为何英朗能成为年轻人通勤代步的“YYDS”？
随着诸如“跨界”、“国潮”等大量时尚元素的出现，有人说这才是年轻人座驾该有的样子。实际上，在年轻人眼里，潮流元素固然能打动用户，左右消费，但这不是提振销量的唯一途径。
就当前而言，对于紧凑型家轿，合资车型往往要比自主的市场更为广阔。切身经历告诉我，大多年轻消费者最终买下的依然还是以熟悉的合资紧凑型车型为主，其中别克、丰田、大众等品牌要占大头。不难发现，长期占据该细分市场销量榜单前十的也就是这类厂家。
以别克英朗为例，其深耕市场多年，完全熟悉中国消费者的需求点，也更知道年轻人看重、在乎的是什么。因此，对于像英朗这样的车型，笔者从不怀疑其在车辆设计、舒适营造、驾控调教、人机工程以及养护成本和性价比等硬性指标上的造诣。除此之外，人们也更愿意承认英朗能在多方面与用户产生共情。
在与生活在二三线城郊小镇的英朗车主David有过多番交流之后，笔者更加理解了车主反复强调“YYDS”时的心境。
匹配的才是最好的
初来车主所在小镇，一下子被这里的江南风韵所吸引。David也自豪地说，“我们这生活非常惬意，没有车水马龙，更没有闹市喧嚣，只有小桥流水和水乡人家”。抛却刚到这里的新鲜感，“理智”告诉我这里仍然是一个适宜生活和居住的好地方。
目测车主二十八九岁，接近而立，据说在距小镇20公里外城郊的一家知名药企上班。
当被问及在小地方也依然每天来回40公里的通勤是否会觉得过于奔波或疲惫时，David迟疑了片刻接着嘴角上扬，看得出来这是一种满足当下的，颇为幸福的笑。
“完全不会，相反，我每天很享受上下班的通勤时光。公司本身就在城郊，我家在郊外的镇上，城镇通勤非常轻松，从来不会有市区的拥堵，单程也不过半小时左右”，“另外，我们下班时间挺早，多数时候下班到家还未天黑，一路还能欣赏沿路的风景。你想想，作为喜欢驾驶的人，每天都能开上自己的爱车，惬意感受路途的自然风光，这不是一件幸福的事吗？”
听完车主的回答，不禁佩服起了面前这位能有如此心境的90后，更羡慕这样慢节奏的城镇生活。在笔者看来，像“动辄996”，“每天随便凑合一口早饭便着急着忙赶地铁或赶车，否则就要面对迟到或堵车”，“下班永远在黑夜”等城市画面永远只能叫“打工”，而David这样才叫真正的生活。
说着说着，车主把我带到了家门口。David家住的是几年前利用自家宅基地自建的单门独院的小别墅，院子很大，大得可以停下好几辆紧凑型车。远处便看到了他的爱车，是一台2021改款典范1.5L自动精英型的别克英朗。
见我目光停留在了英朗上，David便把我带到了他的爱车旁。“这台车是去年上牌的，也是我深思熟虑后的结果。在决定英朗之前，我也尝试考虑过思域、朗逸等车型，但总感觉和周围的环境或我的心境不符”。
用车主的话来说，江南小镇有着小家碧玉的美，是一种精致美，百般思量下， 10万级别合资里边似乎也只有别克英朗自带精致和小资属性。
结合他的说法，再看小镇，的确英朗更显合适。小镇不仅有“江南水乡”的美誉，在街道治理、乡村建设等方面也在向着现代化迈进，无论是“农家乐”，还是所谓的“风情街”都展现出了超脱古镇本身的别样情调。我认为小镇虽地理位置和名义上偏离城市，但实际却相当于一个迷你城市的存在。就像英朗，虽然定位紧凑级，但众多细节都继承自君越、君威。这种近似豪华，略带小资的产品特征甚至让英朗有了越级的表现。
在笔者看来，英朗不仅与小镇相匹配，与车主也有几分相像。我对别克的理解就是，产品竭力在成本可控范围内做得豪华，实际定位却是非豪华品牌。别克是一个低调的品牌，而低调的前提是有实力，对于‘实力’别克向来不缺。除“低调”外，别克也足够进取，从个性运动到智能化、电气化，别克都在加紧布局；而车主和同龄的年轻人也恰好正处在一个夯实基础、厚积薄发的阶段，他们有潜力，也有冲劲。
为什么选择英朗呢？
