奇瑞属于有好条件，却不会用的木讷迂腐的理工男
奇瑞属于有好条件，却不会用的木讷迂腐的理工男。
奇瑞的发动机、安全性，都是国内很有名的，有很好口碑的。
但它的变速箱一直是软肋。
奇瑞一直在极力压制自己的优势，努力扩大自己的劣势。
看看人家长安，人家的发动机等三大件未必比奇瑞好，
但人家长安聪明，把所有优点都集中在一起，缺点也极力消除。
结果弄出个集自己技术优势和外来变速箱优势于一体的75P，一下就打开了长安的销售前景。
而奇瑞呢，小毛病不断的1.5L一直当主力，
真正好的1.6T,却非要配用户们都瞧不上的双离合。
其它很多厂商都已经把大中屏，LED，高保真音响，主副自动安全，做为了全系车型的标配。
而奇瑞呢，还弄个小屏幕，卤素，2个喇叭，连个车椅的上下调整都成不了标配。
美其名曰是降低成本。
坦率来说，奇瑞多卖几个车，这些成本就已经回来了，卖不出去，再低的成本也会收不回。
而且奇瑞还弄不清客户需要。以为所有的客户都是才二十岁的刚毕业的学生。
其实现在更多的客户是有基本积蓄的稳定的三四十岁的居家人士，
安全、可靠、舒适、享受，才是绝大多数客户的真正需求。
特别是南方多雨的地区客户最讨厌有天窗的车，而奇瑞凡是好的配置的车，必有天窗，甚至是可开启全景天窗，
让很多喜欢奇瑞安全性和三大件的车主只能改买其他厂商的车了。
建议奇瑞多开发1.6T发动机的车，这是奇瑞的王牌，
另外，1.6T也不要全用双离合这种绝大多数客户不喜欢甚至避而远之的变速箱，
能像长安一样买些6AT或8AT，那是最好的，基本能压长安75P一头。
最不济弄个1.6T加手动挡，把所有中屏，LED，高保真，主副安全，车椅多项调整，等全部加上，再分别弄个没天窗、单天窗、全景天窗多型的，让不同客户有多种选择。
发动机是奇瑞的王牌，奇瑞其实可以两条腿走路，
一是当车商，二是当全国各车商的发动机提供商。
好好营销，奇瑞的发动机完全可以替代国外，成为国内车商甚至合资的主要供应。
现在很多车商搞电车，
电车客户最担心的一是安全，二是质量。
安全是奇瑞的优势，奇瑞可以把电车的安全性做为奇瑞电车的优势卖点，可以吸引很多最担心电车安全的客户。
另外，电车特别是小型电车的主要客源是女士，
奇瑞应该把电车特别是小型电车的外形弄得很漂亮，车色弄得五彩斑斓，不要弄得死气沉沉。
奇瑞的发动机、安全性，都是国内很有名的，有很好口碑的。
但它的变速箱一直是软肋。
奇瑞一直在极力压制自己的优势，努力扩大自己的劣势。
看看人家长安，人家的发动机等三大件未必比奇瑞好，
但人家长安聪明，把所有优点都集中在一起，缺点也极力消除。
结果弄出个集自己技术优势和外来变速箱优势于一体的75P，一下就打开了长安的销售前景。
而奇瑞呢，小毛病不断的1.5L一直当主力，
真正好的1.6T,却非要配用户们都瞧不上的双离合。
其它很多厂商都已经把大中屏，LED，高保真音响，主副自动安全，做为了全系车型的标配。
而奇瑞呢，还弄个小屏幕，卤素，2个喇叭，连个车椅的上下调整都成不了标配。
美其名曰是降低成本。
坦率来说，奇瑞多卖几个车，这些成本就已经回来了，卖不出去，再低的成本也会收不回。
而且奇瑞还弄不清客户需要。以为所有的客户都是才二十岁的刚毕业的学生。
其实现在更多的客户是有基本积蓄的稳定的三四十岁的居家人士，
安全、可靠、舒适、享受，才是绝大多数客户的真正需求。
特别是南方多雨的地区客户最讨厌有天窗的车，而奇瑞凡是好的配置的车，必有天窗，甚至是可开启全景天窗，
