源，这是趋势
一辆十二三万的新能源汽车换块电池就得五万起步！续航里程更是太低去趟外省市都回不来也许还会被扔在半路上呢！万一没有充电桩有没有4S店那得是多恐怖的事情啊！但是整车价格和你实际能够使用年限所加的费用来说。新能源应该比传统汽车要贵。不说别的，续航里程、充电时间、电池的衰减、低温性能，这几点都解决掉，是基本要求。 更别说，安全性!三元高镍是现在的主流自备燃烧三要素，没一个能过针刺试验!
如果是纯电驱......
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1、混合动力车电池小，换电也不贵，今年出现旧电池回收价比新电池贵的怪事；
2、插电式混动去年1月跟今年1月比，今年增长6倍
3、以相同能量消耗和排放计算，电厂转化效率是私车的2到3倍，且3成以上可再生
4、重要的事情说三遍，混动、混动、混动！啥也别怕
5、在今年的新车展上，7成的观众只看新能源，这是趋势
@嘀嘀修车2019 2022-03-31 16:37:11
我也嫌充电麻烦，有充电焦虑
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自己停车位充电麻烦，去加油站加油方便。
1毛钱一公里麻烦，1元钱一公里方便。
钱多，喜欢噪音和排放，就不必考虑这些了。
我也嫌充电麻烦，有充电焦虑
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自己停车位充电麻烦，去加油站加油方便。
1毛钱一公里麻烦，1元钱一公里方便。
钱多，喜欢噪音和排放，就不必考虑这些了。
@凌铁一哥 2022-04-07 10:00:17
电动车保险贵不？
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跟汽油车一样，甚至更低
电动车保险贵不？
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跟汽油车一样，甚至更低
相比纯电的特斯拉，我更看好插电式油电混动车型在当前的应用，毕竟 在充电问题和里程焦虑没有完全解决前，混全动力更适合市场需求
@支部书计 2022-04-14 20:15:08
电动车取代燃油车得二十年后了
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30%以上的新购车主决定今年
电动车取代燃油车得二十年后了
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30%以上的新购车主决定今年
自2021年以来，包括长安汽车、比亚迪、长城汽车和吉利等多家自主品牌在混动领域开始发力，混动车型的销量迎来大幅增长。乘联会数据显示，今年一季度，插电式混合动力汽车（PHEV）产销量分别为24.4万辆和22.9万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，增速高于新能源汽车整体。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力乘用车全部为混合动力车型，这意味着混合动力的地位有所上升。此外，新版双积分政策也鼓励发展低油耗车辆。
业内认为，混动市场迎来爆发有两方面的原因：一方面是政策驱动，双积分压力下很多企业在混动领域发力，这推动了市场的发展，而消费者的购买习惯一旦养成也助推市场从政策导向型变成市场驱动型；另一方面，越来越多混动车型实现油电同价，很多消费者愿意付出成本去体验PHEV所带来的驾乘感受。
“2022年整个新能源的渗透率预计会达到25%以上，达到500多万辆市场规模，其中PHEV在整个新能源市场的占比会提升至20%以上的比例，这意味着整个PHEV市场会有将百万辆市场规模。”魏牌CEO李瑞峰在接受记者采访时表示，随着未来电池供应的普及，技术的成熟，PHEV的成本能够继续下降，而且PHEV会比纯电有更好的综合续航里程，比燃油车有更好的驾驶体验和驾乘感受。消费升级对于传统燃油车的需求会向新能源转变。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2035年，中国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中混合动力将作为最重要的节能技术在汽车领域推广，传统能源动力乘用车全部为混合动力车型，这意味着混合动力的地位有所上升。此外，新版双积分政策也鼓励发展低油耗车辆。
业内认为，混动市场迎来爆发有两方面的原因：一方面是政策驱动，双积分压力下很多企业在混动领域发力，这推动了市场的发展，而消费者的购买习惯一旦养成也助推市场从政策导向型变成市场驱动型；另一方面，越来越多混动车型实现油电同价，很多消费者愿意付出成本去体验PHEV所带来的驾乘感受。
“2022年整个新能源的渗透率预计会达到25%以上，达到500多万辆市场规模，其中PHEV在整个新能源市场的占比会提升至20%以上的比例，这意味着整个PHEV市场会有将百万辆市场规模。”魏牌CEO李瑞峰在接受记者采访时表示，随着未来电池供应的普及，技术的成熟，PHEV的成本能够继续下降，而且PHEV会比纯电有更好的综合续航里程，比燃油车有更好的驾驶体验和驾乘感受。消费升级对于传统燃油车的需求会向新能源转变。