如果将上文车主的言论归结为选择英朗的感性理由，那么回归产品，英朗到底在哪些方面吸引了用户显然更让笔者好奇。
在笔者问及英朗有哪些点让David钟意和着迷时，车主毫不吝啬对爱车的夸赞，基本覆盖了颜值、驾乘感受、配置和养护成本等多个方面。
“第一次看到别克英朗的时候，就觉得这完全是辆小号君越”，“尤其是前脸部分，完美继承了别克家族的基因，从MPV到SUV，再到轿车，都使用上了‘飞翼式’的镀铬装饰。说老实话，这是我比较满意的。车辆显得端庄、稳重的同时，又不失时尚和些许个性元素”。看得出别克家族式前脸让车主有了品牌归属感，也让我更加坚信David对别克品牌的钟情。
对于车辆侧面的设计，与车主而言，他个人更喜欢英朗的这种四平八稳的车身姿态，“这才是家用轿车该有的样子，四平八稳能给人足够的安全感，而像那些刻意营造的跨界风会显得浮夸，会与该级别格格不入”。
车尾给David的印象是节约，不繁琐，不做作，这种“化繁为简”的手法让习惯“做减法”的车主看着非常舒服。
除了颜值，车主对于英朗的乘坐感受颇为满意。“身边有几个朋友买的都是英朗，我也坐过好几次。配的6AT变速箱，坐在副驾并不会感觉到升降挡的闯动。据说新英朗统一使用了多连杆独立后悬，实际乘坐下来，通过一些减速带或烂路时，减振系统能很好地吸收路面的振动。高速时，车内的噪音控制不错，这也是别克车的传统强项”，David如是说道。
而在驾驶感受上，David直言，“朋友的英朗我开过几次，4S店内我也试驾过，可以清楚感受到1.5L+6AT的动力组合，虽然83kW和141N·m的最大动力输出数据算不上多么突出，但最大的优势是轻盈和扎实”。他满意地告诉我，“同级的日系车、德系车都开过不少，但英朗更像是汲取了德系和日系同级车优点后的完全体，可以做到比德系加速轻盈，又能比日系更具高速稳定性”。
关于动力和操控，看得出来车主有过不少研究。在他看来，英朗的另一大亮点便是线性的输出，并且换装AT变速箱后，整体的平顺性相比先前用过的双离合也有了不小的提升。
结合车主对英朗的理解和看法，我认为英朗在驾乘感受方面之所以能够超出预期，离不开舒适定位又充满韧性的避震，离不开一脉相承的出色NVH，也离不开黄金搭配的动力组合。另外，相较英朗GT那150公斤的减重也十分关键。
在配置方面，David用了两个词语进行了总结，分别是“实用”和“好用”。从10万级别合资家轿的角度看，英朗绝对是慷慨的。例如精英型车型采用了嵌入式触控液晶屏，造型与周围空调出风口尤为协调，下方保留了一些常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。
车主的评价较为中肯，“虽然就这些配置来看，在如今看来算不上多么稀奇和出彩，但别克做到了能给的尽量给，这个级别应有的必须有，从10万出头的落地价来看，这份性价比必定是日系和德系所没有的”。
在养车方面，车主显然对英朗非常满意，他告诉我1.5L自吸发动机油耗本就不高，官方公布的NEDC标准下百公里平均油耗为5.9L，而日常行驶在通畅的城乡道路上，大部分时间都是一个中高速巡航的状态，实际百公里油耗也不过只要6L多一点。“另外，像现在油价这么贵，英朗只要‘喝’92号的汽油也帮我省下了不少”，David笑得像捡了大便宜一般。
确实，自吸的英朗在保养费用上比德系涡轮车少了不少，车主直言在小店里正常300多点就能搞定一次小保。
如此来看，这样的英朗不愧为年轻人口中的“YYDS”，10万不到能买到一台好看、好乘、好开、好用和好养的车还要什么自行车？
热卖不过情理之中
对年轻人乃至对全年龄段的消费者来说，10万左右的购车预算，英朗永远都是无法绕开的选择。因此，英朗销量再好都是它应得的。
乘联会数据显示，在2021年上半年的轿车销量排行榜单中，英朗依旧名列前茅。1-6月英朗累计卖出159580辆新车，位居榜单第4，同比增长50%，涨幅仅次于宝马3系、大众迈腾和长安逸动。换句话说，在合资紧凑级家轿阵营，英朗上半年的销量同比涨幅无车能及。