让很多喜欢奇瑞安全性和三大件的车主只能改买其他厂商的车了。
建议奇瑞多开发1.6T发动机的车，这是奇瑞的王牌，
另外，1.6T也不要全用双离合这种绝大多数客户不喜欢甚至避而远之的变速箱，
能像长安一样买些6AT或8AT，那是最好的，基本能压长安75P一头。
最不济弄个1.6T加手动挡，把所有中屏，LED，高保真，主副安全，车椅多项调整，等全部加上，再分别弄个没天窗、单天窗、全景天窗多型的，让不同客户有多种选择。
发动机是奇瑞的王牌，奇瑞其实可以两条腿走路，
一是当车商，二是当全国各车商的发动机提供商。
好好营销，奇瑞的发动机完全可以替代国外，成为国内车商甚至合资的主要供应。
现在很多车商搞电车，
电车客户最担心的一是安全，二是质量。
安全是奇瑞的优势，奇瑞可以把电车的安全性做为奇瑞电车的优势卖点，可以吸引很多最担心电车安全的客户。
另外，电车特别是小型电车的主要客源是女士，
奇瑞应该把电车特别是小型电车的外形弄得很漂亮，车色弄得五彩斑斓，不要弄得死气沉沉。
另外，对买小型电车的女客户来说，
车里的装饰，以及中屏，音响，都是女客户最关注的，也是小型电车最大的卖点，
车里设置小型梳妆台，高保真音响，多智能中屏，多种色彩和图案的车椅和车里装饰。
这其实比单纯的电车续航里程更能打动众多女客户，毕竟小型电车仅仅是城里代步车，多一点少一点续航里程没有多大意义。
车里的装饰，以及中屏，音响，都是女客户最关注的，也是小型电车最大的卖点，
车里设置小型梳妆台，高保真音响，多智能中屏，多种色彩和图案的车椅和车里装饰。
这其实比单纯的电车续航里程更能打动众多女客户，毕竟小型电车仅仅是城里代步车，多一点少一点续航里程没有多大意义。
对于发动机好，安全性好，但变速箱不行的奇瑞，
最该走的路其实应该是比亚迪电车和混电的路，
以前的比亚迪几乎和奇瑞一样，
现在比亚迪趟出的电车的路，其实正是奇瑞应该走的路。
好好把装饰、中屏，LED, 音响，360，主副安全，车椅等配饰弄的高档上全套。
并在刚开始时像比亚迪一样承诺终身质保。
就奇瑞的技术能力来说，完全可以成为和比亚迪比肩的车商。
最该走的路其实应该是比亚迪电车和混电的路，
以前的比亚迪几乎和奇瑞一样，
现在比亚迪趟出的电车的路，其实正是奇瑞应该走的路。
好好把装饰、中屏，LED, 音响，360，主副安全，车椅等配饰弄的高档上全套。
并在刚开始时像比亚迪一样承诺终身质保。
就奇瑞的技术能力来说，完全可以成为和比亚迪比肩的车商。
@GHJTRDFWQ 2022-05-31 01:36:03
对于发动机好，安全性好，但变速箱不行的奇瑞，
最该走的路其实应该是比亚迪电车和混电的路，
以前的比亚迪几乎和奇瑞一样，
现在比亚迪趟出的电车的路，其实正是奇瑞应该走的路。
好好把装饰、中屏，LED, 音响，360，主副安全，车椅等配饰弄的高档上全套。
并在刚开始时像比亚迪一样承诺终身质保。
就奇瑞的技术能力来说，完全可以成为和比亚迪比肩的车商。
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准确来说，
在确保车的安全性为第一位的基础上，
奇瑞弄出个混电轿车 1.6T加400公里纯电里程， 混电 SUV 1.6T 加500公里纯电里程，或混电 SUV 2.0T 加500公里纯电里程，
并把外观和车内配置全套上档次，
则在20万元以内的轿车和30万元以内的SUV的市场上基本天下无敌了，