就整体而言，自主品牌市场份额保持增长已经是大势所趋。
目前，整体乘用车市场的回暖，主要依靠的还是正处于爆发式增长的新能源汽车，而在这个领域自主汽车品牌占据着绝对优势，不再是特斯拉一家独大。
新能源赛道上不仅有吉利、长安、长城和比亚迪等传统车企，还有蔚来、小鹏、理想和哪吒等新势力车企。7月,新能源汽车销量59.3万辆,市场占有率达到24.5%，在7月份的新能源汽车零售销量排名中，前十名均是自主车型，榜首比亚迪宋的销量为37784台，超出合资排名最高的一汽-大众ID.4 CROZZ的5206台的7倍不止。
掌握着新能源汽车市场主要份额的自主品牌，产业链的齐备也是优势之一。比亚迪长久以来坚持“垂直整合”战略，动力电池、IGBT芯片、完整的IT产品链条，均能实现自研自产。动力电池、驱动电机、电控系统、IGBT芯片等新能源车的核心零部件也在中国完备的产业链条中被掌握。以动力电池为代表的宁德时代、国轩高科等，不仅面向国内，还能面向全球出口。
除了车型方面，在技术方面，自主汽车品牌也在不断进取。比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统的问世，搭配人机互联体验、最新自动辅助驾驶系统，逐步打破合资品牌的技术的壁垒。
目前，整体乘用车市场的回暖，主要依靠的还是正处于爆发式增长的新能源汽车，而在这个领域自主汽车品牌占据着绝对优势，不再是特斯拉一家独大。
新能源赛道上不仅有吉利、长安、长城和比亚迪等传统车企，还有蔚来、小鹏、理想和哪吒等新势力车企。7月,新能源汽车销量59.3万辆,市场占有率达到24.5%，在7月份的新能源汽车零售销量排名中，前十名均是自主车型，榜首比亚迪宋的销量为37784台，超出合资排名最高的一汽-大众ID.4 CROZZ的5206台的7倍不止。
掌握着新能源汽车市场主要份额的自主品牌，产业链的齐备也是优势之一。比亚迪长久以来坚持“垂直整合”战略，动力电池、IGBT芯片、完整的IT产品链条，均能实现自研自产。动力电池、驱动电机、电控系统、IGBT芯片等新能源车的核心零部件也在中国完备的产业链条中被掌握。以动力电池为代表的宁德时代、国轩高科等，不仅面向国内，还能面向全球出口。
除了车型方面，在技术方面，自主汽车品牌也在不断进取。比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统的问世，搭配人机互联体验、最新自动辅助驾驶系统，逐步打破合资品牌的技术的壁垒。
就整体而言，自主品牌市场份额保持增长已经是大势所趋。
目前，整体乘用车市场的回暖，主要依靠的还是正处于爆发式增长的新能源汽车，而在这个领域自主汽车品牌占据着绝对优势，不再是特斯拉一家独大。
新能源赛道上不仅有吉利、长安、长城和比亚迪等传统车企，还有蔚来、小鹏、理想和哪吒等新势力车企。7月,新能源汽车销量59.3万辆,市场占有率达到24.5%，在7月份的新能源汽车零售销量排名中，前十名均是自主车型，榜首比亚迪宋的销量为37784台，超出合资排名最高的一汽-大众ID.4 CROZZ的5206台的7倍不止。
掌握着新能源汽车市场主要份额的自主品牌，产业链的齐备也是优势之一。比亚迪长久以来坚持“垂直整合”战略，动力电池、IGBT芯片、完整的IT产品链条，均能实现自研自产。动力电池、驱动电机、电控系统、IGBT芯片等新能源车的核心零部件也在中国完备的产业链条中被掌握。以动力电池为代表的宁德时代、国轩高科等，不仅面向国内，还能面向全球出口。
除了车型方面，在技术方面，自主汽车品牌也在不断进取。比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统的问世，搭配人机互联体验、最新自动辅助驾驶系统，逐步打破合资品牌的技术的壁垒。
目前，整体乘用车市场的回暖，主要依靠的还是正处于爆发式增长的新能源汽车，而在这个领域自主汽车品牌占据着绝对优势，不再是特斯拉一家独大。
新能源赛道上不仅有吉利、长安、长城和比亚迪等传统车企，还有蔚来、小鹏、理想和哪吒等新势力车企。7月,新能源汽车销量59.3万辆,市场占有率达到24.5%，在7月份的新能源汽车零售销量排名中，前十名均是自主车型，榜首比亚迪宋的销量为37784台，超出合资排名最高的一汽-大众ID.4 CROZZ的5206台的7倍不止。
掌握着新能源汽车市场主要份额的自主品牌，产业链的齐备也是优势之一。比亚迪长久以来坚持“垂直整合”战略，动力电池、IGBT芯片、完整的IT产品链条，均能实现自研自产。动力电池、驱动电机、电控系统、IGBT芯片等新能源车的核心零部件也在中国完备的产业链条中被掌握。以动力电池为代表的宁德时代、国轩高科等，不仅面向国内，还能面向全球出口。
除了车型方面，在技术方面，自主汽车品牌也在不断进取。比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统的问世，搭配人机互联体验、最新自动辅助驾驶系统，逐步打破合资品牌的技术的壁垒。