就当前而言，对于紧凑型家轿，合资车型往往要比自主的市场更为广阔。切身经历告诉我，大多年轻消费者最终买下的依然还是以熟悉的合资紧凑型车型为主，其中别克、丰田、大众等品牌要占大头。不难发现，长期占据该细分市场销量榜单前十的也就是这类厂家。
以别克英朗为例，其深耕市场多年，完全熟悉中国消费者的需求点，也更知道年轻人看重、在乎的是什么。因此，对于像英朗这样的车型，笔者从不怀疑其在车辆设计、舒适营造、驾控调教、人机工程以及养护成本和性价比等硬性指标上的造诣。除此之外，人们也更愿意承认英朗能在多方面与用户产生共情。
在与生活在二三线城郊小镇的英朗车主David有过多番交流之后，笔者更加理解了车主反复强调“YYDS”时的心境。
匹配的才是最好的
初来车主所在小镇，一下子被这里的江南风韵所吸引。David也自豪地说，“我们这生活非常惬意，没有车水马龙，更没有闹市喧嚣，只有小桥流水和水乡人家”。抛却刚到这里的新鲜感，“理智”告诉我这里仍然是一个适宜生活和居住的好地方。
目测车主二十八九岁，接近而立，据说在距小镇20公里外城郊的一家知名药企上班。
当被问及在小地方也依然每天来回40公里的通勤是否会觉得过于奔波或疲惫时，David迟疑了片刻接着嘴角上扬，看得出来这是一种满足当下的，颇为幸福的笑。
“完全不会，相反，我每天很享受上下班的通勤时光。公司本身就在城郊，我家在郊外的镇上，城镇通勤非常轻松，从来不会有市区的拥堵，单程也不过半小时左右”，“另外，我们下班时间挺早，多数时候下班到家还未天黑，一路还能欣赏沿路的风景。你想想，作为喜欢驾驶的人，每天都能开上自己的爱车，惬意感受路途的自然风光，这不是一件幸福的事吗？”
听完车主的回答，不禁佩服起了面前这位能有如此心境的90后，更羡慕这样慢节奏的城镇生活。在笔者看来，像“动辄996”，“每天随便凑合一口早饭便着急着忙赶地铁或赶车，否则就要面对迟到或堵车”，“下班永远在黑夜”等城市画面永远只能叫“打工”，而David这样才叫真正的生活。
说着说着，车主把我带到了家门口。David家住的是几年前利用自家宅基地自建的单门独院的小别墅，院子很大，大得可以停下好几辆紧凑型车。远处便看到了他的爱车，是一台2021改款典范1.5L自动精英型的别克英朗。
见我目光停留在了英朗上，David便把我带到了他的爱车旁。“这台车是去年上牌的，也是我深思熟虑后的结果。在决定英朗之前，我也尝试考虑过思域、朗逸等车型，但总感觉和周围的环境或我的心境不符”。
用车主的话来说，江南小镇有着小家碧玉的美，是一种精致美，百般思量下， 10万级别合资里边似乎也只有别克英朗自带精致和小资属性。
结合他的说法，再看小镇，的确英朗更显合适。小镇不仅有“江南水乡”的美誉，在街道治理、乡村建设等方面也在向着现代化迈进，无论是“农家乐”，还是所谓的“风情街”都展现出了超脱古镇本身的别样情调。我认为小镇虽地理位置和名义上偏离城市，但实际却相当于一个迷你城市的存在。就像英朗，虽然定位紧凑级，但众多细节都继承自君越、君威。这种近似豪华，略带小资的产品特征甚至让英朗有了越级的表现。
在笔者看来，英朗不仅与小镇相匹配，与车主也有几分相像。我对别克的理解就是，产品竭力在成本可控范围内做得豪华，实际定位却是非豪华品牌。别克是一个低调的品牌，而低调的前提是有实力，对于‘实力’别克向来不缺。除“低调”外，别克也足够进取，从个性运动到智能化、电气化，别克都在加紧布局；而车主和同龄的年轻人也恰好正处在一个夯实基础、厚积薄发的阶段，他们有潜力，也有冲劲。
为什么选择英朗呢？
如果将上文车主的言论归结为选择英朗的感性理由，那么回归产品，英朗到底在哪些方面吸引了用户显然更让笔者好奇。
