聊聊新能源车
@嘀嘀修车2019 2021-11-03 17:06:49
现在国家没有补贴了好像
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依托新能源骗贷的比较普遍
现在国家没有补贴了好像
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依托新能源骗贷的比较普遍
就汽车来说，是目前到达诗和远方的比较现实的工具。续航里程无疑最为重要。半路抛锚，成为驾驶员最为恐惧的痛点。
传统的燃油车，由于与环保相冲，被抛弃已是大势所趋。而新能源汽车，关键技术节点还是电池。也就是储能问题。就目前电池技术，如果没有新材料突破，想要一款理想的电池，恐怕只能是镜月水花。尽管各大汽车玩家都在吹牛说自己造的车里程怎么牛逼，始终难以逃脱现实打脸。
那么，有没有折中的办法呢？
作为万物之灵的人类，自然是能想到办法的。
只不过，为求新求异，为商业目的，本来是很好的办法，却被闲置很久。这个办法，请允许我先买个关子，后面再表。
先聊聊目前大多数新能源车的供能模式。
一种是纯电模式，这个就完全依赖于电池能力。目前由于电池技术的限制，续航里程一直不太理想。
为增加续航里程，纯电模式在设计上增加了节能驾驶模式，这个节能驾驶模式，为了回收动能，限制了刹车减速性能，从而出现让驾驶员感觉到刹不住，产生重大安全隐患。
还有一种是油电混动模式。这种模式，虽然能解决续航里程，但是能耗很高，如果充电条件不佳，油耗就可能远超燃油车。
这个混动模式，使用了相对比较小功率的电池，用这个小电池，里程大约只有40到60公里，大部分里程，要依靠燃油驱动，与燃油车相比，多了一套电驱动系统，汽车自身重量的增加，使得长途驾驶油耗增加不少。
早在上世纪30年代，就有一种增程式电动车出现。
增程式就是用燃油发电，然后驱动电动机行驶。
早期的增程式，由于没有电脑以及自动化的技术支持，所以并不理想。
增程式电动车在与纯电相比，主要是很好的解决了续航里程问题，另一个优点是延长了电池使用寿命。由于增程式的发电机可以用电脑控制在理想状态给电池充电，在理想状态给电池充电，不仅能延长电池寿命，同时也很节能。
与混动模式相比，要省油很多，为什么这么说呢？主要还是发电热效率比较高，能高达90%以上，而燃油发动机热效率最多只有40%热效率，电驱动热效率大约也是40%，所以，增程式要比混动模式省油。
目前国内只有少数几个车商在生产增程式电动车，各个方面成绩都遥遥领先，只是价格有些虚高。
期待其他车商跟进。
传统的燃油车，由于与环保相冲，被抛弃已是大势所趋。而新能源汽车，关键技术节点还是电池。也就是储能问题。就目前电池技术，如果没有新材料突破，想要一款理想的电池，恐怕只能是镜月水花。尽管各大汽车玩家都在吹牛说自己造的车里程怎么牛逼，始终难以逃脱现实打脸。
那么，有没有折中的办法呢？
作为万物之灵的人类，自然是能想到办法的。
只不过，为求新求异，为商业目的，本来是很好的办法，却被闲置很久。这个办法，请允许我先买个关子，后面再表。
先聊聊目前大多数新能源车的供能模式。
一种是纯电模式，这个就完全依赖于电池能力。目前由于电池技术的限制，续航里程一直不太理想。
为增加续航里程，纯电模式在设计上增加了节能驾驶模式，这个节能驾驶模式，为了回收动能，限制了刹车减速性能，从而出现让驾驶员感觉到刹不住，产生重大安全隐患。
还有一种是油电混动模式。这种模式，虽然能解决续航里程，但是能耗很高，如果充电条件不佳，油耗就可能远超燃油车。
这个混动模式，使用了相对比较小功率的电池，用这个小电池，里程大约只有40到60公里，大部分里程，要依靠燃油驱动，与燃油车相比，多了一套电驱动系统，汽车自身重量的增加，使得长途驾驶油耗增加不少。
早在上世纪30年代，就有一种增程式电动车出现。
增程式就是用燃油发电，然后驱动电动机行驶。
早期的增程式，由于没有电脑以及自动化的技术支持，所以并不理想。
增程式电动车在与纯电相比，主要是很好的解决了续航里程问题，另一个优点是延长了电池使用寿命。由于增程式的发电机可以用电脑控制在理想状态给电池充电，在理想状态给电池充电，不仅能延长电池寿命，同时也很节能。
与混动模式相比，要省油很多，为什么这么说呢？主要还是发电热效率比较高，能高达90%以上，而燃油发动机热效率最多只有40%热效率，电驱动热效率大约也是40%，所以，增程式要比混动模式省油。
目前国内只有少数几个车商在生产增程式电动车，各个方面成绩都遥遥领先，只是价格有些虚高。
期待其他车商跟进。
@住歧123 2021-11-04 16:49:06