基本可以让20万元以内的各个车商的纯燃油车退出国内市场了。
也基本能奠定奇瑞较长时间的国内SUV混动甚至纯电市场的销量领先地位了。
对于发动机好，安全性好，但变速箱不行的奇瑞，
最该走的路其实应该是比亚迪电车和混电的路，
以前的比亚迪几乎和奇瑞一样，
现在比亚迪趟出的电车的路，其实正是奇瑞应该走的路。
好好把装饰、中屏，LED, 音响，360，主副安全，车椅等配饰弄的高档上全套。
并在刚开始时像比亚迪一样承诺终身质保。
就奇瑞的技术能力来说，完全可以成为和比亚迪比肩的车商。
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准确来说，
在确保车的安全性为第一位的基础上，
奇瑞弄出个混电轿车 1.6T加400公里纯电里程， 混电 SUV 1.6T 加500公里纯电里程，或混电 SUV 2.0T 加500公里纯电里程，
并把外观和车内配置全套上档次，
则在20万元以内的轿车和30万元以内的SUV的市场上基本天下无敌了，
基本可以让20万元以内的各个车商的纯燃油车退出国内市场了。
也基本能奠定奇瑞较长时间的国内SUV混动甚至纯电市场的销量领先地位了。
其实奇瑞应该去找比亚迪合作，
奇瑞出发动机，比亚迪出电池和相关配置，
奇瑞和比亚迪合作，基本可以垄断国内甚至整个世界的混电市场，
当前是国内乃至世界车市中燃油车向电车转型的关键历史节点，
奇瑞和比亚迪凭借各自的燃油发动机和电池以及配置上的优势，
只要密切合作，基本可以奠定在国内乃至世界的混电一哥的市场地位。
未来，如果比亚迪转型专做纯电，奇瑞也可以凭借与比亚迪的长期合作，奠定奇瑞在国内外的混电一哥的市场地位。
这就需要芜湖甚至安徽的领导们去撮合了。
毕竟在这个油转电的关键历史节点，
一旦把奇瑞和比亚迪打造成了混电乃至纯电的世界级的巨无霸，
这对安徽的产业发展将是历史性的突破。
奇瑞出发动机，比亚迪出电池和相关配置，
奇瑞和比亚迪合作，基本可以垄断国内甚至整个世界的混电市场，
当前是国内乃至世界车市中燃油车向电车转型的关键历史节点，
奇瑞和比亚迪凭借各自的燃油发动机和电池以及配置上的优势，
只要密切合作，基本可以奠定在国内乃至世界的混电一哥的市场地位。
未来，如果比亚迪转型专做纯电，奇瑞也可以凭借与比亚迪的长期合作，奠定奇瑞在国内外的混电一哥的市场地位。
这就需要芜湖甚至安徽的领导们去撮合了。
毕竟在这个油转电的关键历史节点，
一旦把奇瑞和比亚迪打造成了混电乃至纯电的世界级的巨无霸，
这对安徽的产业发展将是历史性的突破。
奇瑞属于有好条件，却不会用的木讷迂腐的理工男。
奇瑞的发动机、安全性，都是国内很有名的，有很好口碑的。
但它的变速箱一直是软肋。
奇瑞一直在极力压制自己的优势，努力扩大自己的劣势。
看看人家长安，人家的发动机等三大件未必比奇瑞好，
但人家长安聪明，把所有优点都集中在一起，缺点也极力消除。
结果弄出个集自己技术优势和外来变速箱优势于一体的75P，一下就打开了长安的销售前景。
而奇瑞呢，小毛病不断的1.5L一直当主力，
真正好的1.6T,却非要配用户们都瞧不上的双离合。
其它很多厂商都已经把大中屏，LED，高保真音响，主副自动安全，做为了全系车型的标配。
而奇瑞呢，还弄个小屏幕，卤素，2个喇叭，连个车椅的上下调整都成不了标配。
美其名曰是降低成本。