在笔者问及英朗有哪些点让David钟意和着迷时，车主毫不吝啬对爱车的夸赞，基本覆盖了颜值、驾乘感受、配置和养护成本等多个方面。
“第一次看到别克英朗的时候，就觉得这完全是辆小号君越”，“尤其是前脸部分，完美继承了别克家族的基因，从MPV到SUV，再到轿车，都使用上了‘飞翼式’的镀铬装饰。说老实话，这是我比较满意的。车辆显得端庄、稳重的同时，又不失时尚和些许个性元素”。看得出别克家族式前脸让车主有了品牌归属感，也让我更加坚信David对别克品牌的钟情。
对于车辆侧面的设计，与车主而言，他个人更喜欢英朗的这种四平八稳的车身姿态，“这才是家用轿车该有的样子，四平八稳能给人足够的安全感，而像那些刻意营造的跨界风会显得浮夸，会与该级别格格不入”。
车尾给David的印象是节约，不繁琐，不做作，这种“化繁为简”的手法让习惯“做减法”的车主看着非常舒服。
除了颜值，车主对于英朗的乘坐感受颇为满意。“身边有几个朋友买的都是英朗，我也坐过好几次。配的6AT变速箱，坐在副驾并不会感觉到升降挡的闯动。据说新英朗统一使用了多连杆独立后悬，实际乘坐下来，通过一些减速带或烂路时，减振系统能很好地吸收路面的振动。高速时，车内的噪音控制不错，这也是别克车的传统强项”，David如是说道。
而在驾驶感受上，David直言，“朋友的英朗我开过几次，4S店内我也试驾过，可以清楚感受到1.5L+6AT的动力组合，虽然83kW和141N·m的最大动力输出数据算不上多么突出，但最大的优势是轻盈和扎实”。他满意地告诉我，“同级的日系车、德系车都开过不少，但英朗更像是汲取了德系和日系同级车优点后的完全体，可以做到比德系加速轻盈，又能比日系更具高速稳定性”。
关于动力和操控，看得出来车主有过不少研究。在他看来，英朗的另一大亮点便是线性的输出，并且换装AT变速箱后，整体的平顺性相比先前用过的双离合也有了不小的提升。
结合车主对英朗的理解和看法，我认为英朗在驾乘感受方面之所以能够超出预期，离不开舒适定位又充满韧性的避震，离不开一脉相承的出色NVH，也离不开黄金搭配的动力组合。另外，相较英朗GT那150公斤的减重也十分关键。
在配置方面，David用了两个词语进行了总结，分别是“实用”和“好用”。从10万级别合资家轿的角度看，英朗绝对是慷慨的。例如精英型车型采用了嵌入式触控液晶屏，造型与周围空调出风口尤为协调，下方保留了一些常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。
车主的评价较为中肯，“虽然就这些配置来看，在如今看来算不上多么稀奇和出彩，但别克做到了能给的尽量给，这个级别应有的必须有，从10万出头的落地价来看，这份性价比必定是日系和德系所没有的”。
在养车方面，车主显然对英朗非常满意，他告诉我1.5L自吸发动机油耗本就不高，官方公布的NEDC标准下百公里平均油耗为5.9L，而日常行驶在通畅的城乡道路上，大部分时间都是一个中高速巡航的状态，实际百公里油耗也不过只要6L多一点。“另外，像现在油价这么贵，英朗只要‘喝’92号的汽油也帮我省下了不少”，David笑得像捡了大便宜一般。
确实，自吸的英朗在保养费用上比德系涡轮车少了不少，车主直言在小店里正常300多点就能搞定一次小保。
如此来看，这样的英朗不愧为年轻人口中的“YYDS”，10万不到能买到一台好看、好乘、好开、好用和好养的车还要什么自行车？
热卖不过情理之中
对年轻人乃至对全年龄段的消费者来说，10万左右的购车预算，英朗永远都是无法绕开的选择。因此，英朗销量再好都是它应得的。
乘联会数据显示，在2021年上半年的轿车销量排行榜单中，英朗依旧名列前茅。1-6月英朗累计卖出159580辆新车，位居榜单第4，同比增长50%，涨幅仅次于宝马3系、大众迈腾和长安逸动。换句话说，在合资紧凑级家轿阵营，英朗上半年的销量同比涨幅无车能及。