好像是那么回事
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谢谢支持
好像是那么回事
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谢谢支持
@冬蛇 2021-11-04 20:57:05
电池太贵，这是价格下不去的原因。
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新能然车的电池成本并不高，只是车企很多都不生产电池，大多数都是采购的电池厂家，更有通过转手买到的电池，再加上4S店也亚奥用电池来盈利，种种因素导致电池价格贵，同时，新能然车价格高，还有另外一个因素在左右，就是因为要从银行贷款。如果新能然车定价过低，很可能拿到的贷款量上不去。但是新能源车也简化了变速箱。燃油车变速箱成本也很高的！
电池太贵，这是价格下不去的原因。
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新能然车的电池成本并不高，只是车企很多都不生产电池，大多数都是采购的电池厂家，更有通过转手买到的电池，再加上4S店也亚奥用电池来盈利，种种因素导致电池价格贵，同时，新能然车价格高，还有另外一个因素在左右，就是因为要从银行贷款。如果新能然车定价过低，很可能拿到的贷款量上不去。但是新能源车也简化了变速箱。燃油车变速箱成本也很高的！
@凌铁一哥 2021-11-04 22:24:33
油车跟环保冲突，为什么电车就不冲突？
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这个是国际资本博弈的结果，是争夺能源的结果！电池的确存在污染，电池的污染会局限于地域，而碳排放则波及到整个地球。就目前来说，资本处于支配地位，其他比如科技及标准则处于受支配地位。资本认为，碳排放能遏制发展中国家的崛起速度，所以用碳达峰来要求所有国家和地区限制传统能源的使用，传统能源包括石油煤炭木材等。如果用限制传统能源还不能达到目的，则会制造舆论攻击水力发电，用水力发电破坏生态平衡来限制水力发电的发展。如果还是不能达到限制发展中国家的发展速度，那么就用攻击光伏发电来限制。总之，资本会用尽一切手段来遏制落后地区的发展。
油车跟环保冲突，为什么电车就不冲突？
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这个是国际资本博弈的结果，是争夺能源的结果！电池的确存在污染，电池的污染会局限于地域，而碳排放则波及到整个地球。就目前来说，资本处于支配地位，其他比如科技及标准则处于受支配地位。资本认为，碳排放能遏制发展中国家的崛起速度，所以用碳达峰来要求所有国家和地区限制传统能源的使用，传统能源包括石油煤炭木材等。如果用限制传统能源还不能达到目的，则会制造舆论攻击水力发电，用水力发电破坏生态平衡来限制水力发电的发展。如果还是不能达到限制发展中国家的发展速度，那么就用攻击光伏发电来限制。总之，资本会用尽一切手段来遏制落后地区的发展。
@天_涯逛一逛 2021-11-05 09:46:15
氢动能会不会是趋势，而电动汽车不过是过渡？
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氢能的发展，有赖于获得氢能的技术与消减成本的进步。就目前的技术手段，取得氢能的成本过高而无法量产。进而无法市场化。比如用核能来作为汽车的能源，最为经济，也是最为环保，目前技术难度也是不大，可是，市场化就是很大的问题。
氢动能会不会是趋势，而电动汽车不过是过渡？
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氢能的发展，有赖于获得氢能的技术与消减成本的进步。就目前的技术手段，取得氢能的成本过高而无法量产。进而无法市场化。比如用核能来作为汽车的能源，最为经济，也是最为环保，目前技术难度也是不大，可是，市场化就是很大的问题。
@嘀嘀修车2019 2021-11-05 17:01:49
电池贵，而且充电时间长
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这个问题是纯电新能源的痛点，需要依赖新材料的突破，尤其是量产化的突破！
电池贵，而且充电时间长
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这个问题是纯电新能源的痛点，需要依赖新材料的突破，尤其是量产化的突破！