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国内市场的9万以下的轿车和SUV的需求其实是很旺的，
很多刚参加工作的年轻人和买第一辆车的人都会把大量的目光投在物美价廉的9万以下的轿车和SUV上。
以奇瑞的技术能力，其实完全可以在9万以下的轿车和SUV的国内市场中占据很大的份额的。
当然，让人诟病已久的1.5L和干式双离合、CVT就不要拿出来了。没人买的。
奇瑞可以在瑞虎3和瑞虎5、艾瑞泽的基础上发展以1.5T为主，变速箱分别是手动挡和湿式双离合的车型。或者配一个1.6T加手动挡的车型。
再配上中大屏、LED、6个喇叭，车椅多项调整，主副基本安全，
以及无天窗，单天窗，不开启天窗，可开启天窗多项选择。
价格控制在5.8万到8.8万之间，
以奇瑞的安全性优势和配置优势，这些车型基本就可以成为国内9万以下轿车和SUV的销售主力了。
奇瑞的发动机、安全性，都是国内很有名的，有很好口碑的。
但它的变速箱一直是软肋。
奇瑞一直在极力压制自己的优势，努力扩大自己的劣势。
看看人家长安，人家的发动机等三大件未必比奇瑞好，
但人家长安聪明，把所有优点都集中在一起，缺点也极力消除。
结果弄出个集自己技术优势和外来变速箱优势于一体的75P，一下就打开了长安的销售前景。
而奇瑞呢，小毛病不断的1.5L一直当主力，
真正好的1.6T,却非要配用户们都瞧不上的双离合。
其它很多厂商都已经把大中屏，LED，高保真音响，主副自动安全，做为了全系车型的标配。
而奇瑞呢，还弄个小屏幕，卤素，2个喇叭，连个车椅的上下调整都成不了标配。
美其名曰是降低成本。
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国内市场的9万以下的轿车和SUV的需求其实是很旺的，
很多刚参加工作的年轻人和买第一辆车的人都会把大量的目光投在物美价廉的9万以下的轿车和SUV上。
以奇瑞的技术能力，其实完全可以在9万以下的轿车和SUV的国内市场中占据很大的份额的。
当然，让人诟病已久的1.5L和干式双离合、CVT就不要拿出来了。没人买的。
奇瑞可以在瑞虎3和瑞虎5、艾瑞泽的基础上发展以1.5T为主，变速箱分别是手动挡和湿式双离合的车型。或者配一个1.6T加手动挡的车型。
再配上中大屏、LED、6个喇叭，车椅多项调整，主副基本安全，
以及无天窗，单天窗，不开启天窗，可开启天窗多项选择。
价格控制在5.8万到8.8万之间，
以奇瑞的安全性优势和配置优势，这些车型基本就可以成为国内9万以下轿车和SUV的销售主力了。
前几天和朋友聚会时，朋友不知怎么说到了竺延风，
回家后网上浏览了一下竺延风的经历和一汽，东风的情况，
五味杂陈。
东风前途不乐观，一汽也危机四伏。
想了想，还是说一说。
在家用汽车行业，东风和一汽没有真正过硬的自有产品，东风和一汽没有真正的竞争能力，也没有长期的生存能力。
把资金和经营重点放在传统家用燃油汽车行业，东风和一汽会OVRE的。
建议一汽和东风多几条腿走路：”
一、加强载重汽车和轻卡行业的研发和投入， 积极拓展海外市场。
载重汽车和轻卡行业是东风和一汽长期生存的重要基础之一。
二、逐渐放弃传统燃油家用汽车行业，
传统燃油家用汽车是东风和一汽的传统弱项，面对国内外众多强劲对手，东风和一汽在传统燃油家用车的投入和努力必然毫无效果，只会造成巨额亏损和大量失业。
而且传统燃油汽车行业已经日薄西山，再在其加大投入，得不偿失。
三、抓住历史机会，积极投入新能源汽车行业。
这几年是汽车行业的历史节点，是新能源汽车大发展的元年，也是传统燃油车逐渐衰败并最终退出市场的时间拐点。
谁抓住了这个历史机会，谁就能在未来巨大的新能源汽车行业乃至世界的汽车生产领域占据有利位置。
做为家用传统燃油车的长期失意者，新能源汽车大发展，是真正能帮助一汽和东风在家用车行业起死回生的历史机会。
一汽和东风，应该把家用汽车的主要精力用在新能源汽车上。
对此，一汽和东风要做到几点：
1、找准好的长期合作伙伴，
特别是好的电池供应伙伴和智能车机伙伴。
2、生产优质的新能源汽车
一汽和东风要向理想和特斯拉学习，它们靠为数不多的几款高质量的车型就打开了市场，成为了新能源汽车行业的强者。
因此一汽和东风要在新能源汽车市场一炮而红，就必须拿出一两款安全性好、高质量的好车。
如果一汽和东风还像以前一样为了所谓降低成本弄出几款没人要的低配置低成本地板价的垃圾车，坏了一汽和东风的名声，这千载难逢的新能源汽车市场就会对一汽和东风关闭。
一汽和东风要明白： 安全、优质、耐用、舒适，性价比高，永远是征服客户的王牌。
哪怕刚开始亏本卖优质新能源车，只要打开了市场，占据足够份额，都是巨大的胜利。
因为在资本圈里，任何高销售额的汽车不存在真正意义的亏本。
高销售额是众多资本眼中的金矿。
四、一汽和东风应该成为中国汽车维修维护行业的巨无霸。
卖的不如修的赚钱，这是汽车市场的基本规律。
随着中国成为汽车销售大国。
汽车维护维修行业已经成为价值上万亿元的大市场。
现在汽车维护维修行业鱼龙混杂，竞争激烈，但有真正竞争能力的企业极少。
这正是一汽和东风凭借强大技术优势，占据中国汽车维护维修行业，成为上万亿元汽车维护维修行业的巨无霸的有利机会。
一汽和东风，应该组建专门的全国汽车维护维修连锁公司，在全国各地布网建立由一汽和东风控股的综合汽车维护维修公司以及下属站点，为全国销售的各种品牌汽车进行专业维护维修。
这既能帮助一汽和东风消化庞大下岗人员，同时也帮助一汽和东风抓住当前全国汽修行业一盘散沙的有利时机，抢占这上万亿的汽修大蛋糕，为一汽和东风的长期生存和发展壮大打下坚实基础。
回家后网上浏览了一下竺延风的经历和一汽，东风的情况，
五味杂陈。
东风前途不乐观，一汽也危机四伏。
想了想，还是说一说。
在家用汽车行业，东风和一汽没有真正过硬的自有产品，东风和一汽没有真正的竞争能力，也没有长期的生存能力。
把资金和经营重点放在传统家用燃油汽车行业，东风和一汽会OVRE的。
建议一汽和东风多几条腿走路：”
一、加强载重汽车和轻卡行业的研发和投入， 积极拓展海外市场。
载重汽车和轻卡行业是东风和一汽长期生存的重要基础之一。
二、逐渐放弃传统燃油家用汽车行业，
传统燃油家用汽车是东风和一汽的传统弱项，面对国内外众多强劲对手，东风和一汽在传统燃油家用车的投入和努力必然毫无效果，只会造成巨额亏损和大量失业。
而且传统燃油汽车行业已经日薄西山，再在其加大投入，得不偿失。
三、抓住历史机会，积极投入新能源汽车行业。
这几年是汽车行业的历史节点，是新能源汽车大发展的元年，也是传统燃油车逐渐衰败并最终退出市场的时间拐点。
谁抓住了这个历史机会，谁就能在未来巨大的新能源汽车行业乃至世界的汽车生产领域占据有利位置。
做为家用传统燃油车的长期失意者，新能源汽车大发展，是真正能帮助一汽和东风在家用车行业起死回生的历史机会。
一汽和东风，应该把家用汽车的主要精力用在新能源汽车上。
对此，一汽和东风要做到几点：
1、找准好的长期合作伙伴，
特别是好的电池供应伙伴和智能车机伙伴。
2、生产优质的新能源汽车
一汽和东风要向理想和特斯拉学习，它们靠为数不多的几款高质量的车型就打开了市场，成为了新能源汽车行业的强者。
因此一汽和东风要在新能源汽车市场一炮而红，就必须拿出一两款安全性好、高质量的好车。
如果一汽和东风还像以前一样为了所谓降低成本弄出几款没人要的低配置低成本地板价的垃圾车，坏了一汽和东风的名声，这千载难逢的新能源汽车市场就会对一汽和东风关闭。
一汽和东风要明白： 安全、优质、耐用、舒适，性价比高，永远是征服客户的王牌。
哪怕刚开始亏本卖优质新能源车，只要打开了市场，占据足够份额，都是巨大的胜利。
因为在资本圈里，任何高销售额的汽车不存在真正意义的亏本。
高销售额是众多资本眼中的金矿。
四、一汽和东风应该成为中国汽车维修维护行业的巨无霸。
卖的不如修的赚钱，这是汽车市场的基本规律。
随着中国成为汽车销售大国。
汽车维护维修行业已经成为价值上万亿元的大市场。
现在汽车维护维修行业鱼龙混杂，竞争激烈，但有真正竞争能力的企业极少。
这正是一汽和东风凭借强大技术优势，占据中国汽车维护维修行业，成为上万亿元汽车维护维修行业的巨无霸的有利机会。
一汽和东风，应该组建专门的全国汽车维护维修连锁公司，在全国各地布网建立由一汽和东风控股的综合汽车维护维修公司以及下属站点，为全国销售的各种品牌汽车进行专业维护维修。
这既能帮助一汽和东风消化庞大下岗人员，同时也帮助一汽和东风抓住当前全国汽修行业一盘散沙的有利时机，抢占这上万亿的汽修大蛋糕，为一汽和东风的长期生存和发展壮大打下坚实基础。
随着汽车数量的增加，现在各个城市的停车位很紧张，
为了方便停车，很多家庭都希望买两箱轿车，
同时城乡对物美价廉的两箱轿车的需求一直很旺。
但两箱轿车的安全性一直是个大问题，这也是制约国内两箱轿车销售的重要因素，
而安全性是奇瑞的强项，
因此生产安全性好的两箱轿车，应该是奇瑞汽车占据两箱轿车这一国内汽车市场重要空白点的机会，也是奇瑞汽车新的增长点，
与三厢汽车不同，两箱轿车基本是家庭用轿车，
因此两箱轿车不必配置手动挡，
生产几款1.5L加CVT，1.5T加CVT或湿式双离合，1.6T加湿式双离合。
再配置家庭用车必备的中屏，高保真音响，主副安全，多项车椅，无天窗，单天窗，不开启天窗等等。
产品价格覆盖6万到12万之间，
凭借奇瑞的安全性和发动机等产品质量，再配上性价比高的配置和价格，
基本就可以统治国内两箱轿车市场了，让其它国内和合资的传统两箱轿车边缘化。
为了方便停车，很多家庭都希望买两箱轿车，
同时城乡对物美价廉的两箱轿车的需求一直很旺。
但两箱轿车的安全性一直是个大问题，这也是制约国内两箱轿车销售的重要因素，
而安全性是奇瑞的强项，
因此生产安全性好的两箱轿车，应该是奇瑞汽车占据两箱轿车这一国内汽车市场重要空白点的机会，也是奇瑞汽车新的增长点，
与三厢汽车不同，两箱轿车基本是家庭用轿车，
因此两箱轿车不必配置手动挡，
生产几款1.5L加CVT，1.5T加CVT或湿式双离合，1.6T加湿式双离合。
再配置家庭用车必备的中屏，高保真音响，主副安全，多项车椅，无天窗，单天窗，不开启天窗等等。
产品价格覆盖6万到12万之间，
凭借奇瑞的安全性和发动机等产品质量，再配上性价比高的配置和价格，
基本就可以统治国内两箱轿车市场了，让其它国内和合资的传统两箱轿车边缘化。